Gotthardský tunel - Gotthard Tunnel

Tento článek je o železničním tunelu 1882. Pro železniční tunel 2016 viz Gotthardský základní tunel. Dálnice viz Gotthardský silniční tunel.
Gotthardský tunel
Gotthard Inside (22033706419) .jpg
Uvnitř tunelu
Přehled
Oficiální jménoNěmec: Gotthardtunnel, italština: Galleria del San Gottardo
ČáraGotthardova linie
UmístěníKřížení Masiv Saint-Gotthard uprostřed švýcarské Alpy
Souřadnice46 ° 35'44 ″ severní šířky 8 ° 35'44 ″ východní délky / 46,59556 ° N 8,59556 ° E / 46.59556; 8.59556
SystémŠvýcarské federální železnice (SBB CFF FFS)
StartGöschenen, kanton Uri (sever, 1106 m (3629 ft))
KonecAirolo, kanton Ticino (na jih, 1145 m (3757 ft))
Úkon
Práce začaly13. září 1872 (1872-09-13)
Otevřeno1. června 1882 (1882-06-01)[1]
MajitelSBB CFF FFS
OperátorInfrastruktura SBB
Provozželeznice
Charakterosobní, nákladní
Technický
KonstruktérLouis Favre
Délka15 003 m (49 221 ft)}[1]
Ne. z stopyDvojnásobek
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) (standardní rozchod )
Elektrifikovaný15 kV 16,7 Hz od 18. září 1920 (1920-09-18)[1]
Nejvyšší nadmořská výška1151 m (3776 ft)
(uvnitř tunelu)
Nejnižší nadmořská výška1,106 m (3,629 ft)
(severní portál)
Odbavení tunelu7,1 m (23 stop)
Šířka8,0 m (26,2 ft)
Mapa trasy
Mapa trasy

The Gotthardský tunel (Němec: Gotthardtunnel, italština: Galleria del San Gottardo) je 15 003 m (49 221 ft) dlouhá železnice tunel a tvoří vrchol Gotthardská železnice ve Švýcarsku. Spojuje to Göschenen s Airolo a byl prvním tunelem přes Masiv Saint-Gotthard aby bylo možné obejít Průsmyk St Gotthard. Je postaven jako jeden dvoukolejný tunel se standardním rozchodem.[2] Po otevření v roce 1882 byl Gotthardský tunel nejdelším tunelem na světě.

Tunel stoupá od severního portálu v Göschenenu (1106 m (3629 stop)) a nejvyššího bodu (1151 m (3776 ft)) je dosaženo přibližně po 8 kilometrech (5,0 mil). Po dalších dvou kilometrech hranice mezi kantony z Uri a Ticino je předán; po dalších 5 kilometrech (3,1 mil) tunel končí u jižního portálu poblíž Airola (1142 m (3747 ft)). Cesta trvá asi sedm až osm minut vlakem. Služby provozuje Švýcarské federální železnice.

Financování

The Gotthardská železniční společnost byla založena v roce 1871 pod správou švýcarského průmyslníka Alfred Escher, který vytvořil Schweizerische Kreditanstalt v roce 1856. Navzdory počátečním obtížím s financováním projektu a výsledným nákladům ve výši přibližně 11% oproti rozpočtu bylo financování rozděleno mezi soukromé a veřejné investory z Švýcarsko (20 milionů CHF), Itálie (45 milionů CHF) a Německá říše (20M CHF). Válka nabídek mezi strojírenskou společností z Ženeva a Itálie byla vybojována a nakonec švýcarský inženýr Louis Favre vyhrál projekt s odhadovanou cenou 2830 švýcarských franků za metr. Díky své nízké nabídce a dodatečným nákladům během výstavby se Favre stále více dostával do rozporu se švýcarskými politiky i investory.[3]

Konstrukce

Tunel byl postaven v letech 1871 až 1881 a označil první rozsáhlé použití dynamit který byl patentován v roce 1867. Na stavbu dohlížel švýcarský inženýr Louis Favre, který v tunelu v roce 1879 utrpěl smrtelný infarkt. Stavba byla obtížná kvůli finančním, technickým a geologickým problémům, které vedly ke smrti přibližně 200 pracovníků (přesný počet není znám) hlavně kvůli přívalům vody ; mnozí byli také zabiti vlaky poháněné stlačeným vzduchem vynášení vytěženého materiálu z tunelu. Objevily se také vážné zdravotní problémy způsobené epidemií měchovec infekce (Ancylostoma duodenale ).[4][5][6] Lékařské vyšetřování vedlo k „významnému pokroku v roce 2006 parazitologie prostřednictvím výzkumu etiologie, epidemiologie a léčby ancylostomiáza ".[5] Stávku dělníků v roce 1875 rozdrtila Švýcarská armáda, zabil čtyři a zranil 13.

Památník mrtvým dělníkům byl postaven v roce 1932 poblíž staniční budovy v Airolo. Památník obsahuje reliéf od Vincenzo Vela z let 1882/1883 s názvem „Vittime del lavoro“ (oběti práce).

Pracovníci v Airolo (1880)
Pneumatická lokomotiva s připojeným tlakovým kontejnerem.[7]
Památník zemřelým dělníkům s úlevou od Vincenzo Vela

Úkon

Časový harmonogram Gotthard železnice ukazující provoz vedoucí tunelem v roce 1899

Tunel byl otevřen pro provoz v roce 1882, provozovaný soukromou železniční společností Gotthardbahn, ze které jezdil Vojtěška na Chiasso na italských hranicích. Gotthardbahn byl integrován do Švýcarské federální železnice v roce 1909. V roce 1920 první elektrické vlaky proběhly Gotthardským tunelem. Zpočátku muselo být napětí sníženo z požadovaného 15 kilovoltů na 7,5 kV, protože špína uložená na izolátorech parní lokomotivy povzbuzován nadměrně jiskření. V květnu příštího roku však byla pára zcela nahrazena elektrickou trakcí a problém sazí a špíny byl odstraněn.[8]

Do otevření Gotthardský silniční tunel v roce 1980 nabídly Švýcarské federální železnice na zádech služby pro osobní a nákladní automobily přes Gotthardský tunel. Dnes tato služba existuje jako válcování dálnice od německých po italské hranice a jejím cílem je omezit kamionovou dopravu na švýcarských rychlostních komunikacích. Během dvouměsíčního uzavření tunelu Gotthard Road v roce 2001 byla nabídnuta improvizační služba na zádech z Göschenenu do Airola.

Vstup do Gotthardského tunelu v Göschenenu
Vstup do Gotthardského tunelu v Airolo

Sousední tunely

Sousední rampy zahrnují několik odbočovacích tunelů (viz Tabulka odbočovacích tunelů ). Blízké Gotthardský silniční tunel byl otevřen v roce 1980. Druhý železniční tunel, Gotthardský základní tunel, mnohem delší a v nižší nadmořské výšce než Gotthardský tunel, otevřený 1. června 2016.[9]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C "75 let Gotthardské železnice (bude pokračovat)". Švýcarský pozorovatel: časopis Federace švýcarských společností ve Velké Británii. Londýn, Velká Británie. 42 (1303). 20. srpna 1957. doi:10,5169 / těsnění-691663 - prostřednictvím ETH-Bibliothek www.library.ethz.ch.
  2. ^ Eisenbahnatlas Schweiz. Verlag Schweers + Wall GmbH. 2012. s. 34. ISBN  978-3-89494-130-7.
  3. ^ Tebart A (2013). Tunnelblick: 150 Jahre St. Gotthard Ingenieur.de (Technikgeschichte). Citováno 19. ledna 2015.
  4. ^ E. Bugnion, „K epidemii způsobené Ankylostomem mezi dělníky v tunelu St. Gothard“, British Medical Journal, svazek 1, strana 382, ​​1881.
  5. ^ A b R. Peduzzi a J.-C. Piffaretti, „Ancylostoma duodenale and the Saint Gothard anemia“, British Medical Journal, svazek 287, strany 1942–1945, 1983.
  6. ^ Bibliografie měchovitých chorob
  7. ^ Braun, Adolphe: Photographische Ansichten der Gotthardbahn, Dornach im Elsass, ca. 1875
  8. ^ Kniha: "Die Bahn durch den Gotthard"
  9. ^ BBC News - Švýcarský Gotthardský železniční tunel - technický triumf

Další čtení

Evidence
Předcházet
Železniční tunel Fréjus		 Nejdelší tunel
1882–1906		Uspěl
Simplonský tunel

Souřadnice: 46 ° 35'44 ″ severní šířky 8 ° 35'44 ″ východní délky / 46,59556 ° N 8,59556 ° E / 46.59556; 8.59556