Cik cak (železnice) - Zig zag (railway)

Austrálie: Lithgow Zig Zag
Německo: K překročení vnější hráze na dálnici železnice sloužící ostrovu Nordstrandischmoor
Indie: Himálajská železnice Darjeeling, a UNESCO Místo světového dědictví se šesti plnými cik caky
Itálie: cik cak na železnici Cecina-Volterra
Japonsko: Značka platformy Obasute Station zobrazující přepnutí
Severní Korea: přechod mezi Tanballyŏng a Malhwiri
Švýcarsko: SBB A 3/5 na točně u železniční stanice Chambrelien

A železnice cik cak nebo serpentina, je metoda stoupání ve strmých stoupáních s minimální potřebou tunely a těžké zemní práce.[1] Na krátkou vzdálenost (odpovídající střední části písmene „Z“) je směr jízdy obrácen, než bude obnoven původní směr.[2] Ne všechna serpentiny přicházejí ve dvojicích, a v takovém případě bude možná nutné, aby vlak jel na značnou vzdálenost zpět.

Umístění na železnici postavené pomocí klikatého vyrovnání, při kterém musí vlaky opačně, aby mohly pokračovat, je reverzní stanice.[3]

Jedním z nejlepších příkladů je Himálajská železnice Darjeeling, a UNESCO Místo světového dědictví železnice v Indii, která má šest plných cik caků a tři spirály.[4]

Výhody

Cik caky bývají konstruovány levněji, protože požadované stupně jsou diskontinuální. Stavební inženýři mohou obecně najít řadu kratších segmentů, které se pohybují sem a tam po straně kopce snadněji a s menším sklonem, než je tomu v případě souvislého terénu, který musí čelit geografii kopců ve větším měřítku, kterou je třeba překonat.

Nevýhody

Cik caky trpí řadou omezení:

  • Délka vlaků je omezena na to, co se vejde na nejkratší pahýl trati v cik caku. Z tohoto důvodu Lithgow Zig Zag V roce 1908 byly pahýly prodlouženy s velkými náklady.[5] Dokonce i tehdy byla zpoždění taková, že se cik cak musel nakonec obejít novou trasou, otevřenou o dva roky později.
  • Couvání vlaku taženého lokomotivou, který není záměrně vybaven tlačit táhnout provoz bez předchozího spuštění motoru za zadní částí vlaku může být nebezpečný - i když je vlak provozován dvěma lokomotivami, jednou na každém konci (postup známý jako „topping-and-tailing "), může zmírnit nebezpečí.
  • Potřeba zastavit vlak po každém segmentu, přehodit výhybku a poté couvnout znamená, že postup cik cakem je pomalý.

Nebezpečí

Pokud jsou vozy v nákladním vlaku špatně zařazeny, lehké vozidlo je umístěno mezi těžšími (zejména s vyrovnávací vazby ), pohyb na střední silnici cik caku může způsobit vykolejení lehkého vozu.[6]

Příklady

Reference

  1. ^ Raymond, William G. (1912). „Železniční inženýrství“ (Knihy Google). V Beach, Frederick Converse (ed.). Americana: Univerzální referenční knihovna, zahrnující umění a vědy, literatura, historie, biografie, zeměpis, obchod atd. Světa. 17. New York: Scientific American Compiling Department. Citováno 3. ledna 2010. Vysoké horské úrovně… mohou být tunelovány… ale… mohou být dosaženy jednou z několika metod přijatých k zajištění praktických stupňů: (1) vývoj cik-cak… (2) vývoj přepínání… (3) spirály nebo smyčky…
  2. ^ Raymond 1912. „Vývoj zpětného chodu ... vyžadující použití spínačů na těchto koncích a opěrou vlaku nahoru alternativní úseky.“
  3. ^ Jackson, Alan A. (2006). Železniční slovník (4. vydání). Stroud: Sutton Publishing. str. 285. ISBN  0-7509-4218-5.
  4. ^ „Horské železnice v Indii“. Centrum světového dědictví UNESCO. Citováno 30. dubna 2006.
  5. ^ „Cik-cak odchylka“. Obhájce Dubbo Liberal and Macquarie Advocate (NSW: 1892–1927). NSW: Národní knihovna Austrálie. 5. prosince 1908. str. 4. Citováno 17. února 2013.
  6. ^ „Železniční nehoda na cik-caku“. Bathurst Free Press and Mining Journal (NSW: 1851–1904). NSW: Národní knihovna Austrálie. 10. dubna 1895. str. 3. Citováno 19. února 2013.
  7. ^ „Historické a archeologické posouzení navrhované cyklostezky, poblíž lomu Thornleigh, Via De Saxe Close, Thornleigh (oblastní park Berowra Valley), N.S.W.“ (PDF). Stavba železniční vlečky a cik-cak do lomu a také Hall's Camp byly spojeny s Amos & Co, který získal zakázku na vybudování úseku železnice ze Strathfieldu do řeky Hawkesbury. Edward Higginbotham & Associates PTY LTD. Březen 2002. Citováno 19. listopadu 2017.
  8. ^ „Bang rdsskisser SVJ / HFJ“. www.ekeving.se.
  9. ^ „Bandel 660“. www.historiskt.nu. Citováno 19. listopadu 2020.