Mazda Grand Familia - Mazda Grand Familia - Wikipedia
| Mazda Grand Familia | |
|---|---|
 Mazda Grand Familia Coupe | |
| Přehled | |
| Výrobce | Mazda |
| Také zvaný | Mazda 808 Mazda 818 Mazda Mizer Mazda RX-3 Mazda Savanna Kia Brisa II Kia K303 |
| Výroba | 1971–1978 |
| Shromáždění | Shromáždění v Hirošimě, Hirošima, Japonsko Indonésie[1] |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře kupé 4-dveře sedan 5-dveře kombi |
| Rozložení | Přední motor, pohon zadních kol |
| Příbuzný | Mazda Familia |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 1272 ml TC I4 (STC / ST3AV) 1490 ml UB I4 (SU4) 1586 ml NA I4 (SN4) 982 ml 10A-0866 Wankel 1146 ml 12A Wankel 1146 ml 12B Wankel |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2310 mm (90,9 palce) |
| Délka | 4075 mm (160,4 palce) |
| Šířka | 1595 mm (62,8 palce) |
| Výška | 1375 mm (54,1 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 930 kg (2050 lb) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Mazda R100 (Savanna / RX-3) |
| Nástupce | Mazda RX-7 (Savanna / RX-3) |
The Mazda Grand Familia je automobil, který byl vyroben společností Mazda v Japonsko od roku 1971 do roku 1978. Byl prodáván jako Mazda 808 na některých exportních trzích včetně Asie, Austrálie a Nového Zélandu a jako Mazda 818 v mnoha dalších. Nabízené konfigurace karoserie byly dvoudveřové kupé, čtyřdveřový sedan a pětidveřové kombi. Grand Familia nabídla pouze řadové čtyřválcové motory. Do značné míry identické rotační - verze s pohonem byly uváděny na trh jako Mazda Savanna v Japonsku, přičemž exportní trhy tento model považují za Mazda RX-3.
Grand Familia / Savanna měly původně nahradit menší Mazda Familia lépe konkurovat Toyota Corolla, Nissan Sunny, a Mitsubishi Colt. S počátkem sedmdesátých let energetická krize avšak Familia se prodávala lépe díky své spotřebě paliva. Vzhledem k tomu, že Mazda již vyvinula Grand Familia / Savanna, byla odeslána do Severní Ameriky, zatímco v Japonsku byla považována za alternativu k klonu Corolla, Toyota Sprinter, Nissan Cherry a Mitsubishi Lancer.
Standardní motor
Japonsko
Tato generace byla k dispozici ve formách kupé, sedan a kombi. Motory byly řadové čtyřválcové jednotky a obsahovaly 1 272 cm3 a 1 490 cm3, v Japonsku zvané „Grand Familia S“. V listopadu 1973 byl 1,5 nahrazen větším čtyřválcem o objemu 1,6 litru, což je motor, který se na některých exportních trzích (například ve Spojených státech) používal již více než dva roky. Na japonském trhu bylo k dispozici nesčetné množství výbav, od základních 1300 Standard až po luxusní 1500 GLII („GFII"pro kupé).[2] Původně byla k dispozici pouze čtyřstupňová manuální převodovka.[2]
Později desmogged verze byly prodávány jako "Grand Familia AP", s AP kandidovat na "Anti Pollution". Výkony u těchto modelů byly podstatně nižší.
Motory (Japonsko):
- 1971–1978 - 1,3 l (1272 ml) TC I4, 2 barel, 87 PS (64 kW, 86 k) při 6000 ot./min, 11,0 kg⋅m (108 N⋅m; 80 lbf⋅ft) při 3500 ot./min
- AP: 72 PS (53 kW) při 5700 ot./min, 10,5 kg⋅m (103 N⋅m; 76 lbf⋅ft) při 3500 ot./min[3]
- 1971–1973 - 1,5 l (1490 ml) UB I4, 92 k (68 kW, 91 k) při 5800 ot./min, 13,2 kg · m (129 N · m) při 4000 ot./min
- 1973–1978 - 1,6 l (1586 ml) NA I4, 100 PS (74 kW; 99 k), 14,0 kg · m (137 N · m)
- AP: 90 PS (66 kW, 89 k) při 6000 otáčkách za minutu, 13,0 kg⋅m (127 N⋅m; 94 lbf⋅ft) při 3500 otáčkách za minutu[3]
Severní Amerika
Mazda 808 byla prodána v USA v letech 1972 a 1973,[4] poté aktualizován a prodán do roku 1977. Toto jméno dostalo pouze 1,6 l verzi Grand Familia. 808 stálo 2 997 $, což bylo asi 200 $ nad Honda Civic a Toyota Corolla. Vůz byl dodáván se čtyřstupňovou manuální nebo třístupňovou automatickou převodovkou. Časné modely používaly stejný čtyřhlavý nos jako rotační model.
Motor: 1972–1977 - 1,6 l (1586 ml) NA I4, jednohlavňový, 70 hp (52 kW) a 82 lb⋅ft (111 N⋅m)
Pro roky 1976 a 1977 byla verze 1.3 L prodávána ve Spojených státech jako „Mazda Mizer“. Motor: 1976–1977 - 1,3 l (1272 ml) TC I4, twin-barel, 69 hp (51 kW) a 67 lb⋅ft (91 N⋅m)
Jižní Korea (Kia Brisa II / K303)
Od října 1975 byla v Jižní Koreji postavena Grand Familia Kia Motors, s motorem 1272 ccm 72 k (53 kW) a čtyřdveřovou karoserií. Původně byl prodáván jako Brisa II, vedle menší Brisa, založený na Familia Presto. Rané vozy měly obdélníková světla, ale v prosinci 1976 byla představena aktualizovaná verze s jednoduchými kulatými světlomety, nazývaná Kia K303.[5] V roce 1978 byl přidán model kombi modelu K303.[6] Výroba skončila v roce 1981, kdy platnost licence vypršela. V rámci celostátního průmyslového plánu byla společnost Kia až do roku 1986 vyloučena z výroby osobních automobilů.
Brisa II a K-303 jsou dnes mimořádně vzácné (stejně jako klasická auta obecně v Jižní Koreji). V současné době je v celé zemi registrováno jediné takové auto.[7]
Mazda 808 sedan (Austrálie)
Mazda 808 wagon (Austrálie)
Mazda 818 sedan (Evropa)
Mazda 818 kombi (Evropa)
Mazda 818 sedan - facelift (Evropa)
Rotační motor: Mazda Savanna
Název Mazda Savanna (někdy nesprávně napsaná „Savannah“) byla použita na rotační -motorový model prodávaný v Japonsku jako kupé, sedan a kombi. Mezinárodně se tomu říkalo Mazda RX-3. Bylo to menší a sportovnější než jeho bratr Capella Rotary / RX-2, a byla do značné míry totožná s konvenčním modelem dárců se čtyřmi řadami, Mazda Grand Familia. To bylo k dispozici od září 1971 do roku 1978 v kupé Super Deluxe, Deluxe sedan a kombi. Kupé Super Deluxe bylo těžší (884 kg proti 864 kg) a neslo volitelný pruh karoserie, hodiny, zadní odmlžovač a středovou konzolu / vysokou loketní opěrku a skládací sloupek řízení. Verze RX-3, která se prodávala ve Spojených státech od roku 1972 do roku 1978, byla mimořádně úspěšná.
Původně používal a 10A rotační motor jako Mazda Familia Rotary Coupe / Mazda R100, ale americká auta sdílela větší 12A motor z RX-2. Výkonově 10A RX-3 nebyl schopen odpovídat RX-2 s 12A. S poměr hmotnosti k výkonu 10,9 kg na kW ve srovnání s 9,9 kg RX-2 na kW byl RX-3 pomalejší. The 12A RX-3 nebyl schopen odpovídat RX-2 12A buď přes svou lehčí váhu. Menší verze s motorem má interní kód modelu S102A, zatímco větší je známý jako S124A.[8]
V Japonsku poskytla instalace rotačního motoru japonským kupujícím finanční výhodu, když nastal čas platit ročně silniční daň v tom, že si koupili auto, které bylo výkonnější než tradiční řadový motor, ale bez trestu za to, že měl motor ve vyšší daňové pásmu 1,5 litru.
Řada I S102A a S124A (1971–1973)
První Mazda Savanna se začala prodávat v září 1971 a ve výrobě zůstala až do roku 1977. Při instalaci s rotačním motorem se prodávala jako Mazda RX-3 na mezinárodní úrovni a jinak byla do značné míry shodná s řadou čtyřmi vybavenými modely Mazda Grand Familia. Zevně se Savanna a export RX-3 odlišovaly od sourozenců pístových motorů příďovým panelem s dvojitými kulatými světlomety a výraznější a špičatější voštinovou mřížkou a kulatými koncovými světly na zadní straně sedanů a kupé. A kombi verze, RX-3 Sports Wagon, se v USA prodával jen jeden rok, od roku 1972 do roku 1973, kdy byla nahrazena Luce / RX-4 vůz. „Savanna Sports Wagon“ však zůstal ve výrobě v Japonsku až do konce výroby Savanna v roce 1977. Zpočátku na všech trzích kromě Severní Ameriky byly všechny vozy označeny jako S102A a byly dodány s 982 ccm (2 x 491 cc) 10A. Později představené vozy S124A byly vybaveny 1146 ml (2 573 ml) 12A. Zatímco větší S124A nakonec nahradil S102A na většině trhů, S102A zůstal v prodeji vedle S124A v Japonsku až do začátku roku 1974 se všemi aktualizacemi Series II. Série I S102A zůstala v prodeji na některých trzích ještě déle a ve Spojeném království byla k dispozici minimálně do modelového roku 1975, i když to bylo s největší pravděpodobností výsledkem toho, že zásoby dřívějších sériových vozidel zůstaly neprodané kvůli kombinaci obou palivová krize a raná pověst rotačního motoru pro nízkou spolehlivost.[9]
Zatímco Series I Savanna a RX-3 byly poháněny 10A v Japonsku, Austrálii a Evropě se severoamerické trhy zvětšily 12A převzato z RX-2 ve spojení se čtyřstupňovou manuální nebo automatickou převodovkou. Spolu s touto výměnou motoru přišla předpona podvozku S124A. Sportovní vůz Savanna / RX-3 z roku 1972 byl prvním kombi na světě s rotačním pohonem.
V září 1972 se Savanna GT začala prodávat výhradně v Japonsku. Tento model získal větší 12A motor s výkonem 125 koní a byl spojen s pětistupňovou převodovkou. Spolu s tím přišlo i mírně snížené odpružení, stejně jako širší 5,5 "ráfky. Dostalo přepracovaná koncová světla a 5 rychlostí odznak na zadní straně, an RE12 odznak na masce a kompletně přepracovaná palubní deska a konzola exkluzivní pro tento model. Mělo také jedinečné kožené vinylové čalounění s GT vyraženým na opěrkách hlavy. Přišel také s kódem podvozku S124A.
The 10A výkon motoru byl 105 hp (78 kW) a 100 lb · ft (135 Nm). Čas zrychlení 0–97 km / h 0–60 km / h činil 10,8 s a vůz běžel 400 m 17,6 s (16,3 pro RX-2). V roce 1972 byly všechny rotační motory opatřeny krytem tlakově litého rotoru novým procesem: Nový proces transplantace (TCP) představoval nastříkanou ocel, která byla poté potažena chromem, což výrazně zvýšilo životnost motoru.
Řada II a III S102A a 124A (1973–1978)
V polovině roku 1973 vydala Mazda v Japonsku vizuálně aktualizovanou Savanu, ačkoli možnosti hnacího ústrojí zůstaly u modelu S102A stejné. 10A a S124A 12A oba k dispozici ve formě dvojitého distributora. Externě byl předek celého plechu předělán a byla zahrnuta jiná sada koncových světel s dvojitými brzdovými světly (běžně známá jako Savanna zadní světla v Austrálii). V následujících měsících byla řada aktualizována na jediného distributora 12A a 10A motor byl přerušen počátkem roku 1974. Série II RX-3 přišla do Austrálie v březnu 1974 na základě nového 12A jediný distributor (12B). Startovací motor byl v těchto aktualizovaných motorech přemístěn z horní části motoru na spodní levou zadní stranu. Jiné interní 12A změny zahrnovaly přechod z dvouřadých bočních těsnění na jednu řadu a významné změny designu vrcholového těsnění. Série II byla pomalejší než 10A Série I po čtvrt míle i s 1146 cm3 12A 's větší kapacita a o 15 procent více energie. Systém proti znečištění rotačního motoru (REAPS) bolí točivý moment. Výsledkem bylo, že Series 2 byla pomalá, ale měla lepší maximální rychlost. Ztráta točivého momentu plus nárůst hmotnosti o 44 kilogramů zpomalil Series II na 17,8 sekundy čtvrt míle. Změny interiéru byly drobné a zahrnovaly změnu z rychloměru km / h / mph na rychloměr 200 km / h (u 808 180 km / h), stropní světlo výfuku, ampérmetr 50 A (až 30 A) plus design změny obložení a bezpečnostních pásů. Zejména rádiová anténa byla vylepšena dvojitým (spíše než samostatným) designem. Model z roku 1974 ponechal tříramenný plastový volant s dřevěným zrnem; 1975 dostal falešné kožené kolo se štěrbinami rozřezanými do tří paprsků.
Nové 12A výkon motoru s jedním distributorem byl 130 hp (97 kW) a 115 lb · ft (156 Nm). Čas 0–97 km / h byl 0-8 km / h, 10,8 sekundy, a vůz běžel 400 mil za 17,7 sekundy.
Japonský trh Savanna byl vizuálně aktualizován v červnu 1973, ačkoli hnací linky byly aktualizovány až později v tomto roce. Mazda dala nový 12A „AP“ motor s jedním distributorem v RX-3 na konci roku 1973. V roce 1975 byl znovu osvěžen motorem „REAPS-5“.
V roce 1976 byla v Japonsku a USA vydána řada III Savanna / RX-3, ale vývoz do Austrálie a na Nový Zéland přestal. Kužel nosu měl nový spodní okraj typu spoileru a odznak ve tvaru rotoru byl nahrazen novým odznakem korporátního písma Mazda na mřížce, odsazeným nalevo od středu. Celkově tyto a další podrobné změny způsobily, že vozy byly mnohem jasnější a model určitě ztratil své kouzlo. V USA byly zadní světla z roku 1976 šestiúhelníky. Zadní světla z roku 1977 byla obdélníková. V roce 1977 byl prodán volitelný RX-3 „balíček speciálního vzhledu“ s názvem RX-3sp, který inzeroval novou záruku 75 000 mil pro rotační motory. RX-3 z roku 1978 se prodávaly pouze jako „offroadové“ (závodní) verze. Produkce Savanna a RX-3 byla vyřazena v roce 1978, aby se vytvořil prostor pro nové Mazda RX-7.
Ze všech rotačních vozidel Mazda vyrobených před RX-7 (celkem 930 000) byla RX-3 zdaleka nejoblíbenější. Ze všech vyrobených modelů RX-3 přesáhlo kupé 50 procent celkového prodeje - to vše ovlivnilo designový profil modelu RX-7.
Rotační motor měl pro japonské spotřebitele finanční výhody v tom, že zdvihový objem motoru zůstal pod 1,5 litru, což je významné rozhodnutí při placení japonského ročního silniční daň což udržovalo povinnost dostupnou pro většinu kupujících a zároveň měla větší výkon než tradiční řadové motory.
Závodění
Savanna / RX-3 byl dalším závodem Mazdy, který navázal na úspěch Cosmo a Familia Rotary. Savanna debutovala vítězstvím v závodě „Fuji 500“ ze září 1971.
S auty bojovalo Nissan Skyline na Grand Prix Japonska v roce 1972 tam vyhrál kategorii cestovních vozů a zabránil GT-R vyhrát 50 po sobě jdoucích závodů. Tyto vozy byly i nadále konkurenceschopné a do roku 1976 si získaly více než 100 vítězství. V Japonsku byla k příležitosti této příležitosti uvedena na trh speciální edice modelu „V100“. Mnoho vozidel pokračuje v klubových závodech dodnes.
V Austrálii se RX-3 ukázal velmi úspěšný jak na závodní dráze, tak mimo ni. Jeden z mnoha závodů RX-3 v roce 1975 Bathurst 1000 způsobil více než znepokojující pohled na umístění pátého a prvního ve své třídě již druhý rok po svém počátečním vítězství ve třídě v roce 1974. RX-3 dominoval třídě C v roce 1975 drží 4 z 5 nejlepších pozic.
V Severní Americe měl RX-3 velký úspěch v soutěžích SCCA a IMSA. Mnoho RX-3 stále soutěží a jedním z nich je zejména vůz SCCA Super Production poháněný irským jezdcem Johnem Cumminsem. RX-3 byl nahrazen Mazda RX-4.
Reference
- ^ Alfan, Charis. „Mazda 616 Capella“ (v indonéštině). Mobil Motor Lama.
- ^ A b 微笑 の グ ラ ン ド フ ァ ミ リ ア [Grand Familia Smile (brožura)] (v japonštině), Toyo Kogyo Co., 1971
- ^ A b 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [1976/1977 Automobile Guide Book] (v japonštině), 23, Japonsko: Japonské sdružení výrobců automobilů, 1976-10-20, str. 140–141, 0053-760023-3400
- ^ "Mazda 808". Spokane Daily Chronicle. (Washington). (reklama). 30. března 1972. str. 27.
- ^ Cielo. „기아 자동차 브리사 Kia Brisa 1974 년 -1981 년“ [Kia Motors Brisa, 1974–1981]. 국산 자동차 이것 저것 [korejské auto různé] (v korejštině). Archivovány od originál dne 03.03.2016.
- ^ Jeon Young-sun (2006-04-19). „기아 브리사 K-303 스테이션 왜건 (1978 년)“ [Kia Brisa K-303 Station Wagon (1978)]. 국산 자동차 이것 저것 [korejské auto různé] (v korejštině). Globální automobilové zprávy. Archivovány od originál dne 2006-04-19.
- ^ Choi, Ki-Sung (2019-05-23). „국내 유일` 기아 車 브리사 `, 중고차 가격 이 1 억 5000 만원?“ [Korejská jediná „Kia Brisa“ na prodej, ojeté auto s cenou 150 milionů wonů?]. 매일 경제 [Maeil Economy] (v korejštině). Maekyung.com. Archivovány od originál dne 2020-02-27.
- ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Průvodce japonskými motorovými vozidly 1973/1974] (v japonštině), 20, Japonsko: Japonské sdružení výrobců automobilů, 1973-10-30, s. 140–141
- ^ Řada vozidel Mazda 1975„Mazda Cars Imports (GB) Limited, říjen 1974, s. 15–16
- Jan P. Norbye (1973). „Dávejte si pozor na Mazdu!“. Automobil Čtvrtletní. XI.1: 50–61.