Alessandro Cagno - Alessandro Cagno
Alessandro Umberto Cagno | |
|---|---|
 Cagno ve společnosti Velká cena Francie 1914 | |
| narozený | 2. května 1883 Turín, Itálie |
| Zemřel | 23. prosince 1971 (ve věku 88) Turín, Itálie |
| Národnost | italština |
| obsazení |
|
| Éra | Belle Epoque - 20. století |
| Známý jako |
|
Alessandro Umberto Cagno, Umberto Cagno, přezdívaný Sandrin (2. května 1883 - 23. prosince 1971) byl italský automobilový závodník, průkopník letectví a závodník na motorových člunech.
Učil se ve 13 letech v turínské strojírenské továrně, kterou později přijal Giovanni Agnelli jako zaměstnanec číslo 3 na F.I.A.T. (Fiat), kde se stal testovacím jezdcem, Agnelliho osobním jezdcem a závodním týmovým jezdcem. V roce 1906 vyhrál inaugurační Targa Florio na Sicílii po přechodu na Itala tým.
Cagno spoluzaložilo společnost 'AVIS-Voisin' (Atelier Voisin Italie Septentrionale) postavit Voisin letadlo na základě licence. Navrhl a otestoval letadla, založil v Itálii první leteckou školu Pordenon, a byl prvním člověkem, který letěl nad Benátkami. Po dobrovolnictví jako pilot pro Italo-turecká válka (1911–1912) v Libyi vynalezl zařízení zaměřené na bomby.
Životopis
Cagno se narodil v Turíně v dělnické rodině, jeho otec mohl být obchodníkem s uhlím. Ve věku 13 let začal pracovat jako strojní učeň v Storero, místní továrna.[1][2]
Motorismus
Kariéra
Cagno se učil vStorero „v Turíně, stavitel kočárů, omnibusů a jízdních kol, které se začaly stavět Phoenix motorové tříkolky na základě licence pro Němce Daimler společnost (Daimler-Motoren-Gesellschaft).[1] Jeho dovednosti a vášeň pro mechaniku vedly k tomu, že se stal jezdecký mechanik pro Luigi Storero kdo řídil oba De Dion-Bouton tříkolka a poté jeho vlastní design 1,75 HP Daimler zahájil tříkolku Phoenix na raných soutěžích s motocykly. Soutěžili na Piacenza Klusácká stopa (Pista del Trotto) a v silničním závodě Piacenza-Cremona-Borgo-Piacenza.[2][3]
Giovanni Agnelli, který používal závodní tříkolku Storero, přijal Cagna jako třetího pracovníka, kterého najal F.I.A.T. (známý jako Fiat po roce 1906) a zeptal se Luigi Storero vytvořit závodní oddělení. Zaměstnanci zahrnovali Cagno, Vincenzo Lancia a Felice Nazzaro a závodili v Itálii, Francii, Německu, Rakousku, Nizozemsku, Belgii, Rusku a USA.[2][4][5]
Cagno pracoval jako F.I.A.T. testovací jezdec a osobní jezdec Giovanni Agnelli. Byl prvním člověkem, který řídil kamion z Turína do Moskvy, otevřel první pobočku Fiatu v Turíně a byl mistrovským motorovým člunem.[3]
Motoristické závody
V letech 1901 až 1905 závodil za F.I.A.T., převážně na italských horských závodech, jeho první závod byl v Saluzzo v roce 1901, kde skončil třetí a čtvrtý ve dvou handicapových disciplínách. Jeho první mezinárodní závod byl ve věku 18 let v roce 1902, kdy skončil druhý na okruhu Ardennes v Belgii.[3][6][7]
Kromě řízení stále pracoval jako jezdecký mechanik Luigiho Storera, takže v roce 1902 se zúčastnil Sassi – Superga vylézt kopec; the Suso –Moncenisio vylézt kopec; a závod Padova Sprint na 10 km silnici mezi Padova a Bovolenta. V roce 1903 byl jezdeckým mechanikem pro Vincenza Lancii v Rasa smrti z Paříž do Madridu, ale odešli do důchodu ze svého F.I.A.T. 24 hp před zastavením závodu v Bordeaux.[2]
Jeho první vítězství přišlo v červenci 1904 při řízení vozu F.I.A.T. na Suso -Mont Cenis (Susa-Moncenisio) stoupání do kopce[6] (nebo skončil druhý, 8 sekund za Felicce Nazarro v dalším F.I.A.T.[8]).
Skončil třetí na Gordon Bennett Cup v Puy de Dôme v roce 1905 a skončil čtvrtý na Mont Ventoux Hillclimb, doprovázený na těchto událostech Felice Nazzaro, to byl první mezinárodní úspěch Fiatu.[1][7][9][10] Později v roce 1905 skončil na 3. místě v Okruh v Miláně, 2. na vrchu Susa-Montecenisio, a první na Mont Ventoux Hillclimb ve Francii.[2]
V roce 1906 přešel z Fiatu k jinému turínskému výrobci, Itala (Fab Auto Itala SA.), S nímž vyhrál oba úvodní Targa Florio v 1906 a Coppa della Velocita v roce 1907.[7] S motorem Itala o výkonu 120 k dokončil 3 kola Grande Circuit v Targa Florio a najel 446 kilometrů za 9 hodin 32 minut 22 sekund, průměrná rychlost 46,8 km / h.[11]
Cagno zajel Itala na pátou pozici u 1907 Kaiser Preis, dokončení dvou kol za 3 hodiny 07 minut 26 sekund. Jeho startovní číslo bylo 35A, což naznačuje, že v týmu 35 byl řidičem „A“.[1]
V roce 1907 Coppa della Velocita absolvoval 486 kilometrů za 4 hodiny 37 minut a 26,6 sekundy, průměrnou rychlost 104,8 km / h. Ostatní členové týmu Itala skončili osmí a desátí. Vůz následně závodil v USA a lapoval Brooklands rychlostí přes 100 mph a nyní je v Národní muzeum motorů na Beaulieu, Anglie. V poháru Vanderbilt Dlouhý ostrov skončil sedmý s Itala, 1 kolo za sebou Louis Wagner ve vítězství Darracq.[1][7]
V roce 1908 jel s novým 12válcovým Itala a skončil jedenáctý Grand Prix Francie a 3. místo v Coppa Florio v Bologni. Tým poté vstoupil do Velká cena Ameriky 1908 v Savannah, ale odešel do důchodu poté, co v 12. kole praskla pružina.[2]
Zpět na Fiat
Cagno ztratil zájem o automobilové závody kolem roku 1910 a soustředil se na letectví, ale v roce 1912 se vrátil do Fiatu jako „hlavní tester závodních automobilů“ a „obecný tester motorových vozidel“.[6][7]
Neúspěšně se vrátil k závodění na Velká cena Francie 1914 kde absolvoval 10 kol, než jeho Fiat odešel do důchodu po poškození ventilu.[12]
Během první světové války řídil Generální zkušební úřad pro italskou a francouzskou armádu.[6][7]
Cagno se znovu vrátil k závodění ve 20. letech 20. století, kdy vyhrál Grand Prix Itálie v roce 1923 voiturettes a událost Leningrad-Moskva-Tbilisi na Fiatu.[3][6][13]
Letectví
V roce 1909 Cagno ztratil zájem o závody a obrátil se k letectví, získal pilotní průkaz a stal se instruktorem na Cameri asi 90 km severovýchodně od Turína.[4]
V říjnu 1909 Cagno spolupracoval se dvěma inženýry na Cameri, Clovis Thouvenot a Gino Galli, založit společnost „AVIS-Voisin“ (Atelier Voisin Italie Septentrionale), postavit Voisin letadlo v licenci. S těmito letouny soutěžil v Brescia -Montichiari událost.[4]
Navrhl a otestoval letadla a také založil první italskou leteckou školu v Itálii Pordenon v roce 1910.[6][13]
V Benátkách dne 19. února 1911 uskutečnil Cagno šest let s výkonem 50 koní Farman III od pláže u Lido di Venezia navzdory mlze. Letadlo bylo transportováno po částech z Pordenone a sestaveno na kluzišti hotelu Excelsior. 3. března uskutečnil první let nad městem a pokračoval denně až do 6. března, posledního dne karnevalu. Cestující byl vybrán veřejnou loterií, vítěz prodal svůj lístek právníkovi jménem Casellati.[14][15]
Po dobrovolnictví pro Italo-turecká válka v Libyi v roce 1911 postavil první italský bombardér (neboli „přidal granátomet“)[6][13](nebo hrubé zaměřovací zařízení skládající se ze šikmého povrchu nebo trubice)).[6][16]
Motorové plavby
Cagno soutěžilo v závodech motorových člunů pomocí F.I.A.T. motorové čluny. V roce 1906 vyhrál schůzku v Monaku.[2]
Smrt a vzpomínka
Cagno odešel z motoristického sportu v roce 1923, ale nadále žil ve svém rodinném domě v Turíně až do své smrti v roce 1971. V době své smrti byl posledním žijícím účastníkem první mezinárodní závod Grand Prix, který se kdy konal.
Natočil rozhovor v roce 1961, který se používá na Museo Nazionale dell'Automobile (Museo Nazionale dell'automobile Biscaretti) kde popisuje své dny závodění:[17][18]
Řidiči dnes mají snadný úkol, protože musí pouze řídit. Mechanici připravují vůz a vše potřebné pro závod. Pro nás, včerejší závodníky, to nebylo tak snadné: do závodu jsme si vzali naše auto; sledovali jsme auto tak, jak bylo postaveno, připraveno a vyladěno. Jedná se o závodní auto, Fiat z roku 1907, což mi dalo velkou spokojenost, ale také velkou bolest. V té době nás kvůli silnicím, pravidlům, změnám pneumatik, malicherným incidentům, haváriím, naše závody vystavovaly tvrdé práci, počínaje v 5 ráno, až do odpoledne ... spousta nevýhod, mimo silnici, ne asfaltované silnice, výměna kol, obětování osobních potřeb ... Navzdory tomu mě auto mnohokrát dovedlo k vítězství.[17][18]
Výsledek
[19][20][21][22][23][24][25][26][27][28][29]
| Rok | událost | datum | Umístění | Vzdálenost | Výsledek | # Ne. | Výrobce | Čas | Rychlost (km / h) | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1901 | Hendikepová událost | 8. září | Saluzzo | 10 km | 3 | F.I.A.T. 8 hp | Závodní debut | |||
| 1901 | Hendikepová událost | 8. září | Saluzzo | 5 km | 4 | F.I.A.T. 8 hp | Závodní debut | |||
| 1903 | Okruh Arden | 22. června | Bastogne Belgie | 512 km (85,34 km x 6 kol) | 10 | 47 | F.I.A.T. 24 hp | 7:06:56 | 3. ve třídě lehkých automobilů | |
| 1904 | Susa-Montecenisio Hillclimb | 10. července | Suso | 22,089 km | 1[6] nebo 3[8] | F.I.A.T. 75 hp | 23 minut 33,4 s | |||
| 1904 | Coppa Florio | 4. září | Brescia | 372,166 km (186,083 km x 2 kola) | dnf | 12 | F.I.A.T. | |||
| 1904 | La Consuma Hillclimb | 11. září | Consuma | 15 km | 6 | F.I.A.T. 60 hp Touring | 17: 15,6 s | |||
| 1905 | Gordon Bennett Cup Circuit de l'Auvergne | Puy de Dôme | 3 | F.I.A.T. 100 hp | 7:22.83 | [30] | ||||
| 1905 | Okruh v Miláně | Milán | 3 | F.I.A.T. 100 hp | [2] | |||||
| 1905 | Susa-Montecenisio Hillclimb | 16. července | Suso | 23 km | 2 | F.I.A.T. 100 hp | 19 minut 26,3 s | |||
| 1905 | Mont Ventoux Vylézt kopec | 17. září | Avignon | 21,6 km | 1[2] (nebo 4[10]) | F.I.A.T. 100 hp | 19:30 | 65 568 km / h | ||
| 1905 | II. Coppa Florio | 4. září | Brescia | 500 975 km | dnf | 15 | F.I.A.T. 100 hp | 2 kola / chladič | ||
| 1906 | Targa Florio | 6. května | Sicílie | 446,469 km | 1 | 3 | Itala 35/40 hp | 9:32:22 | 46,80 km / h | |
| 1906 | Coppa d'Oro del Turismo | 14. – 24. Května | Milán | 3 | Itala 24 hp | |||||
| 1906 | IX Grand Prix de l'Automobile Club de France | 26. – 27. Června | Le Mans | 1238,03 km | dnf | 8A | Itala 120 hp | 2 kola / chladič | ||
| 1906 | III W.K. Vanderbiltův pohár | 6. října | Dlouhý ostrov | 769,91 km | 7 | Itala 120 hp | 9 kol / běh | |||
| 1907 | Targa Florio | 22. dubna | Sicílie | 3 kola x 92 473 mil 277,42 míle | 5 | 21A | Itala 35/40 hp | 8:39:06 | ||
| 1907 | Já Kaiser Preis | 13. – 14. Června | Taunus | Zahřejte 1 - 2 kola (146,30 mil) | 5 | 35A | Itala 35/40 k | 3:07:26 | ||
| 1907 | Já Kaiser Preis | 13. – 14. Června | Taunus | Závěrečná 4 kola (292,60 mil) | 10 | Itala 35/40 k | 5:59:14.0 | |||
| 1907 | III. Coppa Florio | 1. září | Brescia | 301,80 km (37 725 km x 8 kol) | dnf | 6A | Itala 35/40 k (Vozy Kaiser Preis) | 2 kola | ||
| 1907 | Coppa Velocita di Brescia | 2. září | Brescia | 301,80 km (37 725 km x 8 kol) | 1 | 3A | Itala (Vozy Grand Prix) | 4:37:36.6 | Nejrychlejší kolo: Cagno 31 m31,0 (71,80 mph) Zlatý pohár v hodnotě 5 000 $ | |
| 1908 | XI Grand Prix de l'A.C.F. Grand Prix Francie | 7. července | Dieppe | 477,48 mil (47,74 mil x 10 kol) | 11 | 12 | Itala 120 hp | 8:07:56.0 | Debut nového 12válcového Itala 120 HP[2] | |
| 1908 | IV. Coppa Florio | 6. září | Bologna | 328 226 mil (32 825 mil x 10 kol) | 3 | 6 | Itala | 4:56:12 | ||
| 1908 | I Grand Prize Race of the Automobile Club of America | 26. listopadu | Savannah, Gruzie | 402,080 mil (25,130 mil x 16 kol) | dnf | 12 | Itala | 11 kol / pružina | ||
| 1914 | Velká cena Francie 1914 | 4. července | Lyon | 752,58 km (467 600 mi) 37,629 km x 20 kol | dnf | 13 | Fiat | 10 kol, Poškození ventilu | ||
| 1923 | III Gran Premio delle Vetturette[29] | 29. června | Brescia | 521,76 km (17,39 km x 30 kol) | 1 | Fiat 803 | 4:02:16.8 | 129,28 km / h | Nejrychlejší kolo: 7: 28,2 (139,75 km / h)[29] | |
| 1923 | Leningrad Moskva Tbilisi Moskva | Rusko | 1 | Fiat |
Reference
- ^ A b C d E Cagno - vítěz Itala Coppa della Velocita
- ^ A b C d E F G h i j Motorsport Memorial, profil Alessandra Cagna
- ^ A b C d Targa Florio info - Profil Alessandro Cagno
- ^ A b C „Aeroklub v Turíně, Historie letectví, 1909-1915“. Archivovány od originál dne 31. 12. 2013. Citováno 2013-01-13.
- ^ Kola Itálie. Profil Alessandro Cagno
- ^ A b C d E F G h i Raní piloti. Profil Alessandro Cagno
- ^ A b C d E F Závody Vanderbilt Cupu. Profil Alessandro Cagno
- ^ A b „TeamDan, databáze časných výsledků“. Archivovány od originál dne 16.7.2011. Citováno 2013-01-15.
- ^ Vítězové Grand Prix 1895-1949 od Hanse Etzrodta
- ^ A b Hill Climb Winners 1897-1949 od Hanse Etzrodta
- ^ Targa Florio Info. Profil inaugurační rasy z roku 1906
- ^ Superspeedway. Profil Alessandro Cagno
- ^ A b C Sapere - italská encyklopedie. Profil Alessandro Cagno
- ^ Křídla nad Benátkami. Archiv pro Umberto Cagno
- ^ „Venetika - Kroniky Benátek. Ostrovní letiště“. Archivovány od originál dne 19. 04. 2013. Citováno 2013-01-15.
- ^ Hladový umělec a další příběhy Franz Kafka. Stránka 211
- ^ A b „Museo Nazionale dell'automobile Biscaretti - nahraný rozhovor s Alessandrem Cagnem“. Archivovány od originál dne 04.03.2016. Citováno 2013-01-15.
- ^ A b Autosport Nostalgia - Carlo Biscaretti di Ruffia Museum - Turín (Itálie)
- ^ „TeamDan, databáze časných výsledků - 1901“. Archivovány od originál dne 2013-05-14. Citováno 2013-01-18.
- ^ „TeamDan, databáze časných výsledků - 1902“. Archivovány od originál dne 2015-09-24. Citováno 2013-01-18.
- ^ „TeamDan, databáze časných výsledků - 1903“. Archivovány od originál dne 2013-05-14. Citováno 2013-01-18.
- ^ „TeamDan, databáze časných výsledků - 1904“. Archivovány od originál dne 2016-10-15. Citováno 2013-01-18.
- ^ „TeamDan, databáze časných výsledků - 1905“. Archivovány od originál dne 16.7.2011. Citováno 2013-01-15.
- ^ „TeamDan, databáze časných výsledků - 1906“. Archivovány od originál dne 2012-09-20. Citováno 2013-01-18.
- ^ „TeamDan, databáze časných výsledků - 1907“. Archivovány od originál dne 28. 9. 2011. Citováno 2013-01-18.
- ^ „TeamDan, databáze časných výsledků - 1908“. Archivovány od originál dne 2008-08-21. Citováno 2013-01-18.
- ^ „TeamDan, databáze časných výsledků - 1909“. Archivovány od originál dne 03.03.2016. Citováno 2013-01-18.
- ^ „TeamDan, databáze raných výsledků - 1914“. Archivovány od originál dne 2008-04-21. Citováno 2013-01-18.
- ^ A b C „TeamDan, databáze raných výsledků - 1923“. Archivovány od originál dne 2008-10-29. Citováno 2013-01-16.
- ^ 8W - Gordon Bennet Cup