Indická lokomotiva třídy WDM-2 - Indian locomotive class WDM-2

Indická lokomotiva třídy WDM-2
Changing tracks ... That's our life - Flickr - Dr. Santulan Mahanta.jpg
GOC WDM-2 tahající Mariani-Guwahati Intercity Express
Typ a původ
Typ napájeníDiesel
StavitelAlco, DLW
ModelkaDL560C
Datum výstavby1962-1998
Celkem vyrobenoWDM-2 / A / B: 1440
WDM-2G: 2
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UICKokos'
• společenstvíKokos
Měřidlo1676 mm (5 stop 6 palců)
PodvozkyALCO Asymetric cast frame trimount
Průměr kola1092 mm (3 ft 7 v)
Rozvor12,834 m (42 ft 1 1⁄4 v)
Délka17,12 m (56 ft 2 v)
Šířka2,864 m (9 ft 4 3⁄4 v)
Výška4,185 m (13 stop 8 3⁄4 v)
Zatížení nápravy18 800 kg (4 400 lb)
Hmotnost lokomotivy112 800 kg (248 700 lb)
Typ palivaDiesel
Plná kapacita5 000 L (1100 imp gal; 1300 US gal)
StěžovatelALCO 251-B
RPM rozsah400 - 1000 ot / min
Typ motoruV16 nafta
AspiracePřeplňovaný turbodmychadlem
Trakční motoryGE 752, BHEL 4906 BZ a 4907 AZ
Válce16
Velikost válce228 mm × 266 mm (8,98 palce × 10,47 palce)
otvor ×mrtvice
PřenosDiesel-elektrický přenos
MU pracuje2
Vlak brzdyVzduch, Vakuum a Dvojí
Údaje o výkonu
Maximální rychlost120 km / h (75 mph)
Výstupní výkonMax: 2600 hp (1900 kW)
Hodnocení webu: 2430 hp (1810 kW)
Tahové úsilí30,4 t (30 velkých tun; 34 malých tun)
Faktor adh.0.27
Kariéra
OperátořiIndické železnice
Čísla16000-16887, 17100-17999, 18040-18079, 18112-18514, 18523-18900, 18903-18999
PřezdívkyJumbo, Prabal
Národní prostředíVšude po indických železnicích
Doručeno1962
První běh1962
Zachovalé9
Dispoziceaktivní

Indická třída lokomotiv WDM-2 je třída dieselelektrická lokomotiva který byl vyvinut v roce 1962 Americká lokomotiva (ALCO) pro Indické železnice. Název modelu znamená široký rozchod (W), Diesel (D), motor se smíšeným provozem (M), 2. generace (2). Do služby vstoupili v roce 1962. V ALCO a USA bylo vyrobeno celkem 2 700+ WDM-2 Dieselová lokomotiva (DLW), Varanasi v letech 1962 až 1998, což z nich učinilo nejpočetnější třídu hlavní dieselové lokomotivy až do jejího nástupce WDM-3A.

WDM-2 je jednou z nejúspěšnějších lokomotiv indických železnic, která obsluhuje osobní i nákladní vlaky již více než 58 let. Několik jednotek WDM-2 bylo vyvezeno do sousedních zemí Srí Lanka a Bangladéš. I přes zavedení modernějších typů lokomotiv jako WDG-4 a elektrifikace, značný počet se stále používá, a to jak v hlavních, tak v resortních povinnostech. V lednu 2020 si 30 lokomotiv stále zachovává „provozní stav“ na hlavní trati jako WDM-2, přičemž další příklady byly převedeny na WDM-3A nebo WDM-2S.

Původ

Historie WDM-2 začíná na počátku 60. let 20. století stanoveným cílem Indické železnice odebrat parní lokomotivy od společnosti Indian Rails po doporučení Karnail Singh Fuel Committee.[1] Proto je nutné stavět velké množství Kokos dieselové lokomotivy produkující nejméně 2600 HP (1900 kW) s silniční přepínač k dosažení tohoto cíle. Indické železnice se tak začaly dívat na různé dieselelektrický vzory.

Zpočátku indické železnice vyzvaly výběrová řízení na stavbu lokomotiv podle nové specifikace. Byly obdrženy následující odpovědi:

  • ALCO dodalo svůj model (RSD29 / DL560C) s 2600 koňmi, 16válcovým, 4taktním přeplňovaným motorem s přeplňováním a podvozky Co-Co.
  • General Motors Electro-Motive Division (EMD) předložily své G16, přeplňovaný, aby se stal GT16.[2] Měli podvozky Co-Co s 16válcovými dvoutaktními přeplňovanými motory.[3]

Každá společnost předložila své prototypy a Indické železnice označily tyto prototypy jako třídu WDM-2 a WDM-4 třídy.[4] Technologicky byl General Motors WDM-4 lepší než ALCO WDM-2, ale indické železnice vyžadovaly převod technologické dohody, která by umožňovala domorodou výrobu těchto lokomotiv v Indii. Vzhledem k tomu, že General Motors nesouhlasil s převodem technologické smlouvy, byl pro výrobu vybrán prototyp ALCO.

Avšak ještě před příchodem WDM-2 byl v roce 1957 dovezen z ALCO jiný typ dieselové lokomotivy. Tato lokomotiva byla klasifikována jako WDM-1.[5] WDM-1 však nebyly vybrány pro masovou výrobu, protože na jednom konci měla pouze jednu kabinu vpředu, která vyžadovala hodně gramofonů.[6]

Historie výroby

Prvních několik prototypů WDM-2 bylo dovezeno s lokomotivou číslo 18040, která byla první WDM-2 v Indii.[7][8] Potřeba velkého počtu lokomotiv rychle byla považována za prvořadou. Po Dieselová lokomotiva (DLW) dokončila výstavbu své továrny ve Varanasi, výroba lokomotiv začala v Indii. Prvních 12 lokomotiv bylo vyrobeno pomocí souprav dovážených od společnosti ALCO (obj. Č. D3389) ve Spojených státech.[9]

První dieselová lokomotiva sestavená v DLW byla lokomotiva číslo 18233 a první plně postavená WDM-2 od DLW byla 18299.[10][11][12] Poté DLW zahájila výrobu lokomotiv WDM-2 z jejich vlastních komponent. Od té doby bylo vyrobeno více než 2800 lokomotiv, přičemž 16887 byla poslední lokomotivou v řadě.[13]

Ačkoli společnost ALCO zkrachovala, DLW Varanasi úspěšně přizpůsobila technologii a vyrobila mnoho upgradovaných verzí, které byly exportovány do mnoha Země širokého rozchodu.[14] Později byla provedena řada modifikací a bylo vytvořeno několik podtříd. To zahrnuje WDM-2A, WDM-2B a WDM-3A (dříve WDM-2C). Několik lokomotiv WDM-2 bylo přestavěno Modernizace dieselových lokomotiv (DLMW) v Patiale v Paňdžábu.[15] Ty jsou vybaveny ramenem Daulat DBR.[16]

Servisní historie

Celá várka importu WDM2 šla do haly lokomotivy Diesel Katni (KTE).[17] Lokomotiva číslo 18040 byla první lokomotivou v řadě, ale 18042 byla první jednotkou WDM-2, která měla být uvedena do provozu. V roce 1967 první vyjádřit vlaky byly taženy WDM-2 místo parních lokomotiv. Vlaky jako Himgiri vyjádřit a Tamil Nadu express byly zcela taženy jednotkami WDM-2.[18][19] Jedním z nejdůležitějších rychlíků tažených třídou WDM-2 byl Mumbai Rajdhani vyjádřit.[20][21] V 80. letech tahala třída WDM-2 většinu osobních a nákladních vlaků v Indii.

Lokomotivy WDM-2 mají maximální rychlost 120 km / h (75 mph), omezenou na 100 km / h (62 mph), když běží dlouhá kapota vpřed.[22]

Údržba

WDM-2 má plán údržby 3000 km nebo 10 dní, který doporučil ALCO.[23] Ty byly prodlouženy o 20 dní na 30 dní díky použití lepších a efektivnějších mazacích olejů a jiných kapalin pro komponenty a vylepšením některých ložisek odpružení. Původní ložiska WDM-2 byla velmi náchylná k poruchám a často vyžadovala drobné opravy.[24] WDM-2 se však velmi snadno ovládal a udržoval díky své jednoduché konstrukci a mechanice, která vedla k jeho velmi spolehlivé práci. Tato údržba se obvykle provádí v nejbližší kůlně dieselových lokomotiv.

Varianty

WDM-3A

Třída WDM-3A je ve skutečnosti upgradovanou verzí WDM-2 navrženou tak, aby produkovala více energie (3100 k namísto 2600 k) a zvýšenou spolehlivost (válečková ložiska místo běžných ložisek ALCO). Kromě 150 jednotek jsou zbytek přestavěn na WDM-2. Přestavěné WDM3A lze identifikovat písmenem „R“ na konci jejich čísla silnice.

WDG-2 / 3A

WDG-2 / 3A je nákladní varianta WDM-2

Jedná se o vyhrazenou nákladní verzi WDM-2 a sdílí stejné hodnocení motoru a výkonu WDM-3A První jednotky této třídy byly dodány 18. července 1995 pod názvem WDG-2. Třída byla vyrobena do konce roku 2015. Všechny starší lokomotivy postavené DLW měly běžný typ WDM-2, hranatý krátký profil kapoty a polohu ovládacího stanoviště. The Podvozky WDM-2 byly nahrazeny podvozky s vysokou adhezí pro lepší trakci a stabilitu.

Jsou nesmírně úspěšní, protože bylo vyrobeno asi 1163 jednotek této třídy. Najdete je všude Indie dělat všechny druhy povinností, jako je tahání nákladní a osobní dopravy posunovací a resortní práce.

WDM-7

Mají nižší výkon (2 000 HP místo 2 600 HP) verze WDM-2. Tyto lokomotivy byly postaveny v letech 1987 až 1989. Několik jich bylo v Ernakulam dříve, ale později byly všechny převedeny do Tondiarpet vidět posunování v Chennai Central nebo pro lehkou přepravu cestujících. Některé jsou v tepelné elektrárně v Chennai.

Byli dříve ubytováni Erodovat a Zlatá skála taky. Jsou to spolehlivé a robustní lokomotivy, i když mají nízký výkon. Snadno je poznáte podle nedostatku mřížek na krátké kapotě. Dvě lokomotivy jezdí na směs bionafty a nafty. Všech 15 je stále v provozu.

WDP-1

Jedná se o cestujícího s nižším výkonem (2300 HP) verze WDM-2. The Podvozky WDM-2 byly nahrazeny podvozky vyrobenými Bo-Bo s max. Rychlost 140 km / h. Nebyli příliš úspěšní. Bylo vyrobeno asi 69 kusů a 60 lokomotiv je stále v provozu. Jsou snadno identifikovatelné krátkou kapucí bez mřížky.

Podtřídy

WDM-2A

The WDM-2A je varianta původní řady WDM-2, která byla dodatečně vybavena vzduchové brzdy, kromě originálu vakuové brzdy.[25] Takže tyto lokomotivy mohou tahat vakuum i vzduchem brzděné vozy. Jako bezpečnější a spolehlivější byly zavedeny vzduchové brzdy.[26] Přes tuto klasifikaci jsou některé lokomotivy WDM-2A stále označeny jako WDM-2, ne jako WDM-2A

WDM-2B

The WDM-2B je varianta původní řady WDM-2 postavená se vzduchovými brzdami jako původní výbavou. Nemají vakuové brzdy.[27] Pouze některé byly klasifikovány jako WDM-2B.

Jumbos

Jumbo varianta WDM-2

Lokomotivy WDM-2 od sériových čísel kolem 17788 do 17890 byly vybaveny krátkou kapotou o celé šířce s úmyslem zajistit jim lepší viditelnost pro řidiče.[28] Tito posádky a neoficiálně jim říkají „Jumbos“ Železniční ventilátory.[29] Říká se, že WDM-2 # 17722 a 17748 jsou prototypy třídy jumbo, ale od ostatních Jumbosů se mírně liší.[30][31][32] Ukázalo se však, že tyto lokomotivy nejsou tak užitečné, protože piloti lokomotiv vyjádřili obavy, že se musí postavit, aby je obsluhovali. Takže několik bylo upraveno tak, aby mělo normální krátké kapoty WDM-2. Některé dřívější lokomotivy Jumbo byly také převedeny na WDM-3A.

Tyto lokomotivy jsou snadno rozpoznatelné podle krátké kapoty s velkými okny. Po nadměrném stárnutí těchto lokomotiv se jumbos používaly hlavně na posunovacích nebo resortních pracovních vlacích. V důsledku toho je několik z nich stále v provozu.

WDM-2S

Tato klasifikace je dána WDM-2, které se blíží ke konci své životnosti. Tyto lokomotivy lze snadno rozpoznat číslem „0“ na začátku jejich čísla silnice.[33] Tyto lokomotivy WDM-2 jsou zařazeny, aby prováděly posunovací nebo občasné vytahování pracovních vlaků oddělení.[34] Některé WDM-2 zůstávají v klasifikaci mnoho let, než jsou vyřazeny.

Exportovat verze

Srí Lanka

WDM-2, provozovaný jako Třída M8 v Srí Lanka
Hlavní článek: Srí Lanka Railways M8

Osm lokomotiv WDM-2 zakoupilo Železnice na Srí Lance, provozovatel státní dráhy v Srí Lanka v roce 1996. Byly to nejdelší a nejmocnější lokomotivy v té době. Bylo jim přiděleno M8 třída.[35][36] Některé úpravy vzhledu však provedla SLR.[37] Tyto lokomotivy patří k silnici číslo 841 až 848 a všechny jsou stále v provozu.

Bangladéš

Hlavní článek: Bangladéšská železniční třída 6400

Deset lokomotiv WDM-2 zakoupila společnost Bangladéšská železnice v roce 2001. Byly to nejmocnější lokomotivy v té době. Byla jim přidělena třída 6400 nebo BED-26 číslované od 6401 do 6410. Všechny jsou vybaveny vzduchovou brzdou a Spojka AAR. Na rozdíl od svých indických protějšků tyto lokomotivy nemají dynamický brzdový systém. Všechny lokomotivy jsou stále v provozu

Čísla loco silnic

Při výrobě WDM-2 společnost DLW stavěla tyto lokomotivy v chronologické oblasti.[38]

Řada 18040-079 / 18112-18232 lokomotiv

Tyto lokomotivy byly mezi prvními WDM-2, které se potulovaly po Indii. Lokomotiva číslo 18040 je první ze série, která se má dovážet, a další byly později dodány společností ALCO. lokomotivy číslované od 18080 do 18111 jsou ve skutečnosti třídou WDM-4. Tyto lokomotivy WDM-2 lze snadno identifikovat podle původních větracích otvorů ALCO s třemi přepážkami.[39] Většinou byli v hlavní službě do roku 2007 a poté byli odsunuti na posunovací / resortní funkce. Poslední z těchto lokomotiv (WDM-2 s číslem 18068 od Kurla) byly odsouzeny do března 2014.[40][41] Všechny tyto lokomotivy byly vyřazeny z provozu a nyní vyřazeny.

Lokomotivy řady 18232-18514

Po roce 18232 zahájila společnost DLW výrobu lokomotiv ze souprav dodávaných společností ALCO. První sestava vyrobená z DLW byla 18233 s názvem „kundan“ a další byly později sestaveny v DLW ze sad dodaných společností ALCO po uskutečnění přenosu technologie. Některé z těchto lokomotiv (například WDM-2 18236) si zachovaly své původní ventilační otvory ALCO s třemi přepážkami.[42] První plně postavený WDM-2 od DLW byl 18299. Tyto lokomotivy byly většinou v hlavní traťové službě do roku 2007 a poté byly odsunuty na posunovací / resortní úkoly jako ALCO. Poslední z těchto lokomotiv (WDM-2 s číslem 18473) byly odsouzeny do listopadu 2013.[43]

Po roce 18514 začala společnost DLW vyrábět lokomotivy se 17 sériemi

17100-17999 / '17' řady lokomotiv

DLW zastavil 18 sérií uprostřed (18499) a začal vyrábět 17 lokomotiv řady. Lokomotivy číslované od 17000 do 17099 jsou třídy WDM-1. Jednalo se o plně postavené lokomotivy WDM-2 od DLW. Čísla lokomotiv 17796-17895 jsou „Jumbo“ verzemi WDM-2. Téměř všechny jumbos WDM-2 patří do této série. Většina z těchto lokomotiv byla vyrobena v 70. letech. Lokomotivy řady 17 se již nepoužívají pro služby na hlavní trati, jsou nyní vhodné pouze pro posunování a podřadné činnosti, přičemž většina z nich je odsouzena / vyřazena.[44]

18514-18522 jsou WDM-3 lokomotivy vyrobené německými výrobci Henschel.

Série lokomotiv řady 18523-18900 / 18903-18999

Lokomotivy od roku 18530+ byly vyrobeny počátkem 80. let. Téměř všechny lokomotivy byly přestavěny na standardy WDM-3A, ale většina se vrátila ke standardům WDM-2, když dosáhly konce své životnosti. Některé z nich jsou stále v hlavní službě jako WDM-3As. Většina z nich je vhodná pouze pro posun a nižší aktivity, přičemž polovina z nich je odsouzena / vyřazena. Stále v nich zbývá asi 1–2 roky železniční dopravy.

18901 a 18902 jsou WDM-6, které již nejsou v provozu

16000-16887 / '16' řady lokomotiv

Řada 16 je nejmladší v řadě WDM-2. Nejstarší z jejich sériových lokomotiv číslo 16001 byla vyrobena v polovině 80. let. Jsou původně WDM2 a všechny byly přestavěny podle standardů WDM-3A, s výjimkou lokomotiv ztracených při nehodě.[45] Všech 16 lokomotiv řady stále běží v hlavních rolích jako třída WDM-3A. Asi 30 jednotek zůstává, protože čisté WDM-2 jsou stále v provozu. Sešrotování 16 sérií nyní začalo.

Nátěry

  • RTM: * 1. Červený vrch, tmavě modré dno a bílý pás uprostřed. - * 2. Světle modrý vrch, tmavě modrý spodek a bílý pás uprostřed. - 3. Typický livrej Patiala Workshop, tmavě modrý top, spodní a střední bílý pás.
  • TNP: Světlé a tmavě modré dno. Logo bylo létající pták na modrém pozadí. Několik bionafty bylo zelených.
  • ERS: Logo založené na Kérale s charakteristickým livrejským rajdhani.
  • ED: Vzpínající se jelen z IR, tmavě modrý s bílou.

  • KJM (SWR): tmavě modrá / světle modrá uniforma a logo má SWR bíle napsané na modrém pozadí.

  • GOC: ICF Rajdhani livrej, ale červená nahrazena zelenou. Logo bylo z Rockfortu.

  • BKSC: zelený oranžový livrej podobný bangladéšské národní vlajce.

  • VSKP: červená žlutá kaštanová livrej

  • Bondamunda měla červenožlutý kaštanový livrej, něco podobného VSKP

  • * = Zakázáno


Zachované příklady

Po celé Indii se zachovala řada lokomotiv WDM-2, přičemž některé jednotky jsou stále v provozu.[46][47]

TřídaVýrobceČíslo lokomotivyPředchozí boudanázevLivrejUmístěníref
WDM-2BDLW17263Město Malda (MLDT)MLDT modrá / krémová / modrá s červenou podšívkouBude podřezáno na stanici Kishanganj (KNE) divize Katihar, NFR [20/12/2013][48]
WDM-2DLW17445Kazipet (KZJ)Účelově vázáno na konzervaci: I.R. Web dědictví [listopad 2018][49]
WDM-3A / 2ADLW17754Ludhiana (LDH)LDH šedá / červená / šedá s bílou podšívkouÚčelově vázáno na konzervaci: I.R. Web dědictví [listopad 2018][50]
WDM-2ALCO18040Katni (KTE)Kaštanová se žlutou podšívkou a modrými pruhyZachováno v Národním železničním muzeu v Dillí[51][52]
WDM-2ALCo18119Itarsi (ET)Světle modrá s bílým pruhemUmístěný na Zonal Railway Training Institute, Bhusaval[53][54]
WDM-2AALCo18160Ernakulam (ERS)ČervenéTato lokomotiva je zachována v dílně GOC.[55]
WDM-2DLW18233Mughalsarai (MGS)KundanČervená / bílá / šedáStálá výstava v DLW, Varanasi[56]
WDM-2BDLW18575Město Malda (MLDT)MLDT modrá / krémová / modrá s červenou podšívkouÚčelově vázáno na konzervaci: I.R. Web dědictví [listopad 2018][57]
WDM-2 / 3ADLW18599Krishnarajapuram (KJM)KJM modrá / tyrkysová / modrá s modrou podšívkouSokl v ústředí SWR - Rail Soudha, Hubballi, skleněné panely na jedné straně[58]

Přístřešky lokomotiv

PásmonázevPřístřešek kódMnožství
Východní železniceJamalpurJMP1
Severovýchodní pohraniční železniceMěsto MaldaMLDT8
Severozápadní železniceAbu RoadABR3
Jižní železniceZlatá skálaGOC3
TondiarpetTNP3
Západní centrální železniceNová křižovatka KatniNKJ1
Celkový počet lokomotiv aktivních k 1. 11. 2020[59]19

Bývalí kůlny

  • Andal (UDL)
  • Bardhaman (BWN)
  • Bokaro Steel City (BKSC)
  • Bondamunda (BNDM)
  • Deen Dayal Upadhaya (DDU)
  • Ernakulam (ERS) - Úplně poslední WDM-2 (18701) byl vyřazen z provozu v červnu 2019 poté, co byl v kůlně 38 let.
  • Erodovat (ED)
  • Gonda (GD)
  • Gooty (GY)
  • Guntakal (GTL)
  • Howrah (HWH)
  • Itarsi (ET)
  • Izzatnagar Loco Shed (IZN)
  • Jhansi (JHS)
  • Kalyan (KYN)
  • Kazipet (KZJ)
  • Kharagpur (KGP)
  • Krishnarajapuram (KJM)
  • Lucknow (LKO)
  • Ludhiana (LDH)
  • Moula Ali (MLY)
  • Pune (PA)
  • New Guwahati (NGC)
  • Raipur (R)
  • Loco Shed Patratu (PTRU)
  • Ratlam (RTM)
  • Samastipur (SPJ)
  • Tughlakabad (TKD)
  • Vatva (VTA)
  • Visakhapatnam (VSKP)

Technické specifikace

VýrobciAlco, DLW
MotorAlco 251-B, 16válcový motor, 2,600 hp (1,900 kW ) (2 430 k nebo 1 810 kW, hodnocení místa) s Alco 710/720 / ?? přeplňovaný motor přeplňovaný. Max. 1 000 ot./min, volnoběh 400 ot./min; Vrtání x zdvih 228 mm × 266 mm (8,98 palce × 10,47 palce); kompresní poměr 12,5: 1. Přímé vstřikování paliva, chladicí systém s odstředivým čerpadlem (2 457 l / min nebo 540 imp gal / min nebo 649 US gal / min při 1 000 ot./min), ventilátor poháněný spojkou na vířivý proud (86 k nebo 64 kW při 1 000 ot./min)
GuvernérGE 17MG8 / Woodwards 8574-650 / Medha MEG 601
PřenosElektrické, s BHEL Generátor TG 10931 AZ (1 000 ot / min, 770 V, 4 520 A)
Trakční motoryGE752 (originální modely Alco) (405 k nebo 302 kW), BHEL 4906 BZ (AZ?) (435 k nebo 324 kW) a (novější) 4907 AZ (s valivými ložisky)
Zatížení nápravy18,8 t (18,5 dlouhé tun; 20,7 čistých tun)
Celková váha112,8 t (111,0 dlouhé tun; 124,3 čistých tun)
PodvozkyAlco design litý rám trimount (Kokos ) podvozky
Počínaje TE30,4 t (29,9 dlouhé tun; 33,5 čistých tun), při přilnavosti 27%
Délka přes nárazníkové paprsky15 862 mm (52 ​​ft 1⁄2 v)
Vzdálenost mezi podvozky10 516 mm (34 ft 6 v)

Galerie Obrázků

  • Kundan, první lokomotiva WDM-2 sestavená na DLW

  • První WDM-2 18040 zachovaný v národním železničním muzeu v New Delhi

  • WDM-2 je v Bangladéši známá jako třída 6400

Viz také

Reference

Poznámky

  1. ^ „Zpráva odborného výboru pro spotřebu uhlí na železnici, 1958“. INDICKÁ KULTURA. Citováno 29. dubna 2020.
  2. ^ "wdm3_001.jpg". www.irfca.org. Citováno 29. dubna 2020.
  3. ^ „Specifikace WDM-4 pro IR“ (PDF).
  4. ^ „[IRFCA] Indian Railways FAQ: Lokomotivy - Obecné informace - I“. www.irfca.org. Citováno 18. dubna 2020.
  5. ^ „Čtyři desetiletí služby: Raní dělníci indického dieselového věku - Národní železniční muzeum“. Umění a kultura Google. Citováno 29. dubna 2020.
  6. ^ „Soupis dieselových lokomotiv - řada WDM (ALCO)“. 24 trenérů. 30. října 2013. Citováno 29. dubna 2020.
  7. ^ „[IRFCA] Indické železniční lokomotivní soupisky Národní železniční muzeum, Dillí (NRM), WDM-2, výstava 18040“. www.irfca.org. Citováno 29. dubna 2020.
  8. ^ Obrázky, Historická železnice (31. prosince 2019), India Railways - Indická vláda Railways Class WDM2 (DL560C) dieselová lokomotiva č. 18041 (Alco 84199/1962), vyvoláno 29. dubna 2020
  9. ^ „[IRFCA] Indické železnice FAQ: Specifikace dieselových a elektrických lokomotiv“. www.irfca.org. Citováno 18. dubna 2020.
  10. ^ „[IRFCA] Indická železnice Roster Mughalsarai (MGS) WDM-2 18233 Zobrazit“. www.irfca.org. Citováno 19. dubna 2020.
  11. ^ „[IRFCA] Často kladené dotazy ohledně indických železnic: výrobní jednotky a dílny“. www.irfca.org. Citováno 29. dubna 2020.
  12. ^ „[IRFCA] Indická železnice Roster Bondamunda (BNDM) WDM-2 18299 Zobrazit“. www.irfca.org. Citováno 19. dubna 2020.
  13. ^ „[IRFCA] Indická železnice Roster Gonda (GD) WDM-3A 16887 Zobrazit“. www.irfca.org. Citováno 29. dubna 2020.
  14. ^ „History of DLW, varanasi“.
  15. ^ "dmw funguje" (PDF).
  16. ^ „Daulat Ram Engineering sloužící železničnímu průmyslu po celém světě“. www.daulatram.com. Citováno 29. dubna 2020.
  17. ^ „Katni vrhla historii“ (PDF).
  18. ^ „WDM-2 with himgiri“.
  19. ^ „TamilNadu-Dhaulpu.jpg“. www.irfca.org. Citováno 29. dubna 2020.
  20. ^ „DualWDM2Raj_BVI_1986.jpg“. www.irfca.org. Citováno 29. dubna 2020.
  21. ^ „WDM2A18425“. www.irfca.org. Citováno 29. dubna 2020.
  22. ^ Sheeju Chandran. „Interaktivní schéma lokomotivy WDM-2“. Klub fanoušků indických železnic. Citováno 2. dubna 2010.
  23. ^ „Kniha údržby WDM-2“ (PDF).
  24. ^ „Příručka údržby valivých ložisek namontovaných na WDM2“ (PDF).
  25. ^ „[IRFCA] Indické železnice FAQ: Lokomotivy - specifické třídy: AC Electric“. www.irfca.org. Citováno 29. dubna 2020.
  26. ^ „[IRFCA] Brzdové systémy používané IR“. www.irfca.org. Citováno 29. dubna 2020.
  27. ^ „Soupis dieselových lokomotiv - řada WDM (ALCO)“. 24 trenérů. 30. října 2013. Citováno 29. dubna 2020.
  28. ^ „[IRFCA] Indická železnice Roster Shakurbasti (SSB) WDM-2 17890 Zobrazit“. www.irfca.org. Citováno 18. dubna 2020.
  29. ^ „[IRFCA] WDM-2„ Jumbo “locos“. www.irfca.org. Citováno 29. dubna 2020.
  30. ^ „[IRFCA] Indická železnice Roster Mughalsarai (MGS) WDM-2 17722 Zobrazit“. www.irfca.org. Citováno 18. dubna 2020.
  31. ^ „[IRFCA] Indická železnice Roster Vishakapatnam (VSKP) WDM-2 17748 Zobrazit“. www.irfca.org. Citováno 18. dubna 2020.
  32. ^ „17722 'JUMBO'".
  33. ^ „018210_G_001.jpg“. www.irfca.org. Citováno 29. dubna 2020.
  34. ^ „WDM-2S“. www.irfca.org. Citováno 29. dubna 2020.
  35. ^ "Třída M8". 18. září 2012.
  36. ^ „Účet pozastaven“. www.srilankanlocos.com. Archivovány od originál dne 20. března 2019. Citováno 21. června 2019.
  37. ^ „෴අඟුරු නොකා වතුර නොබී කොළඹ දුවන යකඩ යකා෴: ෴ M8 දුම්රිය එන්ජිම - අපේ අසල්වැසි රට වන ඉන්දියාවේ නිෂ්පාදනයක්෴“. 6. února 2011.
  38. ^ „[IRFCA] Indické železnice FAQ: Specifikace dieselových a elektrických lokomotiv“. www.irfca.org. Citováno 16. dubna 2020.
  39. ^ "100_0567". www.irfca.org. Citováno 29. dubna 2020.
  40. ^ „[IRFCA] Indické železnice Locomotive Roster Kurla (CLA) WDM-2 18068 Show“. www.irfca.org. Citováno 16. dubna 2020.
  41. ^ Garg, Anil Kumar. „608371-0: CLA WDM2 / S # 18068 Original Alco built WD - Railway Enquiry“. indiarailinfo.com. Citováno 2. května 2020.
  42. ^ „[IRFCA] Indická železnice lokomotiva Roster Erode (ED) WDM-2 18236 Zobrazit“. www.irfca.org. Citováno 16. dubna 2020.
  43. ^ „[IRFCA] Indická železnice lokomotiva Roster Itarsi (ET) WDM-2 18473 Zobrazit“. www.irfca.org. Citováno 16. dubna 2020.
  44. ^ „WDM-2S“. www.irfca.org. Citováno 29. dubna 2020.
  45. ^ „[IRFCA] Seznam soupisů lokomotiv indických železnic“. www.irfca.org. Citováno 16. dubna 2020.
  46. ^ „Ministerstvo železnic (železniční úřad)“. www.indianrailways.gov.in. Citováno 14. dubna 2020.
  47. ^ "zachovat seznam lokomotiv".
  48. ^ „[IRFCA] Indická železnice, soupiska lokomotiv Malda Town (MLDT) WDM-2 17263 Zobrazit“. www.irfca.org. Citováno 16. dubna 2020.
  49. ^ https://www.irfca.org/apps/locos/show/4560?list_type=preserved&page=2
  50. ^ https://www.irfca.org/apps/locos/show/3325?list_type=preserved
  51. ^ https://www.irfca.org/apps/locos/show/3571?list_type=preserved
  52. ^ „První obrázek Wdm-2“.
  53. ^ https://www.google.com/maps/uv?hl=cs&pb=!1s0x3bd9a5eb86459be9%3A0x2c5c4e4e37329d93!3m1!7e115!4shttps%3A%2F%2Flh5.googleusercontent.com%2Fp%2FAF1QipPi1kip3Q -ne! 5sZonal% 20Railway% 20Training% 20Institute% 2C% 20Bhusawal% 2018119% 20-% 20Google% 20Search & imagekey =! 1e10! 2sAF1QipNQ7r1LQKdYds0ggU8VM364zs8niVE5VSejAI_4W3HGQ3. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  54. ^ https://www.irfca.org/apps/locos/show/3618?list_type=preserved
  55. ^ https://www.irfca.org/apps/locos/show/3659?list_type=preserved&page=2
  56. ^ „[IRFCA] Indická železnice Roster Mughalsarai (MGS) WDM-2 18233 Zobrazit“. www.irfca.org. Citováno 16. dubna 2020.
  57. ^ „[IRFCA] Indická železnice, soupiska lokomotiv Malda Town (MLDT) WDM-2 18575, show“. www.irfca.org. Citováno 16. dubna 2020.
  58. ^ „[IRFCA] Indická železnice, lokomotiva, soupiska Krishnarajapuram (KJM) WDM-3A 18599 Zobrazit“. www.irfca.org. Citováno 16. dubna 2020.
  59. ^ „Železniční web, mechanické oddělení“. Citováno 16. května 2020.

Bibliografie

  • Hughes, Hugh (1996). Indické lokomotivy: Část 4 - 1941–1990. Harrow, Middlesex: Kontinentální železniční okruh. ISBN  0-9521655-1-1.