Železniční nehoda Glenbrook - Glenbrook rail accident

Železniční nehoda Glenbrook
Glenbrooke.png
Detaily
datum2. prosince 1999
8:22
UmístěníGlenbrook, Nový Jižní Wales
ZeměAustrálie
ČáraŽelezniční trať Blue Mountains
OperátorVelká jižní železnice, CityRail
Typ incidentuKolize
ZpůsobitSelhání signálu a nesprávná komunikace řidič-signalista
Statistika
Vlaky2
Úmrtí7
Zraněný51

The Železniční nehoda Glenbrook došlo 2. prosince 1999 v 8:22 na křivce východně od Železniční stanice Glenbrook na CityRail síť mezi Glenbrook a Lapstone v Modrých horách v Nový Jížní Wales, Austrálie. Sedm cestujících bylo zabito a 51 cestujících bylo převezeno do nemocnice se zraněními[1] když elektrický meziměstský vlak CityRail narazil do zadního vozu dálkového Perthu do Sydney Indický Pacifik.

Přehled

The Indický Pacifik vlak byl oprávněn předat červený signál u Glenbrooku a zastavil se u dalšího signálu, rovněž červeného. Řidič se připojil k traťovému signálnímu telefonu, aby přivolal účastníka řízení, aby mohl předat signál v nebezpečí; protože součást telefonu chyběla, nesprávně se domníval, že je vadný. Výsledkem bylo zpoždění přibližně sedm minut, přestože lokomotiva měla rádio (v té době to nebyl postup pro National Rail Corporation používat rádio ke kontaktu signálních schránek).

Meziměstský vlak znovu zahájil autoritu poté, co zastavil na červený signál v Glenbrooku, a krátce poté se srazil se zadní částí vlaku v indickém Pacifiku, který čekal na druhý neúspěšný signál. Bylo zapojeno několik faktorů, od poruchy zařízení až po špatné formulace pravidel pro bezpečnou práci: nejdůležitější bylo, že meziměstský vůz nabral příliš velkou rychlost a řidič nebyl schopen vidět zadní část Indického Pacifiku kolem ostré zatáčky v hluboký řezání včas, aby nedošlo ke kolizi.

Viditelnost

Trať byla zakřivená doleva, vlak používal levou trať, strojvedoucí seděl na levé straně vlaku a trať byla v úzkém skalním řezu. Tyto čtyři faktory přispěly k méně než průměrné viditelnosti.

Poptávka

A Vyšetřovací komise v čele se soudcem Peter McInerney vyšetřoval nehodu.[1]

Příčiny

Komise zjistila, že k nehodě došlo poté, co výpadek napájení deaktivoval dva po sobě jdoucí automatické signály: kvůli jejich bezpečný proti selhání design, oba vykazovaly nebezpečí (červená).

Oba vlaky získaly povolení od signalisty v Penrithu k předání prvního signálu v nebezpečí. Řidič indického Pacifiku se řídil pravidlem vyžadujícím, aby postupoval s „extrémní opatrností“, ale strojvedoucí meziměstského vlaku tak neučinil a dohnal indický Pacifik.

Komise shledala chybu v řadě postupů, jejich uplatňování zaměstnanci železnic a školení, které tito zaměstnanci absolvovali. Mimo jiné zjistil, že:

  • signalista nebyl schopen sledovat polohu indického Pacifiku, takže nevěděl, že nevymazal druhý signál;
  • komunikace kritická z hlediska bezpečnosti byla příliš neformální;
  • Řídicí jednotka vlaku v Sydney řekla řidiči meziměstského vlaku vysílačkou: „Je to jen auto ... stačí projet kolem“, čímž může strojvedoucího uvést v omyl, aby věřil, že část signálu je čistá; dispečer v Penrithu o této výměně nevěděl;
  • strojvedoucí meziměstského vlaku nepostupoval s „extrémní opatrností“, jak to vyžaduje pravidlo, a nebyl tedy schopen včas zastavit, aby se srážce vyhnul.[1]
  • výcvik pro předávání signálů v ohrožení byl nedostatečný, jak bylo pravidlem, bezpečná pracovní jednotka 245.

Účinky

Sedm lidí, kteří zemřeli, se nacházelo v přední části prvního vozu meziměstského vlaku. Zadní přeprava v Indickém Pacifiku byla automobilem pro přepravu automobilů, který nepřenášel cestující, a při pohlcování nárazu nárazu byl pravděpodobně důvodem, proč na palubě Indického Pacifiku nebyla žádná úmrtí.[2] Náraz srážky byl takový, že předních šest metrů meziměstského vozu bylo stlačeno na pouhý jeden metr, což také způsobilo oddělení prvních šesti vozů v indickém Pacifiku od zbytku vlaku.[2][3] Když řidič vlaku CityRail uviděl stojící indický Pacifik, utekl z kabiny řidiče (dále jen brzda mrtvého muže byl automaticky aktivován) na spodní palubu dvoupatrového vozu a varoval cestující, aby se vzpírali. Byl těžce zraněn, ale kvůli tomu přežil. Když projel, muž z předního prostoru běžel na horní palubu, aby varoval cestující, a tím pádem také přežil.[4]

Třetí vlak směřující do Lithgowu se jen těsně vyhnul srážce s vrakem, když se signalizátorům podařilo varovat řidiče, aby zastavil pouhých 60 sekund před tím, než dorazil na místo nehody.[5]

Meziměstský vlak

Vlak byl standardní čtyřkolový vůz V set, s označením V21. První vozík, DIM8067, dostal kritické poškození přední a dolní komory, ale byl opraven. Aby se zabránilo jakémukoli odkazu a necitlivosti na oběti, byl přečíslován na DIM8020 a zůstal ve službě, dokud nebyl v roce 2003 po mnoha problémech stažen.[6]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C Ctihodný Peter Aloysius McInerney (duben 2001). „Zvláštní vyšetřovací komise při železniční nehodě v Glenbrooku“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 21. srpna 2006.
  2. ^ A b „Počet obětí nyní oficiálně 7 při srážce vlaku Glenbrook“. Nebezpečí dopředu! Historické železniční nehody. 3. prosince 1999. Citováno 8. ledna 2017.
  3. ^ "Největší rána pro cestovatele obeznámeného s neštěstím". The Sydney Morning Herald. 3. prosince 1999.
  4. ^ „Řidičův zběsilý výkřik:‚ Slez! ' The Sydney Morning Herald. 3. prosince 1999.
  5. ^ Adcock, Bronwyn (14. února 2000). „Dotaz na havárii vlaku Glenbrook slyší o úzkém útěku“. Australian Broadcasting Corporation. Citováno 8. ledna 2017.
  6. ^ Sydney Trains Vlog 802: The Story of V Set Car DIM8020, 16. ledna 2015, vyvoláno 8. ledna 2017


Souřadnice: 33 ° 46'31 ″ j 150 ° 37'18 ″ východní délky / 33,775328 ° J 150,62159 ° V / -33.775328; 150.62159