Železnice Kilsyth a Bonnybridge - Kilsyth and Bonnybridge railway

Železnice Kilsyth a Bonnybridge
Přehled
Národní prostředíSkotsko
Dějiny
Otevřeno1888
Zavřeno1964
Technický
Délka řádku8 1⁄2 míle (13,7 km)
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Mapa trasy
Legenda
Kilsyth
Kilsyth Nové
Colzium
Banknock
Dennyloanhead
Bonnybridge Central

The Kilsyth a Bonnybridge železnice byla železniční trať ve středním Skotsku postavená za účelem těžby nerostných surovin v této oblasti; byla otevřena v roce 1888. Provozována byla osobní doprava, ale autobusová konkurence ji po roce 1920 přemohla a osobní doprava byla uzavřena v roce 1935. Přeprava zboží a nerostných surovin pokračovala, ale záviselo to na průmyslových odvětvích, kterým sloužila, a když tyto poklesly, podnikání na železnici; to se zavřelo v roce 1964 a žádný z toho je nyní v železničním použití.

Dějiny

Před železnicí v Kilsythu a Bonnybridge

Kilsyth a Bonnybridge se během devatenáctého století stali důležitými průmyslovými centry; blízkost Forth a Clyde Canal jako dopravní médium napomáhalo rozvoji průmyslu a těžba uhlí a tavení železa se staly zvláště dominantní. Baird Brothers of Gartsherrie byli obzvláště prominentní v Kilsythu a vybudovali značnou síť minerálních tramvají sloužících jejich jámám a železárnám.

Ačkoliv Železnice v Edinburghu a Glasgow byla otevřena v roce 1842, její trasa ležela v určité vzdálenosti na jih a přes Forth a Clyde Canal.[poznámka 1] Prvním městem v okrese, kam se dostala železnice, byl Denny, obsluhovaný z východu v roce 1858: Skotská centrální železnice otevřela pobočku do města z Larberta Junction.

V roce 1878 nominálně nezávislý Kelvin Valley železnice byl otevřen a vedl z Kilsythu ke křižovatce s pobočkou Campsie v Severní britská železnice, nástupce železnice v Edinburghu a Glasgow, a umožnění přístupu cestujících a minerálů do Glasgow přes linky této společnosti. V následujícím roce byla otevřena druhá část linie Kelvin Valley, která vede do Maryhill na severozápadním okraji Glasgow a umožňuje přístup přes Stobcrossová větev severní britské železnice do nového přístavu ve Stobcrossu, který bude brzy pojmenován Queen's Dock.[1]

Oprávnění

Systémová mapa železnice Kilsyth a Bonnybridge

Průmyslový potenciál půdy mezi Kilsythem a Dennym byl atraktivní pro využití. V tomto období vládla mezi severní britskou železnicí a Kaledonská železnice a jakákoli navrhovaná výstavba na území konkurenta může vést k nepřátelským a nákladným odvetným opatřením. Nakonec byl povýšen nezávislý koncern na vybudování linie uzavírající tuto propast.

Železnice Kilsyth a Bonnybridge byla schválena zákonem parlamentu dne 10. srpna 1882, s kapitálem 130 000 £.[2][3][4] Trať měla běžet z Kelvin Valley Railway v Kilsythu do Bonnywater Junction na kaledonské pobočce Denny.[5]

Majitelé evidentně měli druhé myšlenky, protože v roce 1885 se rozhodli projekt opustit. Znovu si to však rozmysleli a pokračovali ve stavbě.[6][7]

Ačkoli terén byl relativně snadný, trať nebyla zkonstruována rychle a ve skutečnosti Caledonianská železnice mezitím vybudovala krátkou odbočku do Bonnybridge, která byla otevřena v roce 1886. Caledonianův Bonnybridgeův konec však byl na jižní straně Forth a Clyde Kanál, což omezuje jeho užitečnost.[1] Dne 12. července 1887 získala společnost K&BR další zákon, který opravňoval NBR nebo Caledonian Railway k provozu linky.

Úkon

Linka Kilsyth a Bonnybridge byla otevřena 2. července 1888.[1][8][4][2] Bezprostředně před otevřením se společnost dohodla s NBR a Caledonian na provozování železnice jako „společné linky“ s oběma společnostmi, které mají povoleno provozovat vlaky přes ni; NBR měla po Kaledonské železnici pravomoci Larberta. Personál stanice byl na úkor samotné K&BR. Údržbu infrastruktury prováděla každá společnost ve střídavých letech.[8]

Místo nádraží Banknock

Po otevření trati byly zpravidla denně čtyři osobní vlaky mezi Glasgowem a Bonnybridge. Caledonian provozoval další vlaky z Bonnybridge do Larbertu. [poznámka 2][8][4] Některé NBR vlaky jezdily po celém mezi Glasgow a Larbert přes Bonnybridge.[9] Caledonian také vlastnil Forth a Clyde kanál v tomto okamžiku. Kanál vedl souběžně s železnicí a Caledonian zašel do značné míry, aby zajistil připojení minerálního potrubí k kanálu, aby usnadnil jeho použití těžebními společnostmi a zajistil tuhou konkurenci[8]

Společnost plánovala ambiciózní plán na vybudování třímílového tunelu pod Forthem do Dunfermline, ale zisk za první pololetí ve výši 297 GBP, umožňující dividendu ve výši 0,375%, ilustroval, jak nemožné by takové schéma bylo. V zoufalství se ředitelé připravovali opustit linii,[Poznámka 3] a získali k tomu parlamentní pravomoci, ale obchod se trochu zvedl a v uzavření nepokračovali.[8]

Most přes Garrel Glen je nyní využíván jako součást severní sítě stezek Kilsyth

V roce 1908 nezávislý personál stanic přestal a železnice byla obsazena NBR a Caledonian, spolupracují.[8][7] V návaznosti na Zákon o železnicích z roku 1921, K&BR ukončila svoji samostatnou existenci a linka začala být provozována společně mezi novými Londýn a severovýchodní železnice (LNER), jako nástupce Severní britské železnice, a London Midland and Scottish Railway (LMS) jako nástupce Kaledonské železnice.

Motorová autobusová doprava a vylepšené silnice podpořily rozvoj efektivní autobusové dopravy ve 20. letech 20. století a používání osobních vlaků prudce pokleslo. Osobní doprava byla stažena 1. července 1935.[3] Když se doly zavřely, klesla také nákladní doprava a trať byla postupně zavírána. Poslední část uzavřít byl mezi Kilsyth a Banknock, dne 4. května 1964.[8]

Topografie

Trať byla otevřena 2. července 1888 a uzavřena pro osobní vlaky 1. února 1935. Umístění na trati byla:

  • Kilsyth; Nádraží Kelvin Valley; možná byl přejmenován na Kilsyth Old po otevření linky K&BR; uzavřeno 6. srpna 1951 (obsluhující směr Glasgow);
  • Kilsyth New; může být známá jako Kilsyth Junction;
  • Colzium; uzavřeno 1. března 1917; Caledonian vlaky zastaveny dne 1. února 1917;
  • Banknock;
  • Dennyloanhead;
  • Bonnybridge Central; na bývalé hlavní trati E&GR byla konečná stanice Caledonian Railway s názvem Bonnybridge a stanice North British Railway s názvem Bonnybridge High;
  • Dennyloanhead Junction; konvergoval s pobočkou Caledonian Railway z Denny.

Poznámky

  1. ^ Hlavní trať E&GR měla stanici „Bonnybridge“, ale to bylo do značné vzdálenosti od města.
  2. ^ Ross říká, dovnitř Caledonian, strana 130, že spojení Caledonian Railway byla do Greenhillu. Toto je chyba; vlaky Greenhill pocházely ze stanice Caledonian Railway Bonnybridge, jižně od Forth a Clyde Canal.
  3. ^ Podle Thomase; to může být záměna s upuštěním od stavby z roku 1885.

Reference

  1. ^ A b C John Thomas revidoval J. S. Patersona, Regionální historie železnic Velké Británie: Svazek 6, Skotsko, nížiny a hranice, David a Charles, Newton Abbot, 1984, ISBN  0 946537 12 7
  2. ^ A b E F Carter, Historická geografie železnic na Britských ostrovech, Cassell, London, 1959
  3. ^ A b Christopher Awdry, Encyklopedie britských železničních společnostíPatrick Stephens Limited, Wellingborough, 1990, ISBN  1 85260 049 7
  4. ^ A b C David Ross, Caledonian: Scotland's Imperial Railway: A History, Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN  978 1840 335842
  5. ^ H C Casserley, Britské společné linky, Ian Allan Ltd, Shepperton, 1968, ISBN  0 7110 0024 7
  6. ^ Glasgow Herald newspaper, 5 February 1885, citovaný v Ross, NBR
  7. ^ A b David Ross, The North British Railway: A History, Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN  978 1 84033 647 4
  8. ^ A b C d E F G John Thomas, Zapomenuté železnice: Skotsko, David a Charles, Newton Abbot, 1976, ISBN  0 7153 7185 1
  9. ^ Gordon Stansfield, Ztracené železnice Stirlingshire a Clackmannanshire, Stenlake Publishing, Catrine, 2002, ISBN  1 84033 184 4