Motor Ford Pinto - Ford Pinto engine

Motor Ford Pinto
Motor Ford Pinto 1974 (1144417766) .jpg
Přehled
VýrobceFord Motor Company
Také zvanýEAO / OHC
Řada T88
Taunus / Lima in-line
Výroba1970-2001
Rozložení
KonfiguraceInline-4
Přemístění1,3–2,5 l (1294–2 504 ml)
Vrtání válce79 mm (3,11 palce)
81 mm (3,19 palce)
86,2 mm (3,39 palce)
87,7 mm (3,45 palce)
89,3 mm (3,52 palce)
90,82 mm (3,58 palce)
96,04 mm (3,78 palce)
Zdvih pístu66 mm (2,6 palce)
76,2 mm (3,00 palce)
76,95 mm (3,030 palce)
79,4 mm (3,13 palce)
86,4 mm (3,40 palce)
Hlava materiálSlitina
ValvetrainSOHC 2 ventily x cyl.
Kompresní poměr8.0:1-9.5:1
Spalování
RychlonabíječkaGarrett s mezichladič (u některých verzí)
Palivo SystémPierburg, Motorové vozidlo nebo Weber karburátory
Vstřikování paliva
ŘízeníBosch L-Jetronic (u některých verzí)
Typ palivaBenzín
Chladící systémChlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon54–205 hp (40–153 kW)
Výstup točivého momentu90–240 N⋅m (66–177 lb⋅ft)
Chronologie
PředchůdceŽádné (Severní Amerika)
Essex V4 /Motor Taunus V4

The Motor Ford Pinto byla neoficiální, ale obecná přezdívka pro čtyřválcový spalovací motor postaven Ford Evropa. V prodejní literatuře Ford byl označován jako EAO nebo OHC protože byl navržen pro metrický systém, někdy se mu říkalo „metrický motor Interní kódové označení Ford pro jednotku bylo Řada T88 motor. Evropská servisní literatura Ford ji označuje jako Taunus In-Line motor (odtud TL krycí jména). V Severní Americe to bylo známé jako Lima In-Line (LL), nebo jednoduše Lima motor.

To bylo používáno v mnoha evropských Ford auta a byl exportován do Spojené státy které mají být použity v Ford Pinto, úspěšný subkompaktní auto 70. let, odtud název, který se pro jednotku používá nejčastěji. V Británii se v mnoha zemích běžně používá stavebnice a horké tyče, zejména ve velikosti 2 litry.

Pinto OHC (TL)

V Evropě je Pinto OHC byl zaveden v roce 1970 jako náhrada za Essex V4 použitý v Corsairu, protože tento rozsah byl zahrnut do Mk3 Cortina a Taunus V4 pro řadu German Fords (hlavně nový Taunus TC). Byl to první motor Ford s řemenovým pohonem vačkový hřídel nad hlavou (tedy název).

Aplikace:

Motor Pinto byl k dispozici v pěti posunutí: 1,3 l (1294 ml), dříve 1,6 l (1593 ml), později 1,6 l (1598 ml), 1,8 l (1796 ml) a 2,0 l (1999 ml). Později 2,0 l (1999 ml). Kvůli emisním požadavkům byl na konci 80. let vyřazen a nahrazen Motor CVH a DOHC motor, což je (na rozdíl od všeobecného přesvědčení) zcela nový design a nikoli vývoj dvojité kamery jednotky Pinto. Jediný DOHC přímou derivací motoru Pinto je 16ventilový motor Cosworth YB, který pohání Ford Sierra a Ford Escort Varianty RS Cosworth.

Konečné motory Pinto používané ve výrobních vozech Ford of Europe byly verze o objemu 1,6 l (1598 ml) používané v Sierře do roku 1991 a poslední jednotky o objemu 2,0 l (1999 ml) byly v modelu Transit používány až do roku 1994.

1.3 (TL13)

Nejmenším členem rodiny byl 1,3 l (1294 ml), který měl otvor a zdvih 79 mm × 66 mm (3,11 × 2,60 palce). Vyráběn byl ve dvou kompresní poměr verze:

  • TL13L - varianta s nízkou kompresí (LC), která vyvinula výkon 40–43 kW (54–58 k) / 90–92 N⋅m (66–68 lb⋅ft) v závislosti na karburátor model, měl kompresní poměr 8,0: 1 a kódy motoru začaly písmenem „JA“
  • TL13H - varianta s vysokou kompresí (HC), která vyvinula 43–46 kW (58–62 k) / 97–98 N⋅m (72–72 lb⋅ft) v závislosti na modelu karburátoru, měla kompresní poměr 9,0: 1 a kódy motoru začínají na „JC“

Palivo dodával Motorové vozidlo single-barel (1V) karburátor v časných modelech (do dubna 1979), a Motorové vozidlo VV („variabilní Venturiho trubice“) karburátor pro vozidla vyrobená po dubnu 1979.

Aplikace:

1.6 (TL16)

Časná varianta s nízkou kompresí (TL16L)

Zpočátku 1,6 L (1593 ml) měl otvor 87,7 mm (3,45 palce) a sdílel klikový hřídel s modelem 1,3 l se zdvihem 66 mm (2,60 palce), což dává zdvihový objem 1,6 l (1593 ml). TL16L měl kompresní poměr 8,2: 1 a vyvinul 48–51 kW (64–68 k) výkonu a 111–113 N⋅m (82–83 lb⋅ft) točivého momentu v závislosti na karburátoru a aplikaci. Jako model 1,3 L používal Motorové vozidlo 1V a později Motorové vozidlo VV karburátory. Kód motoru varianty s nízkou kompresí začínal písmenem „LA“.

Aplikace:

Časná varianta s vysokou kompresí (TL16H)

Verze HC časného 1,6 l (1593 ml) měla stejný otvor a zdvih jako verze LC, ale kompresní poměr byl vyšší (9,2: 1), což mu umožnilo produkovat výkon 53 kW (71 k) a 118 N ⋅m (87 lb⋅ft) točivého momentu. Používal stejné modely karburátoru jako verze s nízkou kompresí (Motorové vozidlo 1V a Motorové vozidlo VV).

Aplikace:

Varianta se zvýšeným výkonem (GT) (TL16G)

Od začátku výroby měla 1,6 l (1593 ml) speciální „sportovní“ verzi, která obsahovala:

S takto vylepšeným balíčkem motor produkoval výkon 66 kW (89 k) a točivý moment 125 N⋅m (92 lb⋅ft).

Aplikace:

1970-1976 Ford Cortina GT (kód motoru LEA)

Pozdní varianta (TL16E)

Na začátku roku 1984 se rozsah zdvihového objemu motoru Ford Pinto změnil z 1,3 / 1,6 / 2,0 na 1,6 / 1,8 / 2,0. Nově představený motor 1,8 L používal klikový hřídel 2,0 L, takže k rovnoměrným částem motoru pro celou řadu po pádu 1,3 L - 1,6 L byl přepracován tak, aby také vzal klikový hřídel 2,0 L, který měl zdvih 76,95 mm (3,030 palce). To samozřejmě vedlo k tomu, že se vrtání zmenšilo na 3,19 palce (81 mm), aby se udrželo posunutí v dosahu - nyní to bylo 1,6 l (1598 ml). TL16E se nyní stal jediným dostupným motorem 1,6 L v nabídce Pinto. Ačkoli byl kompresní poměr zvýšen na 9,5: 1, údaje o výkonu se od předchozí verze TL16H příliš nelišily - motor vyvinul výkon 56 kW (75 k) a točivý moment 123 N⋅m (91 lb⋅ft). motor je někdy označován jako 1,6 E-Max motor.

Aplikace:

1,8 (TL18H)

Motor 1,8 l (1798 ml) Pinto byl představen v roce 1984 jako náhrada za „starý“ 1,6 l. Motor měl vrtání 86,2 mm (3,39 palce) a zdvih 76,95 mm (3,03 palce), což dalo zdvihový objem 1,8 l ( 1796 ml). Výkon byl 66 kW (89 k) výkonu a 140 N⋅m (103 lb⋅ft). Palivo dodával karburátor Pierburg 2E3 28/32.

Aplikace:

2.0 (TL20)

2,0 l (1 993 ml) byl použit v mnoha vozidlech Ford od začátku 70. let. Díky své robustnosti a vysokému tuningovému potenciálu se často používal jako upgrady motorů pro autopříslušenství nebo jako základna pro stavbu závodních a soutěžních motorů - nejen u automobilů Ford. Motor měl vrtání 90,82 mm (3,58 palce) a 76,95 mm (3,03 palce) zdvih, což dalo zdvihový objem 2,0 l (1 993 ml). Vyrábí se v několika variantách:

Varianta s nízkou kompresí (TL20L)

Byly vyrobeny tři zcela odlišné varianty LC 2,0 L. Jedna byla použita u exportní verze Ford Taunus z let 1970–1982 do Švédska - vybavena karburátorem Weber DGAV 32/32 a kompresní poměr snížen na 8,2: 1, aby byly splněny přísné emisní specifikace ; dodával výkon 64 kW (86 k) a točivý moment 140 N⋅m (103 lb⋅ft). Druhý byl použit v letech 1978–1991 Ford Transits a modely P100. S upravenou indukcí a karburátorem Motorcraft 1V produkoval výkon 57 kW (76 k) a točivý moment 156 N⋅m (115 lb⋅ft) k dispozici pouze při 2800 otáčkách za minutu. Kompresní poměr byl v tomto případě také 8,2: 1. Transits také používal třetí variantu nazvanou „Economy“ motor. Síla tohoto modelu byla ještě nižší - vyvinul pouze 43 kW (58 k).

Aplikace:

  • 1970–1982 Ford Taunus Švédská exportní verze (kód motoru NA)
  • 1978–1994 Ford Transit (kódy motoru NAT, NAV, NAW, NAX, NBA)
  • 1988–1993 Ford P100 (kód motoru NAE)
  • 1977–1986 Ford Transit "Ekonomická" verze (kód motoru NUT)

Standardní varianta (vysoká komprese) (TL20H)

Ačkoli Ford označil svůj standardní motor 2,0 L jako HC, ve skutečnosti používá kódy motorů určené pro motory se „zvýšenou výkonovou variantou“ (kódování začínající písmenem „NE“), tyto mají kompresní poměr až 9,2: 1. Tento motor používal jiný karburátor modely v průběhu let:

  • Weber DGAV 32/36 - na všech automobilech do roku 1987
  • Weber DFTH 30/34 - od roku 1987 do konce výrobního cyklu (1989)
  • Weber DFAV 32/36 - na motorech exportovaných do USA

Motor produkoval 74 kW (99 k) výkonu a 156 N⋅m (115 lb⋅ft) točivého momentu, ačkoli bylo vyrobeno několik modelů s vyšším výkonem (například verze 81 kW (109 k) použitá v 1976 Ford Escort RS2000).

Aplikace:

Varianta vstřikování (TL20EFI)

Injikované 2,0 litry používaly Ford EEC-IV řídicí systém motoru, který zvýšil výkon až na 85 kW (114 k) výkonu a 160 N⋅m (118 lb⋅ft)[1] točivého momentu, ačkoli velkou část tohoto zvýšeného výkonu lze připsat vylepšené konstrukci hlav válců EFI variant.[2] Protože instalace EHS-IV na většině těchto motorů některé obsahuje Bosch části, které jsou snadno viditelné v motorovém prostoru (měřič průtoku vzduchu elektromechanického typu „klapka“, vstřikovače, regulátor tlaku paliva atd.), se často - ale mylně věří, že jsou vybaveny systémem Bosch L-Jetronic injekce Některé z motorů TL20EFI mají ovládání lambda v uzavřené smyčce, zatímco jiným tato funkce chybí.

Aplikace:

Varianta jednobodového vstřikování (TL20CFI)

Tato varianta byla použita výhradně ve Fordu Transit. Výkon byl 57 kW (76 k).

Aplikace:

Cosworth YB (CH20EFI)

Na začátku 80. let Cosworth vyvinul pro motor Pinto konverzi výkonové hlavy se 16 ventily. To viděl výkonný ředitel Fordu, který požádal Coswortha, aby jej vyvinul s turbo pro použití v novém Ford Sierra RS Cosworth Motor je proto založen na upraveném bloku Pinto doplněném slitinovou hlavou vyvinutou společností Cosworth a Garrett turbo.

Lima OHC (LL)

2.0

Verze 2,0 litru byla verze s užším vývrtem původní 2,3 litrové čtyřky „Lima“. Vrtání a zdvih jsou 89,3 a 79,4 mm (3,52 a 3,13 palce), pro celkový zdvih 2,0 L; 121,4 cu in (1999 cm3). Tento motor byl instalován ve vozech Ford Rangers 1983-1988 a v některých argentinských Ford Taunuses.

Aplikace

2,3 (LL23)

The Ford Pinto použil OHC verze, jednotka o objemu 2,3 ​​l (2 301 ml) představená v roce 1974, která má vrtání 96,04 mm (3,78 palce) a zdvih 79,4 mm (3,13 palce). Tato verze trvala do roku 1997 v různých podobách. Nejčasnější jednotky produkovaly 66 kW (89 k) a 160 N⋅m (118 lb⋅ft). Tento motor byl také známý jako motor Lima, po Lima Engine závod v Lima, Ohio, kde byl poprvé vyroben (byl také vyroben v Brazílie počínaje rokem 1974).

V letech 1979-80, draw-through, non mezichladič turbo verze byla vyrobena pro Mustang Cobras a některé Capris. Nedostatečné školení prodejců a majitelů mělo za následek mnoho zaseklých turbodmychadel a další problémy s údržbou. Byly omezeny na 5 psi (0,34 bar) podpory, ačkoli Ford Motorsport prodal wastegate s nastavitelnou tyčí, která umožňovala zvýšení až na 9 psi (0,62 bar). V této karburátorové formě byl použit u řady osobních automobilů, od Fairmont Futura Turbo až po Mustang z roku 1979 Indy Pace Car.

V roce 1983 představil Ford verzi přeplňovaného motoru se vstřikováním paliva, která byla použita v modelu Thunderbird Turbo Coupe a obložení Turbo GT Mustang. V roce 1984 Mustang SVO byl představen s mezichladičem, původně produkujícím 175 hp (130 kW), později zvýšeným na 205 hp (153 kW) v roce 1985½. Po ukončení provozu SVO byl do modelu Turbo Coupe přidán mezichladič. Výstup pro tuto turbo / mezichladičovou verzi byl 190 hp (142 kW) a 240 N⋅m (177 lb⋅ft) pro modely 1987-88 s pětistupňovou (T-5) manuální převodovka. Kromě modelů Mustang Turbo GT 1983-1984 a Turbo Coupe 1983-1986 byla v letech 1985-89 použita také nechlazená verze motoru. Merkur XR4Ti a 1984-1986 Mercury Cougar XR7, produkující 155 hp (116 kW) a 190 lb⋅ft (258 N⋅m).

Verze s dvojitým zapalováním (se dvěma zapalovacími svíčkami na válec, zapalováním bez rozdělovače a sníženými velikostmi hlavních ložisek) byla představena v roce 1989 Ford Ranger a 1991 Ford Mustang. Tato verze produkovala 105 hp (78 kW) a 183 N⋅m (135 lb⋅ft).

Aplikace
Přeplňovaný a mezichladičem poháněný motor 2,3 litru v modelu Mustang SVO z roku 1986
  • Turbo
    • 1979–1981 Ford Mustang
    • 1979-1981 Mercury Capri
    • 1980 Ford Fairmont (všechny karoserie kromě vozů)
    • 1980 Mercury Zephyr (všechny karoserie kromě vozů)
    • 1985–1989 Merkur XR4Ti
    • 1983–1986 Thunderbird Turbo Coupe
    • 1984–1986 Mercury Cougar XR7
    • 1983–1984 Mustang Turbo GT (kód W)
    • 1983–1984 Capri Turbo RS
  • Turbo / mezichladič

2,5 (LL25)

Verze 2,3 OHC pohlcená o 7 mm (0,28 palce) Ford Ranger motor se objevil v roce 1998 a poskytl 2500 ccm. Kromě delšího zdvihu používal hlavy válců s větším průtokem využívající užší dříky ventilů o průměru 7 mm (0,28 palce). Protizávaží závaží klikového hřídele se zvýšilo z 4 na 8. Výkon byl 119 hp (89 kW) a 202 N⋅m (149 lb⋅ft). V roce 2001 byl nahrazen modelem Mazda Duratec 23, ale Ford Power Products nadále prodává tento motor jako LRG-425.

Aplikace:

Reference

  1. ^ http://www.ultimatespecs.com/car-specs/Ford/7281/Ford-Scorpio-I-20i.html
  2. ^ Hammill, Des (2001). „5“. Jak stavět a ladit motory Ford Pinto (včetně Cosworth). Veloce Publishing Ltd. ISBN  978-1903706107.

Viz také

Ford Motor Company časová osa motoru, severoamerický trh, 50. – 70. léta - Další "
Typ19501960Sedmdesátá léta
012345678901234567890123456789
Čtyřválcové motoryMotor Ford Kent
Motor Ford Pinto
Motory I6Flathead I6Thriftpower I6
Tachometr I6Truck I6
Motory V6Kolín V6
Malý blok V8Flathead V8Ford Y-blok
Windsor V8
Střední blok V8Motor Ford FE
Cleveland V8
Velký blok V8Lincoln Y-Block
MEL V8Motor Ford 385
Super Duty V8