H. C. S. Motor Car Company - H. C. S. Motor Car Company

H. C. S. Motor Car Company byl krátkodobý Indianapolis, Indiana, výrobce automobilů. Mezi léty 1920 a 1926, kdy její věřitelé zavřeli dveře, mohla postavit až 3000 automobilů.
Začlenění
Na konci roku 1919 byla společnost H. C. S. Motor Car Company založena s kapitálem 1 000 000 USD Harry C. Stutz, zakladatel a bývalý prezident Stutz Motor Car Company, se svým přítelem Harrym Campbellem jako pokladníkem a Samuelem T Murdockem jako viceprezidentem. Stutz sloužil jako prezident a výkonný ředitel.[1] Stutz byl také majoritním akcionářem a předsedou představenstva.[2] | ![]() | ![]() |
Vítaný doplněk k horní střední cenové kategorii
Prototyp byl vystaven na konci roku 1919. Tisk zaznamenal, že ručně reliéfní kožené čalounění bylo na velmi nízkých sedadlech, polštáře seděly přímo na podlaze.[3] Jiní uváděli, že těžiště bylo velmi nízké a vrchol čelního skla byl menší než výška průměrného muže.[4] Demonstranti šli k prodejcům až v květnu 1920, nová tovární budova nepostupovala tak, jak by měla, a výroba byla omezena obtížnými podmínkami v rušné továrně „Stutz Fire Engine Company“.[5]
Výroba
Prvními sériovými vozy byly roadstery a cestovní vozy, kupé bylo přidáno koncem roku 1920 a 4dveřový sedan byl do katalogu přidán v červenci 1921. Výška karoserie sedanu byla „nízká s evropským vzhledem“, ale „dostatek prostoru pro hlavu „zůstal.[6]
Ceny
Ekonomické klima na počátku 20. let bylo nestabilní, s velmi škodlivými krátkými prudkými rozmachy a krachy. Výroba byla snížena z plánovaných deseti vozů denně pouze na pět a od 1. srpna 1921 byly u všech modelů sníženy ceny o 200 $; Společnost Rolls-Royce o dva týdny dříve oznámila snížení ceny podvozku o 1250 USD.[7] Další snižování cen bylo oznámeno s účinností od 4. března 1922. Bylo konstatováno, že se jednalo o přibližné snížení o 500 až 600 USD z cen k 1. srpnu. Nové ceny byly:[8]
- 2400 $ Touring
- 2400 $ Roadster
- 2850 $ Kupé
- 3150 $ Sedan
" "
" "
- 2600 $ za každého počasí
- 2550 $ za každého počasí Roadster
Řada 4
V srpnu 1922 byl oznámen nový model řady 4 se zvětšenými otvory válců, které dávají větší výkon se zlepšenou spotřebou plynu. Písty byly odlehčené, vybaven automatickým předstihem jiskry a novým tlumičem výfuku. Byl tam větší volant a byly provedeny změny v pružinách. Byl vybaven vyšší chladič a nová konstrukce drátěných kol.[9]
H. C. S. Cab Manufacturing Co.
Boj pokračoval. Stutz opustil své Společnost Stutz Fire Apparatus Company a převzal kontrolu u společnosti H. C. S. V polovině roku 1924 společnost H. C. S. oznámila, že navrhla nový taxík, který byl lehčí než auta konkurence a snadněji se udržoval. Charakteristickým rysem všech automobilů H. C. S. byla snadná dostupnost hlavních komponent. Konstrukce umožňovala údržbu každého příslušenství motoru bez demontáže nebo demontáže jakéhokoli jiného příslušenství.[10] V tisku byl uveden prototyp taxíku a fotografie byly zveřejněny v prosinci 1924.[11]
Uzavření
Harry Stutz ustoupil Orlando na Floridě v roce 1925 nechal své auto a hasičské vozy plavat. V roce 1926 byla společnost H. C. S. Motor Car Company svěřena do důvěry pro věřitele pod vedením Harryho jednorázového asistenta 1920-1925, Charles Merz, inženýr a bývalý závodník. Společnost H. C. S. Motor Car Company byla zlikvidována v roce 1927.[12][13]
Roadster řady 2 z roku 1920
Cestovní vůz řady 4 z roku 1923
Cestovní vůz řady 4 z roku 1925
Reference
- ^ Automobilový obchodní deník, Philadelphia. strana 204, 1. července 1919
- ^ Ekonom, Chicago, USA. strana 930, 8. listopadu 1919
- ^ Motorický věk, strana 29, 8. ledna 1920
- ^ Motorický věk, strana 38, 6. května 1920
- ^ Motorický věk, strana 30, 20. května 1920
- ^ Motorický věk strana 16. 4. srpna 1921
- ^ Automobilový průmysl strana 245, 4. srpna 1921
- ^ H. C. S. Cuts. Automobilový deník, Pawtucket, R.I. strana 42, březen 1922
- ^ H. C. S. přináší nový model řady 4, Automobilová témata, strana 21, 19. srpna 1922
- ^ Obchodní deník, strana 31, 15. července 1924
- ^ H. C. S. Cab Manufacturing Co. strana 49 Obchodní deník, 15. prosince 1924
- ^ John P. McDonald. Ztracený Indianapolis. Vydání Arcadia 2002 ISBN 9781439630181
- ^ Zprávy v Indianapolis. Motorsport časopis, strana 9, březen 1940