Glenbrook Tunnel (1913) - Glenbrook Tunnel (1913)

Tento článek je o tunelu, který v současné době nese Hlavní západní linie. Pro památkově chráněný bývalý železniční tunel, který fungoval v letech 1892 až 1913, viz Tunel Glenbrook (1892).
Glenbrook Tunnel (1913)
Přehled
ČáraHlavní západní linie
UmístěníGlenbrook, Modré hory, Nový Jížní Wales, Austrálie
Souřadnice33 ° 46'51 ″ j 150 ° 37'40 ″ východní délky / 33,7807 ° j. 150.6278 ° v / -33.7807; 150.6278Souřadnice: 33 ° 46'51 ″ j 150 ° 37'40 ″ východní délky / 33,7807 ° j. 150.6278 ° v / -33.7807; 150.6278
SystémVlaky NSW
Úkon
Práce začalyBřezen 1911 (1911-03)
Otevřeno11. května 1913 (1913-05-11)
MajitelSubjekt držející přepravní majetek
ProvozVlak
CharakterCestující; náklad
Technický
Délka283 metrů (928 ft)
Ne. z stopyDvojnásobek
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Školní známka1:60

The Tunel Glenbrook je dvoukolejná železniční tunel nachází se na Hlavní západní linie, blízko Glenbrook, v Město Blue Mountains oblast místní správy Nový Jížní Wales, Austrálie. Majitel nemovitosti je RailCorp, an agentura z Vláda Nového Jižního Walesu. Železniční tunel je součástí Glenbrook 1913 dvoukolejná odchylka, který nahradil Glenbrook 1892 odchylka single-track přes Modré hory. Tunel je dlouhý 283 metrů (928 ft)[1][2][3] a byla oficiálně otevřena 11. května 1913.[4]

Popis

Ve výšce 283 metrů byl tunel z roku 1913 kratší než 634 metrů dlouhý (2080 stop) Tunel Glenbrook 1892. Odchylka z roku 1913 však byla přibližně o tři kilometry delší než odchylka z roku 1892.[5] Odchylka z roku 1913 nezlepšila čas potřebný k vylezení nebo sestupu průsmykem mezi nimi Emu Plains a Blaxland stanic, ale snížení gradientu z 1:30 na 1:60 způsobilo, že průsmyk byl lépe zvládnutelný a snížil problémy s parními lokomotivami v tunelech na významných stoupáních,[6] včetně omezení možnosti udušení.[5]

Zpočátku se plánovalo pokračovat v používání tunelu z roku 1892 pro vlaky, které směřují na východ od Modrých hor ke stanici Emu Plains.[7][8] Když se odchylka v květnu 1913 otevřela, jednostopá Tunel 1892 s gradientem 1:30 byl použit pro vlaky směřující na východ a nový tunel 1913 s gradientem 1:60 byl použit pro vlaky směřující na západ. Poté, co byla 25. září 1913 dokončena duplikace nové linky, starý (tunel Glenbrook) z roku 1892 již nebyl používán pro vlaky a stará stanice Glenbrook byla uzavřena.[9]

Místo tradičních dřevěných pražců byly použity ocelové pražce.[10] Elektřina dodávala energii do tunelu pro osvětlení a elektrické ventilátory používané k udržení kvality ovzduší.[5]

Vylepšení hlavní západní linie vedla k rychlému rozvoji oblasti Blue Mountains jako rezidenční i turistické destinace.[11][12]

Stopa desky

Trať tunelem se nachází na oblouku o poloměru 300 m.

Trať tímto tunelem byla nakonec převedena na tzv Stopa desky přičemž zátěž byla nahrazena betonovou deskou. To by zlepšilo odstupy uvnitř tunelu. Desková kolej však způsobila nové problémy, konkrétně to, že desková kolejnice byla tužší než kolej se štěrkem, která na ni navazovala, a mezi oběma úrovněmi tuhosti byl nutný přechod. Přechod byl proveden instalací dvou dalších „zpětných kolejnic“, které se táhnou, řekněme, 20 metrů do tunelu a 20 metrů podél štěrkové koleje. To způsobilo svůj vlastní problém v tom, že posledních 20 metrů štěrkové dráhy bylo obtížné podbízet kvůli extra kolejnicím.


Viz také

Reference

  1. ^ „Tunel Glenbrook“. NSWrail.net. Rolfe Bozier. n.d. Citováno 14. května 2020.
  2. ^ „VELKÉ ŽELEZNIČNÍ PRÁCE“. The Sydney Morning Herald. 13. května 1913. Citováno 14. května 2020 - přes Trove, Národní knihovna Austrálie.
  3. ^ „Glenbrook Deviation“. Nepean Times. 17. května 1913. str. 6. Citováno 17. května 2020 - přes Trove, Národní knihovna Austrálie.
  4. ^ „Nová železniční trať“. Nepean Times. 10. května 1913. str. 6. Citováno 17. května 2020 - přes Trove, Národní knihovna Austrálie.
  5. ^ A b C „ODCHYLKA GLENBROOK“. Lithgow Merkur. 16. května 1913. str. 3. Citováno 17. května 2020 - přes Trove, Národní knihovna Austrálie.
  6. ^ „ODCHYLKA GLENBROOK“. The Daily Telegraph. Austrálie. 14. května 1913. str. 11. Citováno 17. května 2020 - přes Trove, Národní knihovna Austrálie.
  7. ^ „ODCHYLKA KŘÍDLA“. The Daily Telegraph. Austrálie. 22. ledna 1913. str. 8. Citováno 17. května 2020 - přes Trove, Národní knihovna Austrálie.
  8. ^ „VYHNUTÍ SE TUNELU“. The Daily Telegraph. Austrálie. 12. května 1913. str. 6. Citováno 17. května 2020 - přes Trove, Národní knihovna Austrálie.
  9. ^ Knihovna Blue Mountains, Local Studies (2018). "9 Men, Glenbrook Tunnel Deviation 1911". Flickr.com. Citováno 17. května 2020.
  10. ^ "Glenbrook". Nepean Times. 23. srpna 1913. str. 3. Citováno 17. května 2020 - přes Trove, Národní knihovna Austrálie.
  11. ^ „POKROK HOR“. The Sydney Morning Herald. 8. listopadu 1913. str. 8. Citováno 17. května 2020 - přes Trove, Národní knihovna Austrálie.
  12. ^ „NOVÉ JIŽNÍ STĚNY ŽELEZNICE“ (Reklama). The Sydney Morning Herald. 30. září 1913. str. 6. Citováno 17. května 2020 - přes Trove, Národní knihovna Austrálie.