Schwarzwaldská železnice (Württemberg) - Black Forest Railway (Württemberg) - Wikipedia
| Schwarzwaldská železnice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nativní jméno | Schwarzwaldbahn (Württemberg) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo řádku | 4810 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Národní prostředí | Bádensko-Württembersko, Německo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | Stuttgart-Zuffenhausen Weil der Stadt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo trasy | 790.6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka řádku | 48,52 km (30,15 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimální poloměr | 335 m (1099 ft) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrizace | 15 kV / 16,7 Hz AC trolejový trolejový vedení | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Provozní rychlost | 120 km / h (75 mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximální sklon | 1.8% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Schwarzwaldská železnice (Němec: Schwarzwaldbahn) - také známý jako Württembergische Schwarzwaldbahn ("Württemberg Schwarzwaldská železnice"), aby se odlišil od stejnojmenné železnice v Baden —Je železniční trať v jižním Německu z Stuttgart na Calw, procházející podhůřím Černý les, který byl otevřen po etapách v letech 1868 až 1872.
Stuttgart–Weil der Stadt část byla elektrifikována ve třicátých letech minulého století a byla provozována jako součást Stuttgart S-Bahn síť od roku 1978.
Úsek z Weil der Stadt do Calw byl uzavřen pro osobní dopravu v roce 1983 a nákladní doprava byla zastavena v roce 1988. Má být znovu aktivován a znovu provozován jako Hermann-Hesse-Bahn od prosince 2020.
Dějiny
V roce 1865 parlament Württemberg odhodlán postavit Schwarzwaldskou železnici ze Stuttgartu přes Leonberg a Weil der Stadt do Calw. Plánování a výstavba trati řídil Carl Julius Abel. Schwarzwaldská železnice byla plánována a postavena jako hlavní traťová železnice, která má několik zatáček, velké poloměry a několik úrovňových přejezdů. Kromě toho bylo stavební inženýrství trati - dva tunely a mostní mosty všech mostů - navrženo tak, aby umožňovalo stavbu druhé koleje. Tvorba trati však byla obecně postavena jako jednokolejná, s výjimkou Althengstett –Úsek Calw, který byl postaven jako dvě tratě, takže provoz na 10,5 kilometru dlouhé rampě Calw – Althengstett mohl běžet hladce. Jednalo se o první dvoukolejný úsek postavený na trati ve Württembergu během jeho počáteční výstavby.
The Královské státní železnice ve Württembergu dokončil sekci od Zuffenhausen na Ditzingen v roce 1868 a o rok později úsek na Weil der Stadt. Poslední a nejtěžší část trati mezi Weil der Stadt a Calw byla dokončena až v roce 1872. Součástí byla těsná smyčka o poloměru 335 metrů, která vedla kolem Hackenbergu (kopce) poblíž Schafhausenu. Smyčka postavená na podobném principu byla postavena na konci linky v Hirsau. Zde bylo nutné překonat velký výškový rozdíl mezi Calw a Althengstett prodloužením linie. Linka vede údolím řeky Tälesbach, přítok Nagold v prodloužené smyčce a pak se otočí zpět a běží tunelem Hirsau na úbočí údolí Nagold. To znamenalo, že vlaky jezdící z Calw směrem na Althengstett zpočátku jezdily na sever a poté se smyčkovaly na východním svahu údolí Nagold, aby jezdily paralelně na stejném svahu, ale mnohem výše a nyní jezdily na jih. Model pro tento typ zarovnání byl Brenner železnice v Rakousku.
Kromě tunelu Hirsau považovali plánovači za nutné vzhledem k topografickým podmínkám v této poslední fázi výstavby vytvořit další dva tunely, ale byl postaven pouze jeden, 696 metrů dlouhý Forstův tunel. Druhý, který měl být původně postaven mezi Althengstett a Calw, nemohl být postaven kvůli geologickým problémům. Místo toho byl postaven řez Feldhütte, který byl dlouhý 1150 metrů a hluboký až 38 metrů.[3][4]
Obchod s údržbou Calw (Bahnbetriebswerk Calw) byla dokončena na konci trati v Calw v roce 1872.
Od roku 1932
Stuttgart-Weil der Stadt: upgrade a integrace do S-Bahn
Druhá trať byla položena mezi Stuttgartem a Renningen v letech 1932–1939. Elektrifikace na úseku od Stuttgart-Zuffenhausen do Leonbergu byla dokončena 15. května 1939 a na úseku z Leonbergu do Weil der Stadt dne 18. prosince 1939. Na elektrifikovaném úseku byly použity elektrické vícenásobné jednotky třídy E 44; po druhé světové válce, třída E 52 byly použity sady.
Od roku 1978 je úsek Stuttgart – Weil der Stadt integrován jako linka S 6 do sítě Stuttgart S-Bahn. Zpočátku DMU pokračovaly v Calw jako napáječe na S-Bahn. V rámci zřízení S-Bahnu dlouhého 1 kilometr létající křižovatka byla postavena ve stanici Zuffenhausen pro linku do Weil der Stadt se zvýšenou plošinou a rampami se sklonem 3,0 procenta.[5]
Dne 3. prosince 1988, Stanice Stuttgart-Weilimdorf byl otevřen za cenu těsně pod DM pět milionů.[6] V říjnu 2003 byla uvedena do provozu druhá trať mezi Renningen a Malmsheimem. To umožňuje, aby služby S-Bahn fungovaly s delší dobou jízdy, ale s větší stabilitou, přičemž vlak je nyní naplánován přejet v Malmsheimu spíše než ve Weil der Stadt. Delší doba jízdy vyplývá z nutnosti zastavovat vlaky v Renningenu, aby se setkaly s vlaky S-Bahn na trase S 60, která byla zahájena v prosinci 2012.
Nákladní vlak prochází Stanice Weilimdorf
Vlak S-Bahn jedoucí směrem na Weil der Stadt hned po zastavení Stuttgart-Weilimdorf
Weil der Stadt – Calw: stagnace a uzavření
Po elektrifikaci části města Stuttgart-Weil byly parní lokomotivy původně používány na zbývajícím úseku mezi Weil der Stadt a Calw. Železniční autobusy třídy VT 98, které jsou podobné Uerdingen železniční autobusy, byly také používány od roku 1953 a ty o několik let později převzaly všechny služby na lince. Druhá trať byla odstraněna mezi Calw a Althengstett v roce 1963.
Osobní doprava skončila v roce 1983. Deutsche Bundesbahn požádala o zákonné povolení k ukončení nákladní dopravy na tomto úseku 16. července 1986. Objem dopravy byl v té době odhadován na 220 vozů ročně, přičemž investice potřebné k udržení provozu na trati byly přibližně DM 1 milion.[7] V roce 1988 byla nákladní doprava uzavřena v důsledku sesuvu půdy v tunelu Forst poblíž Althengstett. Traťové práce chátraly a trať byla formálně uzavřena s účinností od 1. září 1995. Traťové dílo tohoto úseku je památkově chráněno a stále je provozováno jako železnice.
Úsilí společnosti založené v prosinci 1987, Verein zur Erhaltung der Württembergischen Schwarzwaldbahn („Sdružení pro ochranu Württembergské černohorské železnice“, WSB, nazvané od roku 2009 Verein Württembergische Schwarzwaldbahn Calw – Weil der Stadt„Sdružení pro württemberskou černošskou železnici Calw-Weil der Stadt“) vedlo ke koupi úseku přes Calw okres v roce 1994. Za účelem legalizace převodu linky Deutsche Bahn dne 31. srpna 1995 jej opustil pro účely veřejné dopravy a je uveden na seznamu nepoužívaných linek Federální železniční úřad (Eisenbahnbundesamt). Se stejným datem účinnosti (1. září 1995) poskytl stát Bádensko-Württembersko okresu Calw na jeho žádost koncesi na provozování neveřejné přístupové železnice na 20 let (rozhodnutí státního ministerstva Transport, ze dne 22. srpna 1995). Výsledkem je, že železniční provoz lze formálně obnovit, jakmile je trať uvedena do provozu.
Feldhütte řezání mezi Althengstett a Calw
Trasa nad Calw
Konec železnice Schwarzwald ve starém Stanice Calw
Stará vstupní budova v Calw
Plánování
Liniové plánování Heimerl
V roce 1988 navrhl stuttgartský dopravní vědec Gerhard Heimerl v reakci na žádost o odborný posudek několik studií tras pro Stadtbahn spojení mezi Calw a Böblingen. To by využilo západní část Schwarzwaldské železnice do Schafhausenu a jižní část Rankbachská železnice, propojeno novou sekcí. Rankbachská železnice by byla dosažitelná u možnosti severní trasy I v Magstadt a uprostřed možnost II v Maichingen. Možnost III jižní trasy by prošla Darmsheimem a Dagersheimem do Sindelfingenu.[8]
Kampaň za reaktivaci sekce Weil der Stadt – Calw
Po koupi linky v roce 1994 okres Calw zvážil opětovnou aktivaci osobní dopravy a našel podporu v okres Böblingen. Různé studie jménem okresu Calw (studie proveditelnosti, analýza nákladů a přínosů a studie následných nákladů) dopadly pozitivně. V roce 2008 se oba orgány rozhodly pokračovat v dalším plánování reaktivace linky s cílem uvést ji do provozu v roce 2015.
Aktualizovaná analýza výhod a nákladů, tentokrát s možným rozšířením Stuttgart S-Bahn z Weil der Stadt na nepoužívaném úseku do Calw byl testován jako alternativa k naftovým nebo lehkým kolejovým variantám, což vedlo k rozšíření systému S-Bahn, který má zdaleka nejvyšší poměr nákladů a přínosů BCR 2,01, následovaný možností izolovaný provoz s lehkými kolejovými vozidly s výhodným nákladovým faktorem 1,45 a dieselová železnice s BCR 1,22. Následně byla proto sledována zejména možnost prodloužení S-Bahn.[9]
Znovu přezkoumání v květnu 2011 ukázalo, že projekt bude mít nízkou efektivitu nákladů. Příznivci projektu však o těchto číslech pochybují.[10]
V červnu 2012 se okres Calw rozhodl, že z Calw do Weil der Stadt do Renningen bude jezdit pouze kyvadlová doprava na S-Bahn pod názvem Hermann-Hesse-Bahn. Podle tiskové zprávy další výzkum ukázal, že první hranice, pozitivní poměr nákladů a přínosů, bude splněna. Investice by činily přibližně 50 milionů EUR. Okres Calw doufá v podporu od státní správy s financováním až 75 procent, ale podle současné politiky je míra státního financování omezena na 50 procent. V současné době je vyvíjena koncepce, která ukazuje, jak může okres získat svůj vlastní podíl ve výši nejméně 10 milionů EUR. Plánuje se provozovat službu každou půlhodinu nejméně do 20:00.
The Hermann-Hesse-Bahn bude jezdit z Calw přes stanice Calw ZOB, Calw Heumaden, Althengstett, Ostelsheim, Weil der Stadt a Renningen. To by nejen poskytlo přímé spojení s S 6 směrem do Stuttgartu, ale také by to umožnilo výměnu s S 60 do Böblingenu v Renningenu. Doposud však okres Calw nepředložil žádné konkrétní údaje pro výpočet nákladů a přínosů. Vylepšení umožňující provoz S-Bahn by stálo asi o 50 procent více, než stanoví tento koncept, a tak by poměr přínosů a nákladů byl pod limitem způsobilosti 1,0.
Integrace do systému jízdného VVS je plánována, ale se samostatnou jízdenkou, která by měla platit i pro stuttgartskou síť S-Bahn.[11]
Po dokončení "standardizované hodnocení", okres Calw uvolnil v říjnu 2013 finanční prostředky na výběrové řízení na požadované plánovací služby ve výši přibližně 2,4 milionu EUR. Cílem bylo získat formální souhlas s plánováním do konce roku 2014, přičemž dokončení je plánováno nejpozději na rok 2019.[12] V květnu 2014 Winfried Hermann oznámeno jménem „zelená / červená „vláda státu uvádí, že stát bude financovat 50% nákladů na opětovnou aktivaci Hermann-Hesse-Bahn v okrese Calw.[13]
Opětovné uvedení do provozu proběhne ve dvou fázích: zaprvé od roku 2018 budou mezi Calw a Renningen provozovány dieselové železniční vozy. Ve druhé fázi provozu vozidla s palivovými články (LINT[14]), nebo by se S6 prodloužil z Weil der Stadt do Calw. Analýza nákladů a přínosů pro rozšíření S-Bahn je financována VRS a okresy Böblingen a Calw, přičemž každý poskytuje třetinu.[15]
Pro řízení provozu Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) zvítězilo v celoevropském tendru s nejlevnější nabídkou. Po dobu 15 let bude AVG jako poskytovatel železniční infrastruktury kontrolovat signály Hermann-Hesse-Bahn a udržovat vlastní infrastrukturu státu. Mělo se předpokládat skutečné fungování, když Hermann-Hesse-Bahn zahájí provoz v prosinci 2018. Do té doby by AVG radila okresu s plánováním.[16]
V září 2017 bylo oznámeno, že znovuotevření bude odloženo do prosince 2020 kvůli mnoha soudním sporům, zejména v souvislosti s ochranou přírody.[17]
Přesměrování trasy
Aby bylo možné jezdit ve špičce v 30minutových intervalech, je výstavba dvoukolejného úseku zajištěna v Ostelsheim aby se vlaky mohly setkat na jinak jednokolejné trase. U Schafhausenu má trať vést v novém tunelu přes Hacksberg (horu), aby se předešlo objížďce smyčkou a zkrátilo se tak doba jízdy. Výstavba takového tunelu však činí nevyhnutelnou strmou rampu se sklonem kolem 4,0% v oblasti tunelu a znovu aktivovanou část trati budou moci využívat pouze vysoce výkonné vlaky. Tento úsek pak nebude použitelný pro nákladní vlaky.
Testování ETCS pro S-Bahn
Dne 27. Ledna 2017 University of Stuttgart, Thales a DB Netz AG předložila žádost o financování Federální ministerstvo dopravy a digitální infrastruktury otestovat vhodnost Úroveň ETCS 2 mezi Renningen a Weil der Stadt. Žadatelé musí získat nejméně 50 procent nákladů na projekt ve výši 2,6 milionu EUR. Za tímto účelem je třeba přestavět vlak S-Bahn a dieselový motorový vůz z Thales (NE 81).[18] Rozhodnutí, zda vybavit stuttgartský S-Bahn systémem ETCS, mělo být přijato v roce 2017.[19]
Poznámky
- ^ „Fortführungsplan Hacksbergschleife“ (v němčině). Deutsche Bahn. Archivováno z původního dne 21. července 2016. Citováno 27. února 2018.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas) (10. vyd.). Schweers + Wall. 2017. s. 94, 168. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ Oscar Fraas (1986) [1880]. Württembergs Eisenbahnen mit Land und Leuten an der Bahn (v němčině). Stuttgart.
- ^ Günter Dutt (1996). „Ein Streifzug durch 150 Jahre Tunnelbauwerke in Württemberg“. Jahrbuch für Eisenbahngeschichte (v němčině). Lübbecke: Uhle & Kleimann (28): 47–63. ISSN 0340-4250.
- ^ Olaf Schott; Friedrich Sillis; Manfred Thömmes; Friedrich Reinisch (1993). „Neue Streckengleise und Kreuzungsbauwerke“. V Jürgen Wedler; Manfred Thömmes; Olaf Schott (eds.). Die Bilanz. 25 Jahre Planung und Bau der S-Bahn Stuttgart (v němčině). Stuttgart: Kohlhammer Verlag. str. 67–124 (zejména: str. 68–76). ISBN 3-925565-03-5.
- ^ Jürgen Wedler; Manfred Thömmes; Olaf Schott (1993). Deutsche Bundesbahn; Bundesbahndirektion Stuttgart (eds.). Die Bilanz. 25 Jahre Planung und Bau der S-Bahn Stuttgart (v němčině). Stuttgart: Kohlhammer. str. 150. ISBN 3-925565-03-5.
- ^ Schienenkonzept Bádensko-Württembersko (v němčině). Stuttgart: Verkehrsministerium Baden-Württemberg. 1991. s. 79.
- ^ „120 Jahre Schwarzwaldbahn“ (PDF) (v němčině). Vereins zur Erhaltung der Württembergischen Schwarzwaldbahn e. V. 1992. Archivováno (PDF) z původního dne 5. února 2017. Citováno 27. února 2018.
- ^ „Beschlüsse aus der 22. Sitzung des Kreistags am 21.07.2008“ (PDF) (v němčině). s. 8–11. Archivovány od originál (PDF; 86 kB) dne 8. června 2015. Citováno 28. února 2018.
- ^ „Herber Rückschlag für die S-Bahn-Pläne“ (v němčině). 18. května 2011. Archivovány od originál dne 24. září 2015. Citováno 28. února 2018.
- ^ „S-Bahn: Durchbruch geschafft“. Schwarzwälder Bote (v němčině). 14. června 2012. Archivováno z původního dne 7. ledna 2017. Citováno 28. února 2018.
- ^ „Planung für S-Bahn kann beginnen“. Schwarzwälder Bote (v němčině). 23. října 2013. Archivováno z původního dne 28. srpna 2016. Citováno 28. února 2018.
- ^ „Grünes Licht für Hesse-Bahn“. Stuttgarter Zeitung (v němčině). 23. října 2013. Archivováno z původního dne 5. března 2016. Citováno 28. února 2018.
- ^ „Brennstoffzellenfahrzeuge für die Hermann-Hesse-Bahn“. Eisenbahntechnische Rundschau (v němčině). 64 (4): 74. 2015. ISSN 0013-2845.
- ^ „Tagelange Sperrungen in Leipzig, Halle (Saale) und Erfurt“. Eisenbahn-Revue International (v němčině) (1): 6. 2016. ISSN 1421-2811.
- ^ „Hesse-Bahn: AVG ist jetzt mit im Boot“. Schwarzwälder Bote (v němčině). 24. července 2015. Archivováno z původního dne 4. března 2016. Citováno 28. února 2018.
- ^ „Kurzmeldung“. Bahnova zpráva (v němčině) (6): 71. 2017.
- ^ „S-Bahn Stuttgart: ETCS Level 2 im Test“. Železniční obchod (v němčině) (6). 6. února 2017.
- ^ Thomas Durchdenwald (29. prosince 2016). „Test pro S-Bahn-Lotsen?“. Stuttgarter Zeitung (v němčině). 72. str. 25. Archivováno z původního dne 30. července 2017. Citováno 28. února 2018.
Reference
- Eberhard Rieber, vyd. (1992). Die Württembergische Schwarzwaldbahn (Stuttgart – Calw): Ein historischer, geologischer, literarischer und aktueller EisenbahnStreckenFührer (v němčině). E. Rieber. ISBN 3-928980-11-4.
- Peter-Michael Mihailescu; Matthias Michalke (1985). Vergessene Bahnen v Bádensku-Württembersku (v němčině). Stuttgart: Konrad Theiss Verlag. 186–191. ISBN 3-8062-0413-6.
externí odkazy
- „Württembergische Schwarzwaldbahn“ (v němčině). WSB e.V.. Citováno 9. ledna 2012.
- D. Jahnke. „Soukromá webová stránka o Württemberské železnici ve Schwarzwaldu“ (v němčině). Archivovány od originál dne 17. února 2007. Citováno 9. ledna 2012.
- Lothar Brill. „Fotografie portálů tunelů na železnici Württemberg Schwarzwald“. Železniční archiv NRW (v němčině). tunnelportale.de. Citováno 9. ledna 2012.
- Výňatek z letového řádu 1944
