Mazda Roadpacer AP - Mazda Roadpacer AP

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Mazda Roadpacer AP“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Února 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Mazda Roadpacer AP
Přehled
Výrobce	Mazda
Výroba	1975–1977
Karoserie a podvozek
Třída	Auto v plné velikosti
Styl těla	Sedan
Rozložení	Přední motor, pohon zadních kol
Příbuzný	Holden HJ Premier
Pohonná jednotka
Motor	1,3 l 13B Wankel
Rozměry
Rozvor	2830 mm (111 palců)
Délka	4850 mm (191 palců)
Šířka	1885 mm (74 palců)
Výška	1465 mm (58 palců)
Pohotovostní hmotnost	1575 kg (3472 lb)

The Mazda Roadpacer AP (Anti-Pollution) je sedan v plné velikosti, který prodal Mazda v Japonsku v letech 1975 až 1977, ačkoli poslední vůz byl prodán až v roce 1979. Vycházel z australského Holden HJ a HX série Premiér.^[1] Premiéry byly odeslány do Japonska bez motorů a Mazda vybavila 1,3 litry 13B Wankelův motor do zátoky. Motor produkoval 130 hp (97 kW), ale jen 102 lb⋅ft (138 N⋅m) točivého momentu, což znamená, že Roadpacer fungoval poměrně špatně, protože vážil 1575 kg (3 472 lb).^{[Citace je zapotřebí ]} Roadpacer byl představen, aby konkuroval velkým japonským vlajkovým sedanům Toyota Century, Prezident společnosti Nissan, Isuzu Statesman de Ville a Mitsubishi Debonair.

The 13B produkoval méně energie než Červené sériové motory, které poháněly ekvivalentní Holdens, a výrazně nižší točivý moment, což znamená, že výkon byl omezen maximální rychlostí 166 km / h (103 mph), špatnou akcelerací a strašnou spotřebou paliva.^{[Citace je zapotřebí ]} Současné zprávy naznačují 9 mpg (26 l na 100 km).^[2] Vozidlo nebylo v souladu s Japonské předpisy týkající se zdvihového objemu motoru a vnějších rozměrů a byl zařazen do kategorie střední auto segmentu, zatímco zdvihový objem motoru jej umístil do spodního ročníku závorky silniční daně. Pokud bylo toto vozidlo uznáno za obchodní pro použití jako výkonný firemní automobil, vyúčtování silniční daně bylo velmi minimální.

Zatímco samotný Holden HJ Premier byl dobře vybaven, Mazda se rozhodla přidat další. Mezi důležité doplňky patří centrální zamykání, které se aktivuje při nárazu automobilu rychlostí 10 km / h (6,2 mph), systém zvonění, který se aktivuje rychlostí 90 km / h (56 mph), diktátový systém a stereo, které lze ovládat z přední a zadní sedadla. Roadpacer byl postaven pouze pro japonský trh a některé aspekty týkající se jeho nedostatečné rychlosti se projeví, jakmile si uvědomí, že městské obousměrné ulice jsou obvykle pásmové rychlostí 40 km / h (25 mph) nebo méně ^[3], jak je uvedeno v článku Rychlostní limity v Japonsku.

Cena byla také považována za vysokou, 3,8 milionu jenů (10 000 USD) v roce 1975. To byla zhruba dvojnásobná cena oproti současníkovi Mazda Cosmo nebo Mazda Luce. Vůz, který byl původně zamýšlen jako přeprava pro vysoce postavené vládní úředníky, byl prodán v návaznosti na první palivová krize a nebyl to obchodní úspěch. Výroba byla ukončena v roce 1977 a bylo prodáno pouze 800 kusů.

Roadpacer AP má jediné vyznamenání za jediný produkt General Motors, který je vybaven pro výrobu s rotačním motorem, a použitá platforma byla pouze kratší verzí používanou Isuzu pro státníka de Ville.

Většina z nich byla prodána vládním oddělením a později byla rozdrcena, což znamená, že Roadpacery jsou dnes vzácné;^{[Citace je zapotřebí ]} jejich protějšek model, Holden Premier je považován za klasické auto v Austrálie.^{[Citace je zapotřebí ]}

Reference

externí odkazy

Média související s Mazda Roadpacer na Wikimedia Commons

• Oficiální historie Mazdy grafů Rotary Engine
• Mazda Roadpacer