Glenbrook Deviation (1913) - Glenbrook Deviation (1913)

Tento článek je o aktuální části trati, která je součástí Hlavní západní linie. Bývalý úsek trati, nyní nepoužívaný, viz Glenbrook Deviation (1892).
Glenbrook Deviation (1913)
Přehled
MajitelSubjekt držející přepravní majetek
Národní prostředíModré hory, Nový Jížní Wales, Austrálie
TerminiStanice Emu Plains (východní)
33 ° 44'44 ″ j. Š 150 ° 40'19 ″ východní délky / 33,7456 ° J 150,6719 ° V / -33.7456; 150.6719 (Stanice Emu Plains)Souřadnice: 33 ° 44'44 ″ j. Š 150 ° 40'19 ″ východní délky / 33,7456 ° J 150,6719 ° V / -33.7456; 150.6719 (Stanice Emu Plains)
Stanice Blaxland (Západ)
33 ° 44'37 "S 150 ° 36'35 ″ východní délky / 33,7436 ° J 150,6096 ° V / -33.7436; 150.6096 (Stanice Blaxland)
Servis
Typ
SystémHlavní západní linie
SlužbyVlaky NSW
Dějiny
Otevřeno11. dubna 1913 (1913-04-11)
Technický
Délka stopyCca. 7 mil (11 km)
Počet stopDvojnásobek
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
New South Wales Heritage Database
(Místní vládní registr)
Oficiální jménoGlenbrook odchylka železnice
TypDědictví místní správy (postaveno)
Určeno27. prosince 1991
Referenční číslos.170
TypŽelezniční dráha
KategorieOstatní - Doprava - Železnice
StaviteléKatedra železnic

The Glenbrookova odchylka je úsek trati na Hlavní západní linie z Emu Plains na Blaxland stanice v Modré hory z Nový Jížní Wales, Austrálie. Přibližně jedenáct kilometrů dlouhá dvoukolejná Odchylka byla zkonstruována v letech 1911 až 1913 a nahradila jednostopá první odchylka Glenbrook a první tunel Glenbrook.[1][2][3][4]

Dějiny

V roce 1890 bylo navrženo obejít problematický Lapstone Zig Zag pomocí a tunel. Tento návrh byl schválen a v březnu 1891 byly vypsány výběrové řízení na jeho výstavbu. Linka opustila Bottom Points a pokračovala do rokle před vstupem do tunelu o délce 2 165 stop (660 m) na nepřetržitém gradientu 1 v 33.[1] Poté, co se linie objevila těsně pod původním zarovnáním, zakřivila se doleva a mírně vystoupala, než se vrátila k původní linii v Glenbrooku. Místo původní stanice Glenbrook nyní leží napravo od Velká západní dálnice, v blízkosti skate parku.

Odchylka se však brzy ukázala jako katastrofa. I kdyby to eliminovalo Zig Zag, který omezoval délku vlaku, problémem byla konstrukce tunelu. Prvním problémem bylo stoupání, přičemž tunel byl na strmém nepřetržitém sklonu 1 v 33. Druhým a hlavním problémem bylo větrání. Tunel byl jednokolejný, díky čemuž byly rozměry těsné, a na jednom konci byla zatáčka, která ventilaci ještě zhoršovala. Cestující se ocitli v boji s kouřem a výpary z lokomotivy.[1] Vlaky začaly proklouzávat v polovině tunelu a přinutily posádky motoru ustoupit, aby se nadechly.[5] V jednom incidentu z roku 1908 se ustupující vlak setkal s jiným dolů nákladním vlakem při srážce v ústí tunelu.

V roce 1910 byly zahájeny práce na nové odchylce, kdy probíhala hlavní západní linie nad Modrými horami duplikováno v době, kdy.[6] Druhá odchylka Glenbrook nahradila odchylku 1: 33 mírnějším vládnoucím stupněm 1: 60 v celé Glenbrook Gorge.[7] Tato odchylka zůstává v současné době používána.

Viz také

Reference

  1. ^ A b C „ODCHYLKA GLENBROOK“. Lithgow Merkur. 16. května 1913. str. 3. Citováno 17. května 2020 - přes Trove, Národní knihovna Austrálie.
  2. ^ „Bývalá železniční trať a opuštěný železniční tunel“. New South Wales Heritage Database. Úřad pro životní prostředí a dědictví. Citováno 17. května 2020.
  3. ^ „Tunel Glenbrook (Lapstone Hill)“. New South Wales Heritage Database. Úřad pro životní prostředí a dědictví. Citováno 17. května 2020.
  4. ^ Bozier, Rolfe, ed. (n.d.). „Main Western Line“. NSWrail.net. Rolfe Bozier. Citováno 17. května 2020.
  5. ^ „ODCHYLKA GLENBROOK“. The Daily Telegraph. Austrálie. 14. května 1913. str. 11. Citováno 17. května 2020 - přes Trove, Národní knihovna Austrálie.
  6. ^ „EMU PLAINS-GLENBROOK DUPLICATION“. Večerní zprávy. Nový Jižní Wales, Austrálie. 14. června 1910. str. 8 - přes Trove, Národní knihovna Austrálie.
  7. ^ Knihovna Blue Mountains, Local Studies (2018). "9 Men, Glenbrook Tunnel Deviation 1911". Flickr.com. Citováno 17. května 2020.

Další čtení

  • Bayley, William A. (William Alan) (1972), Lapstone cik cak železnice, Austrail Publications, ISBN  978-0-909597-07-8
  • Belbin, Phillip; Burke, David, 1927- (1981), Plná pára přes hory, Methuen Austrálie, ISBN  978-0-454-00278-2CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  • Langdon, Mark (2006), Dobytí Modrých hor, Eveleigh Press, ISBN  978-1-876568-30-6