Kraichgau železnice - Kraichgau Railway - Wikipedia

Kraichgau železnice
Přehled
Nativní jméno	Kraichgaubahn
Číslo řádku	4201 (Grötzingen – Eppingen); 4950 (Crailsh. – HN – Eppingen);
Národní prostředí	Bádensko-Württembersko, Německo
Termini	Karlsruhe; Heilbronn
Servis
Číslo trasy	710,4 (Karlsruhe Stadtbahn); 710,42 (Heilbronn Stadtbahn);
Technický
Délka řádku	64,8 km (40,3 mil)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Minimální poloměr	450 m (1480 ft)
Elektrizace	15 kV / 16,7 Hz AC trolejový trolejový vedení
Provozní rychlost	100 km / h (62,1 mph) (maximum)
Maximální sklon	1.2%
Mapa trasy
	Legenda
	Stadtbahn Karlsruhe
	z Durlachu S 4S 5
	2.780
	0,000
	Západní železnice
	do Bietigheim-Bissingen S 9
	Gölshausen Industriegebiet
	(od roku 2002)
	Oberderdingen -Flehingen Industrie
	(od roku 1997)
	Eppingen
	konec S 5 (Rýn-Neckar )
	43.441
	140.008
	Schwaigern (Württ) Západ
	(od roku 2000)
	Leingarten Západ
	(do roku 1970: Schluchtern)
	Leingarten
	(do roku 1970: Großgartach)
	HN-Böckingen Berufsschulzentrum
	(od roku 1999)
	Heilbronn Hbf Em
	na Heilbronn nákladní dvůr (do roku 1995)
	Böckingen Sonnenbrunnen
	(od roku 2001)
	Vnitřní linie města Heilbronn Stadtbahn S 4
	(od roku 2001)
	Zdroj: Německý železniční atlas

The Kraichgau železnice (Němec: Kraichgaubahn (Pomoc ·informace )) je 64,8 km dlouhá železniční trať v regionu Kraichgau v severozápadní části německého státu Bádensko-Württembersko. To běží od Karlsruhe přes Bretten a Eppingen na Heilbronn a byla postavena v roce 1880. Mezinárodní renomé získala v roce 1992 jako první duální systém železnice / tramvaj trasa Karlsruhe Stadtbahn, úsek mezi Karlsruhe a Bretten je prototypem tzv Karlsruhe model.

Zeměpis

Topografie

Západní část tratě vede napříč hlavním směrem toku potoků v Kraichgau. Tyto řeky tečou severozápadním směrem, zatímco linie vede na severovýchod od Karlsruhe do Eppingenu. Výsledné přechody mezi horami a údolími vyžadují klikatou cestu se značnými sklony. Celkově protíná pět horských hřebenů mezi údolími řeky Pfinz, Walzbach, Saalbach, Kraichbach, Elsenz a Lein, vyžadující tři tunely. Značnou vzdálenost vede pouze v údolí řeky mezi Flehingen a Sulzfeld, v tomto případě v údolí Kohlbach. Ve východních částech jsou přírodní podmínky příznivé a linie vede převážně údolím Lein.

Trasa

Služby na železniční trati Kraichgau z Síť tramvají v Karlsruhe do Albtal-Verkehrs-Gesellschaft síť po překročení A 5 a před spuštěním přes platformy platformy Stanice Karlsruhe-Durlach, kde zastavují na kolejích nástupišť 11 a 12, které byly postaveny v roce 1992. Existuje možnost, aby tyto nástupiště používaly tramvaje, včetně otočné smyčky severovýchodně od stanice. Po překročení Železnice v údolí Rýna běží mezi Karlsruhe a Heidelberg mostem, na kterém se nachází zastávka Hubstraße Stadtbahn, a běží paralelně s Železnice Karlsruhe – Mühlacker, mění svůj bezpečný systém z provozních postupů tramvaje (BOStrab ) na provozní postupy na železnici EBO krátce před Grötzingenem.

Nájezd na tramvajovou síť v Durlachu, nástupiště 11 a 12 jsou v pozadí

Železnice Kraichgau odbočuje ve stanici Grötzingen Oberaustraße, která vede jako dvoukolejná trať z Jöhlingen West do Wössingen Ost. Na Bretten stanice prochází přes Württembergská západní železnice na mostě, který je nyní obsluhován linkou S 9 společnosti Karlsruhe Stadtbahn a regionální dopravou R 91. Má úseky dvoukolejných tratí z Bretten-Gölshausenu do Gölshausenu Industriegebiet a ze Eppingenu na západ do stanice Epping. Jediné další úseky dvoukolejných tratí jsou poblíž stanic. Po Eppingen Linka Steinsfurt – Eppingen odbočí doleva. Kraichgauská železnice je duplikována z Leingarten West. Krátce předtím Heilbronn Hauptbahnhof, čára prochází přes Franská železnice v bytě a služby Stadtbahn opouštějí Kraichgau železnici, aby přejely tramvajové tratě do nádražního nádraží a přes město Heilbronn.

Dějiny

Počátky do roku 1880

1870, centrální Kraichgau byl obklopen čtyřmi železničními tratěmi. Tyto jsou:

The Baden Železnice v údolí Rýna, připojování Heidelberg přes Bruchsal do Karlsruhe;
The Württemberg Západní železnice, běží z Bruchsalu přes Bretten do Bietigheim;
Württemberg Severní železnice z Stuttgart do Heilbronnu přes Bietigheim;
Baden Odenwaldská železnice, spojující severní železnici, Heidelberg, Meckenheim, Sinsheim a Jagstfeld s Heilbronnem.

Náměstí obklopené těmito liniemi zahrnuje rozsáhlé území na hranici Bádenska a Württemberska kolem bádenského města Eppingen. Ty odklonily tradiční obchodní cesty a ohrozily obecný ekonomický rozvoj regionu Eppingen, který v důsledku toho usiloval o vybudování železnice přes region, aby tuto nevýhodu překonal. Württembergské město Heilbronn, které požadovalo lepší dopravní spojení na západ, a Karlsruhe tento návrh podpořily.

To dalo vzniknout plánu na linii z Karlsruhe (přesněji Grötzingen) přes Bretten a Eppingen do Heilbronnu. Kromě místních potřeb se předpokládalo, že navrhovaná linka hraje roli i v širším kontextu, konkrétně v myšlence možné přímé linky z Francie do Norimberk a odtud na východ. Takové přímé spojení bylo v Heilbronnu podporováno přednostně před čistě badenskou cestou, která by spojovala Bretten s Železnice Meckenheim – Jagstfeld.

Stanice Grötzingen

Nadjezd po dálnici v Jöhlingenu po dokončení v roce 1879

Stejné umístění v roce 2020

Projekt získal souhlas státních orgánů v obou zemích. Badenská vláda nebyla schopna rychle realizovat stavbu, protože byla zaneprázdněna jinými železnicemi (zejména Schwarzwaldská železnice ). Pro urychlení výstavby nabídlo město Karlsruhe pod starostou Wilhelmem Florentinem Lauterem vybudování badenské části Eppingenu podle pokynů Státní železnice velkovévodství Baden provozovat linku, nejprve platit nájem a později koupit linku ve splátkách.

Vláda Bádenska šla s tímto návrhem, a tak byl zákon povolující jeho stavbu přijat 30. března 1872. Než mohla být stavba zahájena, bylo však nutno vést jednání s Württembergem. To vyústilo ve smlouvu uzavřenou dne 29. Prosince 1873, která předpokládala další spojení mezi státy v Neckar Valley a Údolí Kinzig. Württemberg by postavil sekci Heilbronn – Eppingen; Eppingen byl identifikován jako přestupní stanice. Část Baden by překročila západní železnici v Brettenu. To bylo provozováno po celé své délce Württemberg, včetně úseku přes Baden území mezi Ruit (u Bretten) a Bruchsal. Aby se zabránilo provozu železnice ve Württembersku přes území Bádenska, Baden požadoval právo na zpětný odkup úseku Západní železnice nacházejícího se na jeho území, což bylo jeho právo podle smlouvy, která původně povolovala její výstavbu. Jednání se táhla několik let, dokud nebyla podepsána smlouva dne 15. listopadu 1878, která umožňovala Badenovi získat část Bruchsal – Bretten.

Vzhledem k tomu, že bádenské železnice měly finanční krizi, bylo pro město Karlsruhe zpočátku obtížné najít dodavatele stavby linky, takže smlouva mohla být vydána až 15. listopadu 1876. Dodavatel byl Ph. Holzmann & Cie. z Frankfurt nad Mohanem. Dne 15. Října 1879 byla linka otevřena z Grötzingenu do Eppingenu, 10. Října 1878, Královské státní železnice ve Württembergu otevřel úsek mezi Heilbronnem a Schwaigern a 7. srpna 1880 byla mezera mezi Eppingenem a Schwaigernem uzavřena. Plánování a výstavba úseku Württemberg přešla pod stavební dozor (Oberbaurat) Carl Julius Abel. Během diskuse o zbývajícím úseku trasy představila tehdejší samostatná obec Stetten am Heuchelberg projektantům hotovou věc: postavila místní stanici, než bylo jasné, že trať tímto místem vůbec projde.

Po dokončení tratě převzala Baden State Railway ustanovení původní dohody a převzala plnou odpovědnost za železnici tím, že převzala zůstatek půjček Karlsruhe na trať za 12 milionů známky. Záštita nad Kraichgauskou železnicí se v následujících letech neustále zvyšovala.

Vlak Stadtbahn v Eppingenu v prosinci 2005

1880–1945

V roce 1900 Linka Steinsfurt – Eppingen byl otevřen spojením Kraichgau železnice s Linka Meckenheim – Jagstfeld. Tato linka vedla podél Elsenz.

Města Dürrenbüchig a Gölshausen (nyní oba okresy Bretten), které se nacházejí na Kraichgauské železnici, si stěžovaly, že nemají stanice. Jejich přání byla definitivně splněna v roce 1906. V roce 1888 byl úsek linky Bretten – Eppingen – Heilbronn duplikován jako součást vojenské zásobovací trasy ze středního Německa přes Norimberk, Crailsheim, Heilbronn, Bretten, Bruchsal, Zweibrücken v Sársko na Lorraine. Důležitost spojení v době míru však zůstala nízká a správci Kraichgau železnice neposlechli žádosti o rychlé vlaky mezi Karlsruhe a Würzburg /Norimberk. Kvůli přetížení v Stuttgart od roku 1906 do roku 1914 luxusní vlak „Paříž -Karlovy Vary Express "přejel Kraichgauskou železnici. Bylo to považováno za pobočku." Orient Express běží přes Norimberk do Karlových Varů. Vypuknutí první světové války však tuto službu ukončilo.^[2]

Dne 31. března 1920 byly Baden a Württembergské státní železnice včleněny do nově založeného Deutsche Reichsbahn. Protože Německo muselo platit válečné reparace poté, co prohrál první světovou válku, nebyly žádné prostředky na další modernizaci linky. V následujících letech bylo vynaloženo úsilí na zdvojení zbývajícího úseku mezi Durlachem a Brettenem, ale bez úspěchu. Od roku 1935 tzv Dieseleiltriebwagen (expresní motorové vozy) třídy VT 137 byly použity na trati.

Odjezd třídy 628 DMU do Karlsruhe v Heilbronnu Hbf (únor 1995)

Deutsche Bundesbahn (1945–1992)

Ke konci druhé světové války utrpěla Kraichgauská železnice, stejně jako většina ostatních německých železnic, značné škody. Jelikož německá armáda vyhodila do povětří mosty v Grötzingenu a Rinklingenu a trasa mezi Karlsruhe a Brettenem byla několik měsíců neprůchodná, služby mezi Karlsruhe a Kraichgau musely fungovat přes Bruchsal. Zároveň byla demontována nějaká trať, aby bylo možné znovuotevření Bietigheimův viadukt na jediném železničním spoji mezi Karlsruhe a Stuttgartem v srpnu 1945.

Éra plánovaného parního provozu skončila v květnu 1972. Od této chvíle byly služby na Kraichgauské železnici provozovány s více jednotkami a lokomotivami třída 218 a třída 212 tahání Silberling kočáry. Od roku 1976 Deutsche Bundesbahn zveřejnil plány na uzavření linky společně s linkou mezi Eppingenem a Sinsheimem. Demontoval tedy většinu souvislého dvoukolejného úseku mezi Brettenem a Heilbronnem a nahradil jej jednou kolejí. Plány uzavření poté vyvolaly v komunitě prudký odpor.

Na konci 80. let Třída 628 DMU převzal provoz cestujících. Zároveň se někdy změnila operace mezi Brettenem a Heilbronnem o víkendech.

Vlak na konci v Gölshausenu (srpen 1995)

Gölshausen tunel, trať byla předána ve středu tunelu pro elektrifikaci

Akvizice společností AVG a rozšíření tramvaje (od roku 1992)

V důsledku toho Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (Alb Valley Transport Company, AVG), podnik města Karlsruhe, převzala přibližně od roku 1990 financování modernizace a elektrifikace trati jako pilotní projekt. Použitý elektrifikační systém byl obvyklý Deutsche Bahn systém 15 kV AC.

Úsek trati Karlsruhe – Bretten-Gölshausen byl otevřen 25. září 1992 jako trasa B sítě Karlsruhe Stadtbahn; první trať Stadtbahn, která fungovala od roku 1975 na dálnici Alb Valley železnice, byla přejmenována na linku A. Zatímco tato byla provozována nepřetržitě 750 V stejnosměrný proud „Kraichgau železnice byla první tratí na světě, která se v průběhu své cesty kromě změny mezi AC a DC změnila z provozních postupů tramvaje a železnice. Tato forma operací je známá jako tramvaj-vlak a jeho přijetí na Kraichgau železnici bylo posledním krokem ve vývoji Karlsruhe model.

Zatímco byly modernizovány stávající stanice, bylo zřízeno několik nových stanic, zejména ve městě Bretten, například Bretten Stadtmitte v centru Bretten. AVG také obnovilo několik úseků dvoukolejné trati, zatímco byla vytvořena souvislá druhá trať od Jöhlingen West po Wössingen Ost. Vzhledem k tomu, že všechny tunely byly postaveny pro dvě tratě, byla nepřetržitá elektrifikace trati možná bez velkého úsilí, protože jediná trasa mohla být přesunuta do středu tunelů.

Úspěch nové linky Stadtbahn byl okamžitý: místo předchozího průměru 1 800 cestujících využívajících linku mezi Karlsruhe a Brettenem ji počátkem roku 1993 využilo 8 500 cestujících denně. Patronát dokonce vzrostl na službách DMU Deutsche Bundesbahn na lince.

V neděli nyní jezdila pravidelná doprava, což vedlo k nárůstu počtu cestujících po železnici až 30krát.^[3] Zdálo se tedy, že prodloužení trasy Stadtbahn z Brettenu dává smysl. V roce 1996 byly zbývající DB vlaky mezi Karlsruhe a Heilbronnem opuštěny. Od nynějška jezdili pouze mezi Bretten-Gölshausen a Heilbronnem.

Dne 1. června 1997 byly služby Stadtbahn prodlouženy až do Eppingenu, přičemž vlaky DB jezdily mezi Eppingenem a Heilbronnem. Dne 26. září 1999 byla Stadtbahn rozšířena na stanici Heilbronn po provozu zkušebních linek Stadtbahn mezi Eppingen a Heilbronn o víkendech od března 1999. V roce 2000 byla stanice Bretten modernizována. Od roku 2001 jezdí vlaky na Kraichgau železnici ze stanice Heilbronn centrem města a od roku 2004 východními předměstími Heilbronnu. Dne 10. Prosince 2005 byly služby Stadtbahn rozšířeny na Öhringen po dvou letech výstavby části dálnice Hohenlohe železnice.

S délkou 155 km a dobou jízdy více než 3,5 hodiny se Kraichgauská železnice stala v letech 2003–2004 součástí nejdelší lehké železniční trati na světě, protože Freudenstadt na Murg Valley železnice do Karlsruhe a dále do Heilbronnu. Protože tyto služby byly náchylné ke zpožděním, byly opuštěny s rozšířením služeb Stadtbahn na Öhringen a zarovnání bylo změněno, aby fungovalo na Baden-Baden a Achern. Jízdní řád 2005/2006 zahrnoval každodenní nepřetržitou dopravu mezi Freudenstadt a Öhringen s dobou jízdy 4:14 h.

Operace

Bretten stanice

Operátoři

Elektrifikované vedení nyní provozuje Albtal-Verkehrs-Gesellschaft jako úsek trati S 4 (Öhringen – Heilbronn – Karlsruhe – Rastatt – Achern) s moderními elektrickými vozidly Stadtbahn třídy GT8-100C / 2S a GT8-100D / 2S-M. Na úsecích mezi Karlsruhe Albtalbahnhof (Stanice AVG) a Karlsruhe Durlach a mezi Heilbronn Hauptbahnhof a Heilbronn Pfühlpark jezdí spoje po tramvajových tratích ulicemi. AVG si pronajímá linku mezi Karlsruhe-Grötzingen a Heilbronnem od Deutsche Bahn na 25 let.

The Karlsruher Verkehrsverbund (Karlsruhe Transport Association, KVV) a Heilbronner Hohenloher Haller Nahverkehr (Heilbronn Hohenlohe Hall Local Transport, H3NV) koordinuje jízdné na trati na obou stranách Eppingenu. Dotčena jsou i další dopravní sdružení.

Nový Bretten Stadtmitte stanice postavená pro Stadtbahn

Nové spojení s Franská železnice postavený pro Stadtbahn v Heilbronn Hauptbahnhof, pohled z vlaku

Stanice

Výška nástupiště nad úrovní koleje ve Wössingen Ost, Bretten, Gölshausen Industrie a všech stanicích mezi Eppingen a Heilbronn je 55 cm, což umožňuje rovný přístup k vozidlům Stadtbahn třídy GT 8-100D / 2S-M. Všechny ostatní stanice mají výšku nástupiště 38 cm.

Všechna nástupiště mají minimální délku 120 m, takže v období velmi vysokého provozního zatížení - zejména v ranních špičkách práce a školní dopravy - lze spojit tři sady více jednotek. Jelikož jsou ale centrální městské úseky v Karlsruhe a Heilbronnu navrženy tak, aby zvládly pouze dvě soupravy spojené, a kvůli obtížnosti oddělení a rekombinace vlaků pro úseky vnitřního města jezdí vlaky zřídka v maximální délce.

Úsek z Grötzingenu (km 0,0) až za Eppingen (km 43,5) má oficiální číslo trasy 4201; následující úsek do Heilbronnu (km 140,0 až 118,6) je součástí trasy 4950, která pokračuje do Crailsheimu. Nulový bod pro měření staničení na železnici Hohenlohe je v Stanice Goldshöfe na Horní železnice.

Následující zastávky v centru Heilbronnu jsou Bahnhofsvorplatz (s přestupem od EBO na BOStrab a elektrifikační systém), Neckar Turm am Kurt-Schumacher-Platz, Rathaus, Harmonie, Friedensplatz, Finanzamt a Pfühlpark. Bezprostředně po této stanici fungují služby Stadtbahn přes rampu, která se připojuje zpět k železnici Hohenlohe s obrácením bezpečných pracovních postupů z BOStrab na EBO a elektrifikačního systému.

Jízdní řád

Prostřednictvím vlaků jezdí mezi Karlsruhe a Heilbronnem dvakrát za hodinu, přičemž jedna ze služeb funguje jako „rychlík“ s menším počtem mezipřistání. Cestovní doba mezi centrálními náměstími obou měst zastavujícími vlaky je 98 minut a 81 minut rychlíky.

Dieselová nákladní lokomotiva posunu AVG v Eppingenu (prosinec 2005)

Náklad

Ačkoli Kraichgau železnice spojuje města Karlsruhe a Heilbronn, nákladní doprava mezi těmito dvěma městy nikdy nebyla významná. Zemědělský provoz z úrodného Kraichgau měl pro linku význam, zejména pro odstranění cukrové řepy během sklizně řepy. Deutsche Bahn opustil tuto formu dopravy do konce roku 1993 po Kraichgau železnici, stejně jako na všech ostatních železničních tratích v Bádensku-Württembersku. V roce 2001 bylo úplné zastavení nákladní dopravy na trati považováno za součást racionalizace nákladních operací známých jako MORA C.. Poté společnost AVG převzala osobní a nákladní dopravu na trati Kraichgau mezi Brettenem a Heilbronnem, zatímco mezi Karlsruhe a Brettenem nebyla po nějakou dobu žádná nákladní doprava.

V současné době (květen 2006) AVG pravidelně obsluhuje nákladní vlečky v Eppingenu (dvě společnosti na zpracování kovů a družstvo Raiffeisen) a v Sulzfeldu (společnost na zpracování kovů).

Poznámky

^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 93–4, 160–1. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ 100 Jahre Kraichgaubahn str. 82/83.
^ Andreas Janikowski, Jörg Ott (2002). Deutschlands S-Bahnen. Geschichte, Technik, Betriebe (v němčině). Stuttgart: transpress. ISBN 3-613-71195-8.

Reference

Dieter Ludwig (2004). Die Kraichgaubahn: Schienenverkehr zwischen Karlsruhe und Eppingen von den Anfängen bis heute (v němčině). Ubstadt-Weiher: Verlag Regionalkultur. ISBN 3-89735-289-3.
Klaus Bindewald (2005). Die Stadtbahn Heilbronn: Schienenverkehr zwischen Eppingen und Öhringen (v němčině). Ubstadt-Weiher: Verlag Regionalkultur. ISBN 3-89735-416-0.
Karl Müller (1904). Die badischen Eisenbahnen in historisch-statistischer Darstellung (v němčině). Heidelberg: Heidelberger Verlagsanstalt und Druckerei. Citováno 2. dubna 2012.
Hans-Wolfgang Scharf (2006). Die Eisenbahn im Kraichgau. Eisenbahngeschichte zwischen Rhein und Neckar (v němčině). Freiburg (Breisgau): EK-Verlag. ISBN 3-8825-5769-9.

externí odkazy

Rail-and-Relax (Linie „710.4 Kraichgaubahn“ auswählen)
„Tunelové portály na Kraichgauské železnici“ (v němčině). Tunnelportale. Citováno 3. dubna 2012.
„Časový plán roku 1944“ (v němčině). Citováno 3. dubna 2012.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 93–4, 160–1. ISBN 978-3-89494-139-0.

[2] 100 Jahre Kraichgaubahn str. 82/83.

[janikowski-3] Andreas Janikowski, Jörg Ott (2002). Deutschlands S-Bahnen. Geschichte, Technik, Betriebe (v němčině). Stuttgart: transpress. ISBN 3-613-71195-8.

[1]

[2]

[3]