Železnice St Andrews - The St Andrews Railway

Železnice St. Andrews
Přehled
Národní prostředíSkotsko
Dějiny
Otevřeno1852
Zavřeno1969
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Mapa trasy
Legenda
Leuchars
Milton Junction
Guardbridge
St Andrews (starý)
(
přejmenován
Odkazy St. Andrews
)
St Andrews (nové)
(JAKO )

The Železnice St. Andrews byla nezávislá železniční společnost založená v roce 1851 za účelem výstavby železniční odbočky z univerzitního města St Andrews, v Pikola Ve Skotsku k nedaleké hlavní trati. To se otevřelo v roce 1852. Když Tay železniční most otevřen v roce 1878 rezidenční cestování do Dundee byl povzbuzen.

Železnice byla navržena jako nízkonákladová trať Thomas Bouch a společnost tím v pozdějších letech nepříznivě trpěla a prodala svoji linku větším Severní britská železnice v roce 1877.

Trať byla úspěšná, dokud soutěž v silniční dopravě nezačala abstrahovat provoz, a když Tay Road Bridge otevřeno v roce 1966, bylo okamžitě ztraceno 40% přepravovaných osob linky. Pokles pokračoval a linka zcela uzavřena v roce 1969.

Dějiny

Před železnicí St Andrews

Vlak Railtour překračující ústí řeky Eden v roce 1965

Město St Andrews je starobylé. The University of St Andrews byla založena v roce 1411, ale ve městě bylo relativně málo průmyslu, tkaní plátna bylo hlavním povoláním a zemědělství; na Guard Bridge byla papírna.[1]

Inženýr Robert Stevenson byl pověřen průzkumem železniční trati překračující Fife v roce 1819; trasa, kterou vybral, byla podobná té pozdější Železnice v Edinburghu, Perthu a Dundee, běžící kousek od St Andrews. To by však byla trasa na dlouhé vzdálenosti a parní lokomotivy dneška nebyly proveditelné a systém byl zrušen.

V roce 1835 John Geddes zkoumal linii z Burntislandu do Ladybank, rozvětvoval se tam a běžel do Perthu a na místo, které se stalo Tayportem. Ani z tohoto schématu se nevyvinul návrh, ale revidovaný průzkum z roku 1840 získal podporu, jak se zlepšila ekonomická situace, a protože železnice jinde prokázaly, že železnice mohou zvládnout delší vzdálenosti. V roce 1840 Edinburgh a severní železnice po této trase byl předložen návrh, který vedl k autorizačnímu aktu parlamentu dne 31. července 1845.

Došlo k několika pozdním změnám na navrhované trase, ale linka Edinburgh a severní železnice byla otevřena 20. září 1847 mezi Burntisland a Cupar prostřednictvím Kirkcaldy a Ladybank. Společnost změnila svůj název dne 27. Července 1847 na Edinburgh Perth a Dundee železnice (EP&DR) o sloučení s partnerskou železnicí v Grantonu.[2] To se rozšířilo na Leuchars, nedaleko St Andrews dne 17. května 1848. Edinburgh a severní byl okamžitý úspěch, ačkoli Forth musel být překročen trajektem z Grantonu: v této fázi nebylo možné přemostit Forth nebo nižší Tay.

Původní prospekt pro Edinburgh a Northern zahrnoval odbočku do St Andrews, ale tento nebyl zahrnut do parlamentního zákona; do listopadu 1846 se akcionáři ptali, zda by se nyní měla řešit pobočka v St Andrews, a na následujícím parlamentním zasedání byl předložen návrh zákona a dne 22. července 1847 byl přijat zákon o Edinburghu a severní železnici (prodloužení železnice v St. Andrews a Newburgh Harbor) .

V této fázi, předtím než první vlak vyrazil na hlavní trať, soustředily Edinburgh a Northern, brzy EP&DR, své zdroje na stavbu svých rozsáhlých původních tras; dokončení na Ferryport-on-Craig (přejmenováno na Tayport) a umožnění přístupu trajektem do Dundee bylo dosaženo až 17. května 1850 a nyní společnosti došly peníze.[3]

Místní schéma

Železnice St Andrews

Lidé v St Andrews, když viděli realitu polohy Edinburghu a Severu, se rozhodli, že je zapotřebí nezávislé akce, a dne 19. prosince 1850 se schůze dohodla na podpoře místního systému. Rychle se přestěhovali a získali povolení pro svou železnici podle zákona o železnicích St Andrews ze dne 3. července 1851,[3][4] s kapitálem 21 000 liber.[5] Bylo zdůrazněno, že předplatitelé linky byli místní, vyhýbali se zapojení do opačných strategií vzdálených akcionářů a ředitelé nové společnosti neměli žádné předchozí železniční zkušenosti.

Angažovali se jako jejich inženýři Thomas Bouch a dodavatelem byl Kenneth Matthieson. Toto byla Bouchova první provize v soukromé praxi,[5] a rozhodl se proslavit se návrhem levných místních železnic; tvrdil, že pozdější ziskovost silně inženýrských tratí byla ve fázi výstavby stažena velkými a zbytečnými náklady.[6] Společnost se opět rychle přesunula, protože smlouva o výstavbě byla podepsána s Matthiesonem dne 11. srpna 1851.

Nová linka měla fyzicky spojit s linkou Edinburgh a Northern asi míli jižně od stanice Leuchars;[poznámka 1] vesnice Leuchars byla v té době malá. V Guardbridge měla být jedna mezistanice,[poznámka 2] bezprostředně na západ od přechodu řeky Eden. St Andrews byl v té době značnou komunitou a stanice tam byla kousek od centra, v „ovčím parku“,[5] těsně za sedmnáctou jamkou Old Course. The Royal and Ancient Golf Club rázně oponoval bližšímu přístupu.[3]

Dokončení a otevření

Stavba probíhala dobře a otevření bylo plánováno na konec června 1852. Linka putovala po levně získaném plochém pozemku.[7] Byla uzavřena dohoda s Edinburghem a severní železnicí, podle níž budou vlaky pracovat, a to od 1. července 1852 do provozu 25 let, přičemž E&NR zaplatí 4,5% za akcie St Andrews Railway. Kapitán Laffan z obchodní komory prohlédl linku dne 24. června 1852 a schválil její otevření.[3][5]

Došlo k oficiálnímu zahajovacímu ceremoniálu dne 29. června 1852 a úplnému veřejnému zahájení dne 1. července 1852.[Poznámka 3][8][9] Stavba linky stála 21 565 liber.[poznámka 4] Vlaková doprava se skládala ze čtyř vlaků v každém směru denně kromě neděle.

Osobní doprava se vyvíjela dobře a do St Andrews byl značný objem výletní dopravy. Autobusová doprava byla provozována z některých okolních měst, včetně Crail, Pittenweem a Anstruther, do St Andrews, umožňující další cestování vlakem. Cesta na větvi trvala dvacet minut.[7] V červenci byla exkurze „do monster“ do Glasgow.[5]

Přeprava zboží byla méně významná, což odráží relativní absenci průmyslu v St. Andrews.

Přestože byla na stanici Leuchars (která byla postavena jako základní traťová zastávka) učiněna některá vylepšení, byly zde stížnosti na spojovací opatření; odbočné vlaky špatně spojily s vlaky hlavní trati,[3] a zpoždění byla přičítána nesprávné tvorbě vlaků hlavní trati.[3][7]

Špatná kvalita trati a mostů

Stanice St Andrews s Railtour v roce 1965

Již v roce 1853 měla společnost potíže s trvalou cestou; Bouchův plán pro levnou stavbu železnice zahrnoval pokládání pražců ve výšce čtyř stop, což je podstatně širší rozestup, než bylo obvyklé. Přes přílivovou vodu byly dva významné mosty ze dřeva, u vody Mottray a řeky Eden. V této době byly považovány za zhoršující se a bylo zjištěno, že v době stavby nebyly ošetřeny konzervačními látkami: další z úsporných opatření společnosti Bouch.

Dne 29. Července 1862 převzala EP&DR Severní britská železnice (NBR). Větší společnost přezkoumala ujednání v St Andrews. Během těchto prvních let se vyvinula technologie lokomotiv a běžně se používaly těžší a účinnější lokomotivy;[poznámka 5] NBR je chtěla přivést na trať, ale trať a mosty nebyly považovány za dostatečně silné, aby se jim přizpůsobily. Bylo řečeno, že na výměnu dřevěných mostů bylo zapotřebí 16 000 až 20 000 GBP, což bylo zcela nad rámec finančních zdrojů společnosti St Andrews Company, která nyní začala uvažovat o prodeji své linky NBR. Bouch byl přímo požádán předsedou NBR, aby tuto záležitost zvážil, a odhadl, že 12 561 GBP stačilo na předání trati silnějšími materiály a výměnu dvou mostů.[3]

Když železniční rada v St Andrews zjistila, že tato diskuse se odehrává za jejich zády, byli pobouřeni: „Žádná společnost nebude zaměstnávat motory o hmotnosti 30 tun nebo vyšší, aby pracovala na větvi o délce 4 a půl mil.“ Hodgson, předseda severní britské železnice, připravoval plány na absorbování železnice St Andrews, ale její rada dala jasně najevo, že se postaví proti jakémukoli parlamentnímu návrhu zákona za takovou akvizici, a NBR byla povinna věc nechat pokles.[8] Navzdory špatnému pocitu mezi oběma společnostmi byly smluvní pracovní smlouvy stále v platnosti a od června 1863 jezdilo denně sedm osobních vlaků, v sobotu osmý.

Dne 16. května 1864 došlo k vykolejení v Guardbridge. Odpolední vlak z Leucharsu do St Andrews tažený lokomotivou 0-4-2, která byla spuštěna jako první, a táhla čtyři osobní vozidla, vykolejila na železničním spoji, který byl přemístěn. Tender a lokomotiva opustily trať, ale nedošlo k žádným zraněním. Kapitán Rich z Board of Trade informoval o nehodě a byl velmi kritický vůči stavu údržby trati; uzavřel: „Nehodu ... způsobil špatný stav železnice St. Andrews.“ Řekl, že „linka je velmi lehká a špatně konstruovaná“, a že židle „jsou slabé, příliš úzké v krku, aby připustily dobrý klíč, a údajně se neustále lámou“. Dodal: „Domnívám se, že celá trvalá cesta chce obnovení.“ Rovněž kritizoval sílu říčních mostů a signály na trati.[10]

Představenstvo společnosti St Andrews zjevně nesouhlasilo, protože protestovalo, že dřevěné mosty nikdy neměly být trvalé, a na příští valné hromadě deklarovalo obvyklou dividendu ve výši 4½% namísto přidělení jakéhokoli příjmu na vylepšení kapitálových prací.[3]

Prodej na severní britskou železnici

Původní pracovní dohoda s Edinburghem a severní železnicí, kterou zdědila severní britská železnice, měla vypršet 31. července 1877, což soustředilo mysl majitelů společnosti St Andrews na potíže s provozováním malé železniční společnosti; dohodli se na vstřebání severní britskou železnicí v roce 1877, ratifikovanou zákonem o severní britské železnici (sloučení) ze dne 1. srpna 1877.[poznámka 6][3][5] Toto vstoupilo v platnost v říjnu 1877, kdy kapitál společnosti St Andrews ve výši 21 000 GBP byl vyměněn za 10,5% North British Railway St Andrews Lien Stock a vydělal pozoruhodnou preferenční dividendu 10,5%.[4][8][9]

Stanice Leuchars Junction

Stanice Leuchars byla postavena v obci, ale 1. června 1878 byla otevřena nová linka z blízkosti Leuchars do Dundee přes most Tay. Tato linka vedla na křižovatku s linkou Tayport jižně od stanice Leuchars, ale poblíž fyzického uzlu linky St Andrews. Severní britská železnice otevřela novou stanici, Leuchars Junction, v místě[8] a zavřel původní stanici Leuchars. To bylo pro účely výměny velmi dobré, ale lidé z Leucharů to těžce kritizovali a 1. prosince 1878 byla dřívější stanice znovu otevřena a byla pojmenována Leuchars (stará). Otevření mostu Tay mělo za následek značné zvýšení osobní dopravy do St Andrews, včetně nárůstu výletních vlaků z Dundee. Služby pro cestující na větvi byly rozšířeny na 12 v každém směru a rezidenční cestování do Dundee začalo významně růst. Na trati St Andrews však nikdy nedělní bohoslužba nebyla: bylo řečeno, že nabídka nedělních vlaků by povzbudila jen vulgární výletníky.[3]

Připojení Anstruther

Dne 1. září 1863 byl Anstruther připojen ke skotské železniční síti z Levenu. Anstruther je osm mil od St Andrews a veřejné mínění požadovalo, aby tato dvě důležitá města byla spojena přímo železnicí. To nebylo bezprostřední, dokud železnice Anstruther a St Andrews nebyla schválena zákonem ze dne 26. srpna 1880. Terén si vynutil oklikou trasu dlouhou 16 mil, přičemž žádná z mezilehlých stanic poblíž komunit, které údajně sloužily. Trať měla běžet do Argyle na jihovýchodní straně St Andrews a ne blízko terminálu St Andrews Railway. Během výstavby linky Anstruther se dodavatel dostal do úpadku a obnova prací byla zpožděna.[3]

Musely existovat dvě stanice St Andrews na opačných stranách Burghu a severní britská železnice navrhla platbu ve výši 5 000 GBP na linku spojující tyto stanice a na náklady na novou průchozí stanici, na které bylo dohodnuto, a byla schválena druhý zákon o železnici Anstruther a St Andrews ze dne 16. července 1883. Linka Anstruther se přibližovala poměrně pomalu a v roce 1883 dosáhla Boarhills, avšak otevření do St Andrews trvalo až do 1. července 1887.[poznámka 7] Nová průchozí stanice byla nyní jedinou stanicí pro cestující v St. Andrews; bývalá stanice byla přeměněna na nákladní stanici nazvanou St Andrews Links.[11] (V srpnu 1897 prodali majitelé společnosti Anstruther svou linku na severní britskou železnici.)[3][5][8]

Bouchova práce byla nahrazena

Bouchův most Tay se zhroutil 28. prosince 1879 a s sebou si v něm vzal 59 životů Katastrofa Tay Bridge. Severní britská železnice postavila náhradu a otevřela se dne 20. dubna 1887 pro nákladní dopravu. První obyčejný osobní vlak přejel 20. června 1887 a došlo k výraznému obnovení provozu v St. Andrews.[poznámka 8][8]

V mnohem menším měřítku již dva říční mosty na lince St Andrews, které Bouch navrhl, naléhavě potřebovaly výměnu, čehož bylo dosaženo v roce 1889.[3]

1895 osobní doprava

Tay Bridge podporoval mnoho cestujících. Bradshaw z roku 1895 ukazuje sedmnáct vlaků v každém směru na větvi (a jeden navíc ve středu a v sobotu); doba cesty ze St Andrews do Leuchars byla obvykle 15 minut a do Dundee bylo možné dosáhnout ze St Andrews za 38 minut.[12]

Dvacáté století

Demontovaný viadukt nad řekou Eden. Tato fotografie byla z podobné polohy jako první fotografie)

Dne 25. ledna 1909 se otevřely Newburgh a North of Fife Railway a poskytovaly přímé spojení z Leuchars do Perthu a St. Andrews měl denně osobní vlak do Perthu.

V roce 1923 byly železnice Velké Británie „seskupeny“ po Zákon o železnicích z roku 1921 a severní britská železnice byla součástí nového Londýn a severovýchodní železnice (LNER).

Od roku 1925 autobusová doprava vážně narazila na přepravu cestujících na lince St Andrews.[Citace je zapotřebí ]

V roce 1948 byla železnice znovu reorganizována vládou a převzata do státního vlastnictví. Linky v této oblasti byly nyní součástí skotské oblasti britských železnic.

Od této doby byla nákladní doprava, již tak nepodstatná, vážně zasažena silniční konkurencí.[Citace je zapotřebí ]

Od 15. června 1959 bylo na trati představeno několik dieselových jednotek.[3]

Pokles využívání linek se zrychlil a trasa na jih od St Andrews do Crail se dne 4. září 1965 uzavřela pro cestující a dne 18. července 1966 pro zboží. Kromě toho byla stanice Guardbridge pro cestující uzavřena dne 4. září 1965,[13] a dne 20. června 1966 byly uzavřeny stanice Guardbridge a St Andrews Links pro nákladní dopravu. Otevření Tay Road Bridge v srpnu 1966 okamžitě vedlo k 40% snížení využití cestujících na trati St Andrews.

Uprostřed této depresivní situace postavila britská dopravní komise nový luxusní hotel v St Andrews; otevřela se 25. června 1968.

Osobní doprava na trati se předpokládala jako terminál a bylo oznámeno, že trať bude uzavřena v roce 1969. Rada Burgh protestovala a Britské železnice nabídly, aby železnice zůstala otevřená, pokud by Rada nahradila ztrátu na vlakové dopravě. , 20 000 £ ročně. Rada nabídku odmítla a linka byla dne 6. ledna 1969 uzavřena pro veškerý provoz.[3][13][14] Neexistuje žádný železniční použití bývalé trati a původní odkazy stanice byla do značné míry pohltí Old Course Hotel (ačkoli Station Master House zůstává - jako veřejný dům, The Jigger Inn); nástupiště nové stanice St Andrews New byly odstraněny, stanice je částečně zaplněna a místo nyní zabírá parkoviště a recyklační zařízení.

Zarovnání od mostu Petheram k místu (bývalého) nádraží pro cestující a nebylo na něm postaveno a dnes se používá jako stezka pro pěší.

Topografie

Místa na trase pro cestující z Leuchars byla:

  • Leuchars; stanice na trati Edinburgh, Perth a Dundee Railway; přejmenován na Leuchars Junction 1. července 1852; zavřeno 1. června 1878; znovu otevřen 1. prosince 1878 jako Leuchars Old; zavřeno 3. října 1921;
  • Leuchars; otevřeno 1. června 1878;
  • Guardbridge; otevřeno 1. července 1852; uzavřeno 6. září 1965; často psaný jako Guard Bridge;
  • St Andrews; otevřeno 1. července 1852; snížena na stanici zboží a přejmenována na St Andrews Links, 1. července 1887;[3]
  • St Andrews; stanice na železnici Anstruther a St Andrews; otevřeno 1. června 1867; uzavřen 6. ledna 1969.[14]

Kampaň St Andrews Rail Link - „StARLink“

Dne 4. září 1989 byla zahájena formální kampaň za opětovné připojení St Andrews k železniční síti. Funguje pod zkratkou StARLink, Kampaň na železniční spojení St Andrews se zasazoval o opětovné připojení St Andrews k železnici. Zpráva a návrh rozložení tratě byly vyvinuty v roce 2012 společností Tata Steel a v létě 2015 StARLink zahájila vlastní stránky na internetových platformách sociálních sítí Facebook a Cvrlikání.[15][16][17] StARLink se nadále zasazuje o novou železnici v St. Andrews, jejíž kampaň je pravidelně součástí místních i celostátních médií, a to jak v tisku, tak v rozhlase.[18][19][20] Poslední dobou, StARLink usiluje o srovnání s jinými skotskými železničními spoji, které byly obnoveny v návaznosti na jejich historické uzavření.[21]

Poznámky

  1. ^ Do roku 1878 nebyla v místě spojení žádná stanice; prozatím vlaky St Andrews pokračovaly po trati EP&DR ke stanici Leuchars. Thomas (strana 12) odkazuje na stanici Junction 1878 v chronologickém pořadí, což znamená okamžité poskytnutí, ale nebylo tomu tak.
  2. ^ Často hláskovaný strážní most.
  3. ^ Hajducki a Thomas (svazek NBR 1); Ross (strana 38) uvádí, že otevření bylo 29. května 1852.
  4. ^ To se počítalo, když ještě existovaly nějaké platby za pozemky a závěrečné práce; hrubé náklady na stavbu byly pravděpodobně 25 314 GBP.
  5. ^ Thomas říká, že dotyčným motorem měl být malý tank Hawthorn se čtyřmi spojkami.
  6. ^ Hajducki a Thomas (svazek NBR 1); Carter a Corstorphine říkají 28. června 1877.
  7. ^ Hajducki a Corstorphine. Ross (strana 134) říká, že první osobní vlak byl 20. června 1887.
  8. ^ Data od Rosse, strana 134; jeho příběh je obtížné sledovat. Říká: „... hlavní událostí roku 1887 bylo dokončení nového mostu Tay ... Jeho první osobní vlak přešel 10. června s řediteli a hosty [tj. Ne veřejný osobní vlak]. V North Queensferry [a ] na lokaci čekala nová lokomotiva. Konečná kontrola mostu představenstvem obchodu byla až 16., ale nákladní vlaky jezdily naproti 13. Otevření pro osobní dopravu přišlo 20. června, první vlak směřující na jih byl od Dundee do Burntislandu přes St Andrews a nově otevřenou linii Anstruther. “

Reference

  1. ^ John Thomas a David Turnock, Regionální historie železnic Velké Británie: Svazek 15, severně od Skotska, David a Charles, Newton Abbot, 1989, ISBN  0 946537 03 8
  2. ^ Christopher Awdry, Encyklopedie britských železničních společnostíPatrick Stephens Limited, Wellingborough, 1990, ISBN  1 85260 049 7
  3. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p Andrew Hajducki, Michael Jodeluk a Alan Simpson, Železnice St Andrews, Oakwood Press, Usk, 2008, ISBN  978 0 85361 673 3
  4. ^ A b E F Carter, Historická geografie železnic na Britských ostrovech, Cassell, London, 1959
  5. ^ A b C d E F G James K Corstorphine, East of Thornton Junction: The Story of the Fife Coast Line, samostatně vydané Corstorphine, Leven, 1995, ISBN  0 9525621 0 3
  6. ^ John Thomas, Zapomenuté železnice: Skotsko, David a Charles, Newton Abbot, 1976, ISBN  0 7153 7185 1
  7. ^ A b C William Scott Bruce, Železnice Fife, Melven Press, 1980, ISBN  978-0906664032, strany 80-84
  8. ^ A b C d E F David Ross, The North British Railway: A History, Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN  978 1 84033 647 4
  9. ^ A b John Thomas, The North British Railway, svazek 1, David & Charles, Newton Abbot, 1969, ISBN  0 7153 4697 0
  10. ^ Zpráva kapitána Riche o železničním oddělení obchodní komory ze dne 2. července 1864
  11. ^ První dodatek k Rychlý
  12. ^ Bradshaw's General Steam Navigation and Railway Guide, 12. mo, (prosinec) 1895, dotisk Middleton Press, Midhurst, 2011, ISBN  978 1 908174 11 6
  13. ^ A b Gordon Stansfield, Fife's Lost Railways, Stenlake Publishing, Catrine, 1998, ISBN  1 84033 055 4
  14. ^ A b M E Rychle, Železniční stanice pro cestující v Anglii, Skotsku a Walesu - chronologie„The Railway and Canal Historical Society, 2002
  15. ^ Kampaň na železniční spojení St Andrews. (2015). Facebooková stránka StARLink. K dispozici: https://www.facebook.com/StARLinkCampaign. Poslední přístup 24. září 2015.
  16. ^ Kampaň na železniční spojení St Andrews. (2015). Stránka Twitter StARLink. K dispozici: https://www.twitter.com/starlinkrail. Poslední přístup 24. září 2015.
  17. ^ BBC Radio Scotland. (2015). Dobré ráno Skotsko. K dispozici: http://www.bbc.co.uk/programmes/b06514p8. Poslední přístup 4. září 2015. Good Morning Scotland
  18. ^ Donnelly, B. (2015). Železniční lobbisté v novém tlaku po vítězství Borders. K dispozici: http://www.heraldscotland.com/news/13584428.Rail_lobbyists_in_new_push_after_Borders_victory. Poslední přístup 4. září 2015
  19. ^ Kingdom FM. (2015). Železniční kampaň je na cestě. K dispozici: http://www.kingdomfm.co.uk/news/local-news/rail-link-campaign-on-track. Poslední přístup 4. září 2015.
  20. ^ Kurýr a inzerent (Fife Edition). (2015). Aktivisté z Fife Rail link získávají obnovenou naději v úspěch hranic. K dispozici: http://www.thecourier.co.uk/news/local/fife/fife-rail-link-campaigners-gain-renewed-hope-from-borders-success-1.895795. Poslední přístup 24. září 2015.

Viz také