Železnice na Srí Lance - Sri Lanka Railways

Železnice na Srí Lance
Nativní jméno
ශ්‍රී ලංකා දුම්රිය සේවය (Sinhálština )
இலங்கை புகையிரத சேவை (Tamil )
Vládní společnost
PrůmyslŽelezniční doprava
Založený1858; Před 162 lety (1858)
Hlavní sídloColombo, Srí Lanka
Klíčoví lidé
Dilantha Fernando ,
Generální ředitel[1]
SlužbyOsobní železnice
Náklad služby
Přepravník balíků
Stravovací a turistické služby
Parkoviště operace
Další související služby
PříjmyLKR Zvýšit7,412 miliardy (2018)[2]
LKR Pokles -22,21 miliardy (2018) [2]
LKR Pokles -6,97 miliardy (2018)[3]
MajitelVláda Srí Lanky (100%)
Počet zaměstnanců
Zvýšit14,885 (2018)[2]
Srí Lanka Railroads Map.svg
Železniční mapa Srí Lanky
Přehled
Zpravodajská značkaSLR
Technický
Rozchod1676 mm (5 stop 6 palců)
Elektrizace78 kilometrů (48 mi)[4] (Plánováno)
Délka1508 km (937 mi) (délka trati)
webová stránkaželeznice.gov.lk

The Železniční oddělení na Srí Lance (více obyčejně známý jako Železnice na Srí Lance (SLR)) (Sinhálština: ශ්‍රී ලංකා දුම්රිය සේවය Śrī Laṃkā Dumriya Sēvaya; Tamil: இலங்கை புகையிரத சேவை Ilankai Pugaiyiradha Sēvai) je Srí Lanka vlastník železnice a primární provozovatel. Jako součást srílanské vlády na ni dohlíží Ministerstvo dopravy. Společnost byla založena v roce 1858 jako Ceylonská vládní železnice a provozuje národní železnice a odkazy Colombo (hlavní město) s dalšími populačními centry a turistickými cíli.

Srílanská železniční síť je 1508 km (937 mi) 5 stop 6 palců (1676 mm) široký rozchod. Některé z jejích tras jsou malebné, přičemž hlavní linie prochází (nebo přechází) vodopády, hory, čajové statky, borové lesy, mosty a vrcholové stanice.

Dějiny

Začátky

Early steam powered train on the hill-country Badulla-Colombo railway line
1880 parní vlak na horské trati Colombo-Badulla
Early railway lines near Colombo
Železniční tratě poblíž Colomba v roce 1940

Železniční síť byla zavedena Britská koloniální vláda v roce 1864. Hlavním důvodem železničního systému na Cejlonu byla přeprava čaje a kávy z horských oblastí do Colombo. Tato služba začala 54 kilometrů (34 mil) hlavní trati spojující Colombo a Ambepussa.[5] Guilford Lindsey Molesworth, první hlavní inženýr, se stal generálním ředitelem vládní železnice. Mnoho Ceylonese lidé odkazovali na vlaky jako (Sinhálština: අගුරු කකා වතුර බිබී කොළඹ දුවන යකඩ යකා) Anguru Kaka Wathura Bibi Colaba Duwana Yakada Yaka[6] („žerou uhlí, pijí vodu, kovoví čerti, kteří sprintují do Colomba“).

Prodloužení hlavní linky bylo provedeno v letech 1867, 1874, 1885, 1894 a 1924 až Kandy, Nawalapitiya, Nanu Oya, Bandarawela a Badulla.[7] Během prvního století byly do železničního systému přidány další linky, včetně linky 1880 do Matale; pobřežní železniční trať z roku 1895; severní linie 1905; Mannarova linie z roku 1914; Kelani Valley Line z roku 1919; linka Puttalam z roku 1926 a linka 1928 do Batticaloa a Trincomalee. Po více než 80 letech poté[8] do cejlonské železniční sítě nebyla přidána žádná větší rozšíření.

Zlatý věk

Zlatý věk ceylonských železnic byl od roku 1955 do roku 1970 pod správou B. D. Rampala, hlavní strojní inženýr a generální ředitel Ceylonské státní železnice.[6] Rampala zdůrazňovala přesnost a pohodlí a vedla modernizace hlavních stanic mimo Colombo a přestavbu trati v Východní provincie usnadnit těžší a rychlejší vlaky. Představil expresní vlaky (z nichž mnohé měly ikonická jména) a zajistil, aby byl cejlonský železniční systém aktuální a svým cestujícím poskytoval pohodlí.[6][9] Do roku 1953 se používaly cejlonské železnice parní lokomotivy. Během jeho zlatého věku se změnili na dieselové lokomotivy pod vedením Rampaly.[9]

Pokles

Během konce 20. století začala železnice upadat; po tři desetiletí to bylo opomíjeno a špatně vedeno.[10] Srílanská ekonomika přesunula své zaměření z plantážního zemědělství na průmysl a její silniční síť rostla. S nárůstem nákladních automobilů a dálnic (rychlejší způsob přepravy zboží) pokleslo množství zboží přepravovaného po železnici a železnice utrpěly velké ztráty.

SLR nepřijala technologické inovace zahraničních železnic a problémy s dobou jízdy, spolehlivostí a komfortem způsobily, že ztratila velkou část svého podílu na trhu cestujících. Do roku 2011 měla sedmiprocentní podíl na trhu.[6]

Znovuzrození

Blue locomotive in a station
S12 DMU byly dovezeny v roce 2012.

Vláda zahájila desetiletou strategii rozvoje železnic s cílem vrátit síť do uspokojivého stavu počátkem roku 2010 a objednala výměnu DMU.[6][10][11] Jižní linie, která byla poškozena v 2004 tsunami, byl upgradován od roku 2010 do roku 2012; jeho trať byla vylepšena tak, aby zvládla rychlost vlaku 100 km / h (62 mph).[12] Společnost Sri Lanka Railways začala spolupracovat ExpoRail a Rajadhani Express v roce 2011 za prémiovou službu na hlavních trasách.[13][14] Své severní linie, zasažený téměř třemi desetiletími války, je přestavován; v roce 2015 byla obnovena na Jaffna a Kankesanthurai na předválečných úrovních.[15] The jižní linie se prodlužuje z Matara na Kataragama sloužit rozvojovému městu Hambantota.[8] V roce 2015 došlo ke zpoždění výstavby tratí do Beliaththy.

Operátoři

Modern passenger train, seen from the side
Přeprava ExpoRail v roce 2012

The státní Srí Lanka Railways provozuje téměř všechny železniční služby v zemi: meziměstskou osobní a příměstskou železnici a nákladní dopravu. Soukromí provozovatelé poskytují některé služby pro vybavení a infrastrukturu železnic, včetně Místokrál Special: a dědictví vlak s parní lokomotivou.[16][17]

Dne 6. října 2011 Expolanka představil svůj ExpoRail servis;[18][19] konkurenční Rajadhani Express byla představena společností Blue Line Express ve stejný den. Ačkoli ExpoRail již údajně není v provozu, Blue Line Express je prémiová sekce ve vlacích Srí Lanka Railways.[18][20]

Kolejová vozidla

Viz také: Lokomotivy železnic Srí Lanky
Two-tone blue diesel locomotive
An S13 DMU
Red-and-green locomotive emerging from a tunnel
M6 lokomotiva tahající Udarata Menike z Badully do Colomba

Srí Lanka Railways 'lokomotivy jsou primárně nafta. Parní lokomotivy, v pravidelném provozu až do padesátých let, jsou používány ve vlacích dědictví, jako je Místokrál Special.[9][21]

První lokomotivy táhly vlaky v 1860s na původní 54-kilometr (34 mi) hlavní trať spojující Colombo a Ambepussa.[5] Srí Lanka Railways převeden na dieselové lokomotivy v roce 1953,[9] a do jeho flotily bylo přidáno několik typů. Ačkoli Srí Lanka neměla komerčně fungující elektrické lokomotivy nebo vlakové soupravy v roce 2011 byla navržena elektrifikace ke zlepšení energetické účinnosti a udržitelnosti.[22]

Většina osobních vozů je vyráběna v Rumunsku Astra Rail Industries[23][24] nebo Číňané CSR Corporation. Na většině tratí je služba upgradována na dálkovou dopravu nafta více jednotek od CSR Corporation a Indie RITES.[10][11][25]

Síť

1508 kilometrů (937 mil) srílanská železniční síť je 5 ft 6 v (1676 mm) široký rozchod.[9] Všechny služby jsou poháněny naftou.[26] Síť je rozdělena do tří provozních oblastí se sídlem v Colombu, Anuradhapura a Nawalapitiya.[27][28] Železnice modernizuje a rozšiřuje Pobřežní linie pro rychlejší vlaky a lepší účinnost.[29]

Elektrizace

Ačkoli elektrizace byl poprvé navržen v roce 1928, skříň schválila elektrifikaci příměstských železnic až v roce 2015. Elektrifikace Panadura -Veyangoda linka je navržena v první fázi z Western Region Megapolis plán s zvýhodněná půjčka z Asijská rozvojová banka.[30][31][32]

Smlouvu podepsal Malajsie Letecká a železniční společnost Airport Express a letecká společnost vláda Srí Lanky pro novou elektrickou železniční trať mezi Negombo a Colombo a dokončení projektu se očekávalo do roku 2018.[33] Několikrát byla navržena elektrifikace nejrušnějších úseků sítě, aby se zlepšila energetická účinnost a udržitelnost. Kolem roku 1998 Instituce inženýrů, Srí Lanka (IESL) předložila doporučení pro železniční elektrifikaci. Ačkoli byly schváleny kabinetem, nebyly realizovány. IESL předložila nové návrhy pro elektrifikaci v letech 2008 a 2010, ale nebyly provedeny žádné práce, protože napěťové systémy nebyly definovány. Elektrifikace systému je upřednostňována IESL, aby se snížilo znečištění a doba jízdy a zvýšil komfort cestujících.[34][6]

Ačkoli Srí Lanka Railways plánuje elektrifikovat 120 kilometrů (75 mi) Colombo dojíždějící železniční systém z Veyangoda do Maradana, Maradana Kaluthara a Ragama Negombo, jejich napěťové systémy nejsou známy. Patnáct elektrické jednotky bude importováno pro službu dojíždějící.[35]

Signalizace

Velká část sítě používá a signalizace blokování a blokování Systém. V polovině dvacátého století byly nejrušnější sektory (kolem Colomba) upgradovány na elektronická signalizace připojeno k a Ovládací panel CTC na Maradana železniční stanice.[9]

V roce 2011 byl zahájen projekt přidání elektronické signalizace na severní tratě. Sledovat mezi Anuradhapura, Kankesanturai, a Talaimannar bude mít elektronickou signalizaci s centralizovaným řízením dopravy: systém blokování barevného světla s elektricky ovládaným bodů a systém detekce stopy. Úrovňové přejezdy by byly připojeny k zabezpečovacímu systému, což by zajistilo bezpečnost.[36]

Po 2011 Alawwa železniční nehoda, SLR začala instalovat a GPS -na základě vlakový zabezpečovací systém na své flotile. Systém varuje a strojvedoucí možné kolize včas k ručnímu zastavení vlaku. Flotilu lze také monitorovat pomocí centrálního velínu se systémem. Na začátku listopadu 2011 proběhla zkušební jízda s deseti vlaky.[37][38]

Trasy

Hlavní populační centra a turistické destinace jsou spojeny železnicí. Služba začala v roce 1864 výstavbou hlavní linky z Colomba do Ambepussa, 54 kilometrů (34 mi) na východ, a první vlak jel 27. prosince 1864. Trať byla oficiálně uvedena do provozu 2. října 1865. Hlavní linka byla prodloužena po etapách, s obsluhou Kandy v roce 1867, do Nawalapitiya v roce 1874, do Nanu-Oya v roce 1885, do Bandarawela v roce 1894 a do Badulla v roce 1924.[39] Byly dokončeny další linky spojující zemi: Mataleova linie v roce 1880, pobřežní linie v roce 1895, severní linie v roce 1905, Mannarova linie v roce 1914, Kelani Valley Line v roce 1919, linka Puttalam v roce 1926 a linie Batticaloa a Trincomalee v roce 1928.[40]

Hlavní linie
The Hlavní linie začíná v Kolombu a vede na východ a na sever kolem rozvíjejících se center města Ragama, Ganemulla Gampaha, Veyangoda, Mirigama, Ambepussa a Polgahawela. Na Rambukkana, linka začíná strmým stoupáním do kopců. Trať vede po okraji strmých útesů mezi Balanou a Kadugannawa umožňující cestujícím výhled na Batalegala Linka pak pokračuje ve stoupání čajová země, propojení tržních center v Gampola, Nawalapitiya a Hatton před dosažením Nanu Oya. Jedná se o spojení s bývalým koloniálním letoviskem Nuwara Eliya, stále navštěvované pro své mírné podnebí, klasické hotely a zahrady v britském stylu. Hlavní linka dosáhne svého vrcholu v Pattipola, 6 226 stop (1898 m) nad hladinou moře, než sestoupí kolem Bandarawela na Badulla. Cestující mohou vidět čajové zahrady, hory, údolí a vodopády.
Pobřežní linie
Maroon diesel-powered passenger train pulling into a station
Terminál Matara na pobřeží

The pobřežní čára vede z Colomba na jih a sleduje Indický oceán, s výhledem na tropické pláže a kokosový ořech palmy. Spojuje regionální centra města Moratuwa, Panadura a Kalutara a plážová letoviska v Aluthgama, Ambalangoda a Hikkaduwa. Linka pokračuje minulostí Galle (známý pro své historické, zachovalé holandské pevnosti), končící v Beliatta.

Od roku 1895 do roku 2013 linka skončilaMatara.[41] Od roku 2013 do roku 2019 Čínská národní korporace pro dovoz a vývoz strojů prodloužila trať do Beliatty v první fázi projektu Southern Railway;[42] byla to první nová železnice postavená na Srí Lance od jejího získání nezávislosti na Velké Británii v roce 1948.[43] Fáze dvě bude sloužit Přístav Magampura Mahinda Rajapaksa v Hambantota a fáze tři dosáhne Kataragama; v dubnu 2019 ještě nezačali stavět.[42]
Puttalamská linie
The Puttalamská linie odbočí z hlavní linky v Ragama, rozšiřuje se na sever Kandana Ja-Ela, Seeduwa, Katunayake (Colombo mezinárodní letiště ) a Negombo (obchodní centrum a regionální turistická destinace). Spojuje severozápadní Srí Lanku a dosahuje Negombo Kochikade, Waikkala, Luniwila (a National Coconut Research Center), Nattandiya, Madampe, Chilaw, Bangadeniya, Mundel a Puttalam Linka také spojuje další tržní města a rybářské vesnice. Osobní doprava končí ve stanici Noor Nagar, severně od Puttalam. Kromě toho jsou stopy využívány Holcim vlaky dopravovat cement.
Linka v údolí Kelani
The Linka v údolí Kelani sahá od Maradana na východ do Avissawella. Původně a úzkorozchodná řádek, byl převeden na 5 stop 6 palců (1676 mm) široký rozchod mezi lety 1991 a 1997. Trať spojuje předměstí Colomba v okres s městem.
Mataleova čára
The Mataleova čára odbočí z hlavní linky v Peradeniya Junction, blízko Botanická zahrada Peradeniya. Běží na Kandy, domov Sri Dalada Maligawa (v němž se nachází relikvie Buddhova zubu ), než sestoupíte do Matale.
Severní linie
A passenger train rounds a curve
Severní linie
The severní linie větve na sever od hlavní trati v Polgahawela projíždějící Kurunegala (hlavní město Severozápadní provincie ) před pokračováním do kulturního centra města Anuradhapura: hlavní město ostrova kolem 4. století př. n. l. a domov mnoha náboženských a archeologických nalezišť. Služba byla rozšířena na konec linky v Kankesanthurai na Poloostrov Jaffna, minulost Kilinochchi.[44]
Mannarova linie
The Mannarova linie větve na západ od severní linie v Medawachchiya projíždějící Madhu Road (umístění Svatyně Panny Marie Madhu ) a nadále Mannarův ostrov: domov okresní kapitál a konec prvního Talaimannar čára.
Batticaloa linie
The Batticaloa linie větve na východ od severní linie v Maho na Polonnaruwa, místo hlavního města z 11. století a domov mnoha historických památek, než budete pokračovat do města Batticaloa.[45]
Trincomalee linka
The Trincomalee linka větve na sever a na východ od linie Batticaloa v Gal Oya Junction a rozšiřuje se na Trincomalee.
Mihintale linka
The Mihintale linka je krátká odbočka, která spojuje Mihintale (domov chrámu Mihintale, kde je Thera Mahinda - kdo přinesl Buddhismus na Srí Lanku - dorazil) s Anuradhapura (hlavní město Srí Lanky již více než 100 let) severní linií. Odbočuje to druhé v Mihintale Junction a jede na východ k Mihintale (jediné stanice linky).
Meziměstská síť
Meziměstská síť vyzařuje z Colomba a spojuje většinu hlavních populačních a průmyslových center s cestujícími a nákladní doprava,[28] a zahrnuje náboje na Kolombo Fort a Maradana.

Osobní doprava

Železnice na Srí Lance ano meziměstská služba - propojení hlavních populačních center a - dojíždějící železnice sloužící dojíždějícím v Colombu.[46] Železnice také přepravuje náklad. Většina meziměstských vlaků má několik tříd:[47]

  • Pražce 1. třídy, s lůžky na spaní, je k dispozici v několika nočních vlacích.
  • Pozorovací vůz 1. třídy je k dispozici v některých denních vlacích, zejména na hlavní trati. Normálně v zadní části vlaku je příležitostně za lokomotivou.
  • 1. třída klimatizovaná[47] v některých meziměstských expresních vlacích mezi Colombo a Vavunia a Colombo a Batticaloa jsou k dispozici místa. Jsou také k dispozici na hlavní lince Udarata Manike a Podi Manike vlaky.
  • 2. třída sedadla ve všech meziměstských vlacích jsou vyhrazena nebo vyhrazena.
  • 3. třída, k dispozici ve většině vlaků, má základní vybavení.

Příměstské vlaky obsluhují nejrušnější části Colomba a jeho předměstí.[48] Většina příměstských vlaků je nafta více jednotek a chybí konfigurace tří tříd meziměstské dopravy.[46] Příměstské vlaky, které zmírňují dopravní špičky na městských silnicích, mohou být přeplněné. Pro zlepšení energetické účinnosti a udržitelnosti byla navržena elektrifikace sítě dojíždějících a železnic.[22]

Typy vlaků

  • Meziměstský expres: Mezi nejrychlejšími vlaky s několika zastávkami. Cestující dostanou speciální letenky a zaplatí prémii.
  • Noční pošta: Noční expresní vlaky s nákladní dopravou
  • Vyjádřit: Odkazy Colombo a hlavní dopravní uzly
  • Předměstský: Zastaví na každé stanici na trase

Trasy a vlaky

Hlavní článek: Seznam pojmenovaných osobních vlaků na Srí Lance

SLR rozděluje svou síť na tři operační regiony se sídlem v Maradana, Nawalapitya a Anuradhapura.[49] Síť se skládá z devíti linek a několik služeb bylo pojmenováno během padesátých let.

TrasaHlavní vlaky
Hlavní linieKolombo Fort do Nawalapitya, Nanu Oya a BadullaUdarata Menike, Podi Menike, Tikiri Menike (na Hatton ), Senkadagala Menike (Kandymu), Colombo - noční poštovní vlak Badulla, Denuwara Menike
Mataleova čáraPeradeniya Junction na Kandy a Matale
TrasaHlavní vlaky
Severní liniePolgahawela Junction na Kurunegala, Anuradhapura, Jaffna a KankesanthuraiYal Devi, Rajarata Rejini Jaffna noční pošta, Jaffna meziměstská
Mannarova linieSpojení Medawachchi na Mannar a Talaimannar
Batticaloa linieMaho Junction na Polonnaruwa a BatticaloaUdaya Devi, Meena Gaya
Trincomalee linkaGal Oya Junction na Kantale a Trincomalee
TrasaHlavní vlaky
Pobřežní linieColombo Fort do Galle, Matara a Beliatta; Beliatta do Kataragama ve výstavběRuhunu Kumari, Samudra Devi, Galu Kumari, Sagarika, Rajarata Rejini Dakshina meziměstské
Linka v údolí KelaniColombo Maradana do Avissawella
Puttalamská linieRagama na PuttalamMuthu Kumari Puttalam smíšený a rychlíky, Chilaw express

Odkazy na Indii

Návrh na propojení železnic na Srí Lance a Indie se neuskutečnil, ale kombinovaná služba vlak-trajekt-vlak (známá jako Lodní pošta ) spojený Colombo s Chennai po většinu dvacátého století.[50] V roce 1894 navrhl konzultant pro železnice v Madrasu (Chennai) most o délce 35 km (22 mi); A modrotisk a byla provedena analýza nákladů. Linka Mannar byla postavena v roce 1914, aby se připojila Talaimannar na Mannarův ostrov na srílanskou pevninu a indická železniční síť byla rozšířena na Dhanushkodi; most, který je spojoval, však nebyl postaven.[50]

Trajektová doprava spojující železniční tratě v Talaimannaru a Dhanushkodi trvala až do 60. let, kdy cyklón zničil molo a železniční trať v Dhanushkodi. Trajektová doprava byla obnovena z indického konce v Rameshwaram až do Srílanská občanská válka.[50] Během dvacátých let byl znovu navržen železniční most (nebo tunel), který zdůrazňoval výhody propojení přístavů Colombo a Trincomalee s Chennai.[50]

Městská železnice

Příměstské železnice

Two commuter trains side by side
Příměstské vlaky

Dojíždějící železnice služba spojuje Colombo s jeho předměstími a pomáhá zmírnit dopravní špičky na městských silnicích. Místní příměstské vlaky a meziměstské linky používají stejné tratě. Síť dojíždějící a železniční dopravy v Colombu je vzdálená 100 kilometrů (62 mil) Panadura na Polgahawela přes Pevnost a Maradana stanic. Trasa je vícestopá, aby poskytovala dopravní špičku.[51] Elektrizace sítě dojíždějící železniční dopravy bylo navrženo ke zlepšení energetické účinnosti a udržitelnosti.[52][34]

Metro

A 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod metro systém byl navržen v průběhu roku 2010, aby poskytl dojíždějícím v Colombu možnost ekologického tranzitu. Metro by snížilo zatížení systému dojíždějícího a železniční dopravy a zmírnilo přetížení na hlavních silnicích.[53] A konsorcium tří společností provádí studie proveditelnosti projektu.[54]

Lehká příčka

Colombo Light Rail získala financování ve výši 1,25 miliardy USD.[55]

Railbus

V oblastech s malou poptávkou po příměstských vlacích, jako je Východní provincie, železniční autobusy spojit města a města. Železniční doprava z Batticaloa a Trincomalee umožňuje cestujícím cestovat mezi městy s menším zpožděním.[56]

Bývalá tramvaj

Hlavní článek: Tramvaje v Colombu

Tramvajový systém provozovaný v Colombu od roku 1899 do roku 1960, provozovaný společností Colombo Electric Tramways and Lighting Company, než byl převeden do Městská rada v Kolombu dne 31. srpna 1944.[57]

Plánovaná vysokorychlostní železnice

Společnost High Speed ​​Railway Corporation (HSRC) plánuje zavést maglev systém na ostrov s linkou spojující Negombo a Colombo 3.[58]

Problémy

Diskriminace

V únoru 2017, Srí Lanka Sunday Times kritizoval SLR za oddělené toalety na stanicích. Cizinci mohou používat čisté toalety, ale Srílančané jsou nuceni používat špatně udržované a často nehygienické toalety; značky odlišují „toalety cizinců“ od jiných zařízení. Podle Sunday Times článku, toalety cizinců byly na stanicích Colombo Fort, Mount Lavinia, Badulla, Hikkaduwa a Panadura. Sekretářka ministerstva dopravy Nihal Somaweera uvedla, že zahraniční turistické toalety byly modernizovány z finančních prostředků Ministerstvo cestovního ruchu a článek popsal vedení SLR jako ozvěnu koloniální éra.[59]

Nehody

Hlavní článek: Seznam železničních nehod na Srí Lance
DMU which went under an observation car in the 2011 Alawwa accident
Nehoda z roku 2011 v Alawwě
  • 17. září 2011 - An S11 osobní vlak udeřil zastavil Colombo-Kandy Udarata Manike na Alawwa železniční stanice. Pět lidí bylo zabito a více než 30 bylo zraněno.[60]
  • 17. května 2012 - Poté, co vlak narazil do zastaveného vlaku, se střetly dva vlaky mezi stanicemi Wandurawa a Keenawala ve Veyangodě.[61]
  • 30. dubna 2014 - Meziměstský expres na sever se srazil s Colombo Rajarata Rajina v Pothuhera a zranil 68 cestujících.[62]

Došlo k řadě dalších nehod, včetně kolizí s sloni v severo-centrální oblasti. K dalším nehodám v silničním provozu dochází na nezabezpečených úrovňových přejezdech. Z 1 684 přechodů na Srí Lance je bezpečných pouze 527. Aby se zabránilo kolizím, SLR začala instalovat na bázi GPS vlakový zabezpečovací systém který včas varuje řidiče před možnou kolizí, aby se jí vyhnuli.[37][38]

Viz také

Reference

  1. ^ „Vedoucí organizace“. Železnice na Srí Lance. Citováno 15. ledna 2017.
  2. ^ A b C „Zpráva o výkonu - 2016: Department of Sri Lanka Railway“ (PDF). parlament.lk. Parlament Srí Lanky. Citováno 1. prosince 2019.
  3. ^ „Železnice na Srí Lance má obrovskou ztrátu přesahující 94 procent příjmů“. www.lankanewsweb.net. Lankanewsweb.net. Citováno 2. prosince 2019.
  4. ^ „Srí Lanka získá 1. elektrickou železniční trať“. www.energy.economictimes.indiatime.com. Energetický svět. Citováno 27. února 2020.
  5. ^ A b „Ceylon Railway Enthusiasts Circle (CREC) / SLRF“. Srí Lanka Railway 145. výročí Výlet. 2. ledna 2010.
  6. ^ A b C d E F Farzandh, Jiffry (19. prosince 2011). „B. D. Rampala - inženýr par excellence“. Ceylon Daily News. Archivovány od originál dne 13. ledna 2012. Citováno 3. ledna 2012.
  7. ^ „Sunday Observer“. Cameos of the past: First train on line to Badulla from Colombo. 19. července 2010. Archivovány od originál dne 3. března 2016.
  8. ^ A b „Stavba železniční tratě Matara-Kataragama na jižní Srí Lance“. Stránka Colombo. 6. dubna 2010.
  9. ^ A b C d E F "Ostrov". Rampala režim v místní historii železnice. 19. července 2010.
  10. ^ A b C "Denní zprávy". Sady pro parní cestování na dlouhé vzdálenosti. 3. září 2010. Archivovány od originál dne 8. března 2012.
  11. ^ A b "Denní zprávy". Železnice získává nové energetické sady z Číny. 23. dubna 2010. Archivovány od originál dne 8. března 2012.
  12. ^ Dissanayake, Ridma (11. dubna 2012). „Jižní železniční trať se dnes znovu otevírá“. Ceylon Daily News. Archivovány od originál dne 13. dubna 2012. Citováno 11. září 2012.
  13. ^ „Luxusní železnice“. Lanka Business dnes. 26. února 2012. Archivovány od originál dne 2. března 2012. Citováno 28. února 2012.
  14. ^ „Srílanská železnice představuje služby luxusní třídy na kolejích Colombo - Kandy“. News.lk. 7. listopadu 2011. Archivovány od originál dne 4. dubna 2012. Citováno 28. února 2012.
  15. ^ „Lanka Business Online“. Srí Lanka dává dohodu o přestavbě severní železnice na indický IRCON. 18. srpna 2010. Archivovány od originál dne 4. října 2011.
  16. ^ Viceroy Vintage Train Tours
  17. ^ Weerasuriya, Sanath. "'Viceroy Special se na trati pohybuje 25 let “. Sunday Times. Citováno 14. prosince 2011.
  18. ^ A b „Srílanská železnice představuje služby luxusní třídy na kolejích Colombo-Kandy“. news.lk. 7. října 2011. Archivovány od originál dne 4. dubna 2012.
  19. ^ „ExpoRail“. Archivovány od originál dne 5. října 2011. Citováno 5. října 2011.
  20. ^ „Daily Mirror“. Expo Rail: Wonder na trati. 3. října 2011. Archivovány od originál dne 9. května 2012.
  21. ^ http://www.infolanka.com/org/mrail/locos1.html
  22. ^ A b "Denní zprávy". IESL navrhuje projekt elektrifikace železnice. 25. prosince 2010. Archivovány od originál dne 8. března 2012.
  23. ^ "Denní zprávy". Železnice k nákupu dalších lokomotiv, vagónů. 12. května 2007. Archivovány od originál dne 18. února 2013.
  24. ^ http://www.infolanka.com/org/mrail/slrails.html Železnice na Srí Lance (Cejlon)
  25. ^ „ColomboPage“. Indie předává nové energetické sady pro jižní železniční trať na Srí Lance. 11. března 2011.
  26. ^ Wickremeratne, Vinodh; Perera, Kanishka D. „Železnice na Srí Lance (Cejlon)“. Archivováno z původního dne 7. srpna 2020. Citováno 8. listopadu 2020.
  27. ^ „Naše síť“. Železnice na Srí Lance. Archivovány od originál dne 3. prosince 2011. Citováno 6. února 2012.
  28. ^ A b „Lanka Business Online“. Rail Move: Srí Lanka oživuje železniční spojení do přístavu. 20. července 2011. Archivovány od originál dne 6. května 2012. Citováno 21. července 2011.
  29. ^ „Dailymirror“. Žádné vlaky mezi Galle a Kalutara South. 23. dubna 2011. Archivovány od originál dne 4. října 2011.
  30. ^ „Železnice Panadura-Veyangoda bude elektrifikována“. www.sundayobserver.lk. Archivovány od originál dne 18. května 2016. Citováno 15. května 2016.
  31. ^ „Identifikační dokument projektu V3“ (PDF).[trvalý mrtvý odkaz ]
  32. ^ „Západní region Megapolis z ostrova na kontinent | Nedělní vůdce“. Citováno 15. května 2016.
  33. ^ „Byla podepsána dohoda o zahájení prvního zvoleného vlakového systému na Srí Lance - Video | Adaderana Biz English | Srí Lanka Business News“. bizenglish.adaderana.lk. Citováno 20. září 2015.
  34. ^ A b "Denní zprávy". IESL navrhuje projekt elektrifikace železnice. 25. prosince 2010. Archivovány od originál dne 8. března 2012.
  35. ^ "Plány do budoucna". Železnice na Srí Lance. Citováno 11. února 2012.
  36. ^ „Asian Tribune“. Smlouva o dodávce a instalaci zabezpečovacího a telekomunikačního systému pro severní železniční síť. 18. srpna 2011.
  37. ^ A b „Daily Mirror“. SLR vybaví flotilu moderními bezpečnostními zařízeními. 21. listopadu 2011.
  38. ^ A b „ColomboPage“. Železnice Srí Lanka instaluje nové zařízení, aby zabránila nehodám. 26. října 2011.
  39. ^ „Sunday Observer“. Cameos of the past: First train on line to Badulla from Colombo. 19. července 2010. Archivovány od originál dne 3. března 2016.
  40. ^ http://www.infolanka.com/org/mrail/rroutes.html Železniční trasy na Srí Lance
  41. ^ Wright, Arnold, ed. (1907). Dvacáté století Dojmy z Cejlonu. Londýn. p.196. V roce 1895 byla linka jižního pobřeží otevřena až po současný konec v Matara ...
  42. ^ A b „Srí Lanka otevírá první fázi jižní železnice financované Čínou“. Železniční věstník. 9. dubna 2019.
  43. ^ Patranobis, Sutirtho (9. dubna 2019). „V rámci iniciativy Pás a silnice buduje Čína železniční trať na Srí Lance, první od roku 1948“. Hindustan Times.
  44. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 22. září 2013. Citováno 22. září 2013.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  45. ^ „TamilNet“. Vlaky do Batticaloa zpět na trať. 12. dubna 2003.
  46. ^ A b "Ostrov". Samudra Devi ve spleti lásky!. 12. července 2009. Archivovány od originál dne 13. září 2011.
  47. ^ A b „Průvodce pro začátečníky po cestování vlakem na Srí Lance ...“
  48. ^ "Ostrov". Železniční elektrifikace: Začněme, alespoň teď. 27. března 2010. Archivovány od originál dne 5. července 2010.
  49. ^ „Naše síť“. Železnice na Srí Lance. Archivovány od originál dne 3. prosince 2011. Citováno 9. března 2012.
  50. ^ A b C d http://infolanka.asia/sri-lanka/transport/the-indo-lanka-land-bridge-reviving-the-proposal Most Indo-Lanka Land: Oživení návrhu
  51. ^ http://www.unescap.org/ttdw/Publications/TIS_pubs/tarsc_fulltext_1980.pdf Archivováno 17. července 2011 v Wayback Machine Hospodářská a sociální komise pro Asii a Tichomoří. Vývoj trans-asijské železnice: Trans-asijská železnice v jižním koridoru asijsko-evropských tras. 1999.
  52. ^ "Ostrov". Železniční elektrifikace: Začněme, alespoň teď. 27. března 2010. Archivovány od originál dne 5. července 2010.
  53. ^ „Ranní vůdce“. Stanovisko - Metro pro Colombo již dávno mělo být zaplaceno. 27. března 2010. Archivovány od originál dne 24. ledna 2010. Citováno 19. července 2010.
  54. ^ "Denní zprávy". Zahraniční studie proveditelnosti metra Colombo začíná. 6. prosince 2006. Archivovány od originál dne 13. ledna 2012. Citováno 19. července 2010.
  55. ^ „Projekt tramvaje odstartuje v prosinci 2018“. www.ft.lk. Citováno 20. prosince 2018.
  56. ^ "Ostrov". Zahájen projekt železniční dopravy ve východní provincii. 30. července 2009.
  57. ^ „Colombo Electric Tramways and Lighting Co. Ltd (navrhovatelka) a Commissioner of Inland Revenue (respondent)“. Lawnet: ministerstvo spravedlnosti. p. 313. Citováno 29. května 2019.
  58. ^ „Vysokorychlostní železniční společnost Corp. zavede na Srí Lanku technologii maglev“. www.dailymirror.lk. Citováno 18. prosince 2018.
  59. ^ Warakapitiya, Kasun (5. února 2017). „Cestující drží nos za rasistickou nekompetentní železnici“. Srí Lanka Sunday Times. Citováno 26. března 2017.
  60. ^ „Počet obětí při nehodě vlaku Alawwa stoupá na 5“. 18. září 2011.
  61. ^ "Novinky první". Vlaky se srazily ve Veyangodě. 18. května 2012.[mrtvý odkaz ]
  62. ^ "68 zraněno při nehodě vlaku". Denní zrcadlo. Citováno 2. května 2014.

Další čtení

  • Winchester, Clarence, ed. (1936), „Železniční doprava na Cejlonu“, Železniční divy světa, str. 1100–1105 ilustrovaný popis železnic na Cejlonu ve 30. letech

externí odkazy