HMAS Albatross (1928) - HMAS Albatross (1928)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz HMAS Albatross a HMS Albatross.

Albatros (AWM 300122) .jpg
HMAS Albatros s jedním z jejích letadel nad hlavou
Dějiny
Austrálie
Stavitel:Cockatoo Docks and Engineering Company
Stanoveno:16. dubna 1926
Spuštěno:23. února 1928
Dokončeno:21. prosince 1928
Uvedení do provozu:23. ledna 1929
Vyřazeno z provozu:26.dubna 1933
Zasažený:1938
Motto:„Usque Ad Nubes Prolem Emitto“
Osud:Obchodováno královské námořnictvo jako část platby za HMASHobart
Spojené království
Získané:1938
Vyřazeno z provozu:3. srpna 1945
Vyznamenání a
ocenění:
  • Atlantik 1939–42
  • Normandie 1944
Osud:Prodáno pro komerční použití, sešrotováno 1954
Odznak:Na Field Barry zvlněném bílém a modrém albatrosovém volantu.
Obecná charakteristika
Typ:Nabídka hydroplánu do roku 1944, poté opravte loď
Přemístění:4 800 tun (standard)
Délka:443 ft 7 v (135,20 m)
Paprsek:
  • Tvarovaný 58 stop (18 m)
  • 77,75 ft (23,70 m) při sponzoringu
Návrh:
  • 1930: 16 ft 11,5 v (5,169 m)
  • 1936: 17,25 ft (5,26 m)
Pohon:4 × Yarrow kotle, Parsons Turbines, 12 000 SHP (8 900 kW), 2 šachty
Rychlost:22 uzlů (41 km / h; 25 mph)
Rozsah:
  • 4280 námořních mil (7930 km; 4930 mi) při 22 uzlech (41 km / h; 25 mph)
  • 7 900 námořních mil (14 600 km; 9 100 mil) při rychlosti 10 uzlů (19 km / h; 12 mph)
Doplněk:29 důstojníků RAN, 375 námořníků RAN, 8 důstojníků RAAF, 38 RAAF narukovalo
Vyzbrojení:
Letadlo přepravované:9 letadel (6 aktivních, 3 rezervní)
Letecká zařízení:3 vyprošťovací jeřáby

HMAS Albatros (později HMS Albatros) byl nabídka hydroplánu z Královské australské námořnictvo (RAN), který byl později převeden do královské námořnictvo a používá se jako opravit loď. Albatros byl postaven Loděnice na kakadu v polovině 20. let 20. století a do služby vstoupil na začátku roku 1929. Loď měla během své kariéry problémy s letadly, která jí byla přidělena: obojživelná letadla byla navržena pro důchodce těsně předtím, než loď vstoupila do služby, náhradní letadlo nemohlo být vypuštěn katapult z lodi a nové letadlo určené speciálně pro práci s lodí zahájilo provoz po Albatros byl degradován ze stavu na moři v roce 1933.

Po pěti letech v záloze Albatros byl převeden do Royal Navy, aby vyrovnal australský nákup lehkého křižníku Hobart. Přestože Britové neměli pro letoun s hydroplánem žádné využití, našla si loď po dvou místo letadlové lodě byli Němci potopeni na začátku druhé světové války. Albatros původně sídlil ve Freetownu v Sierra Leone kvůli hlídkovým a doprovodným povinnostem konvojů v jižním Atlantiku, poté byl v polovině roku 1942 přemístěn do Indického oceánu. Od konce roku 1943 do začátku roku 1944 prošlo plavidlo přestavbou na „přistávací loď (strojírenství)“ na podporu Normandské přistání a byl použit k opravě vyloďovacích plavidel a jiných podpůrných plavidel meč a Pláže Juno. Albatros byl v říjnu torpédován, ale přežil, aby byl odtažen zpět do Anglie a opraven. Po opravách dokončených na začátku roku 1945 sloužila jako depotní loď minolovky, ale po skončení války byla vyřazena z provozu.

Albatros byl prodán do civilní služby v srpnu 1946 a po několika změnách rukou byl přejmenován Řecký princ v roce 1948 a přeměněn na linkovou dopravu pro cestující. Plavidlo bylo pronajato Mezinárodní organizace pro uprchlíky přepravovat uprchlíky z Evropy do Austrálie. Řecký princ viděl službu jako vojenská loď během 1953 Povstání Mau Mau, ale byl rozbité o šrot o rok později.

Design a konstrukce

V roce 1925 generální guvernér Lord Stonehaven oznámila stavbu a hydroplán dopravce, k překvapení RAN i RAAF.[1] Rozhodnutí o získání hydroplánu bylo vyvoláno jak potřebou práce během vysoké nezaměstnanosti dvacátých let, tak vědomím, že konvenční letadlová loď byl mimo schopnost RAN financovat nebo člověka.[2] Australská námořní rada požadovala, aby britská admirality dodala základní konstrukci pro hydroplán s podmínkami, že loď bude mít maximální rychlost 20 uzlů (37 km / h; 23 mph) a pokud bude zabudována, bude stát méně než 400 000 liber. britská loděnice.[1]

Loď posunula 4800 tun při standardním zatížení.[3] Byla 443 stop 7 palců (135,20 m) celkově dlouhý, s paprsek 18 stop na ni tvarovaná hloubka a 77,75 stop (23,70 m) nad sponzory zbraně a počáteční maximální ponor 16 stop 11,5 palce (5,169 m), ačkoli toto se zvýšilo na 17,25 stop (5,26 m) do roku 1936.[3] Pohonné zařízení se skládalo ze čtyř kotlů Yarrow dodávajících turbíny s převodovkou Parsons.[2] Ty vygenerovaly 12 000 výkon na hřídeli (8 900 kW), který se přiváděl na dva vrtulové hřídele.[2] Ačkoli Albatros byl navržen s maximální rychlostí 20 uzly (37 km / h; 23 mph), zkoušky s plným výkonem ukázaly, že loď byla schopná 22 uzlů (41 km / h; 25 mph).[2] Při této rychlosti měla rozsah 4280 námořní míle (7 930 km; 4 930 mi), i když mohla překonat 7 900 námořních mil (14 600 km; 9 100 mi) při ekonomičtějších 10 uzlech (19 km / h; 12 mph).[2] Albatros' výzbroj se skládala ze čtyř 4,7-palcová námořní děla QF QF čtyři QF 2-pounder pom-pom zbraně čtyři QF 3-pounder Hotchkiss zdravit zbraně čtyři 0,303 palce Kulomety Vickers a dvacet 303 palců Kulomety Lewis (deset singlů a pět dvojčat).[3] Společnost lodi sestávala z 29 důstojníků RAN, 375 námořníků RAN, 8 důstojníků RAAF a 38 RAAF.[2]

Zahájení Albatros v roce 1926

Vývoj lodi od náčrtu Admirality byl založen kolem Fairey IIID hydroplán provozovaný pro RAN leteckou společností Královské australské letectvo je Let č. 101.[3][4] Albatros mohl přepravit až devět letadel - šest aktivních a tři v záloze - ve třech vnitřních hangárech; jejich začlenění do trupu lodi mělo za následek neobvykle vysokou úroveň volný bok v přední polovině lodi a přinutil pohonné stroje, ubytování a most, aby byly všechny umístěny v zadní polovině.[3][4] K manipulaci s letadlem byly použity tři vyprošťovací jeřáby.[3] Faireyové byli vyřazeni z provozu krátce předtím Albatros vstoupil do služby a byl nahrazen Racek Supermarine Mark III.[4] Mark III nebyly vhodné pro operace na palubě Albatros, zejména proto, že letadla nebyla dostatečně odolná, aby vydržela katapult startuje.[4] Specifikace nového designu letadla byly vypracovány pro RAN a RAAF a Supermarine navrhl Racek Mark V (později nazývaný mrož) speciálně pro Albatros, ačkoli design byl později přijat Royal Navy.[5] Albatros byl vyřazen z námořní služby v roce 1933, dva měsíce před uvedením Mark Vs do služby, ačkoli letadla byla ovládána z lodi, zatímco ona byla kotvící.[6] Kromě toho byly nové Racky příliš vysoké na to, aby mohly manévrovat uvnitř hangárů, i když tento problém byl vyřešen umístěním letadla se zasunutým podvozkem na speciálně konstruované vozíky.[7]

Albatros byl stanoveno podle Cockatoo Docks and Engineering Company na Loděnice na kakadu, Sydney dne 16. dubna 1926.[3] Byla spuštěno manželkou Generální guvernér Austrálie, Baron Stonehaven z Ury dne 23. února 1928.[3] Albatros byla dokončena dne 21. prosince 1928 a do provozu do RAN dne 23. ledna 1929.[3] Stavba stála 1 200 000 liber.[2]

Provozní historie

Královské australské námořnictvo

HMAS Albatros zahájila svou první plavbu týden po uvedení do provozu a navštívila Tasmánii a Victorii.[2] Dne 11. dubna 1929 byla loď poslána ze Sydney na vypuštění Wyndham, Západní Austrálie hledat pane Charles Kingsford Smith a Southern Cross, který zmizel na cestě do Anglie.[2] Než se loď mohla dostat do oblasti, byl nalezen Smith, který nouzově přistál poblíž řeky Glenelg.[2][8]

Po zotavení obojživelník Racek III manévroval k poklopu hangáru

V listopadu 1931 byly sabotáží poškozeny motory lodi.[9] K tomu došlo znovu v září 1932.[9] Akty sabotáže byly přičítány rozšířeným nepokojům mezi námořníky v té době; RAN v té době tvrdila, že příčinou byl komunistický vliv, ačkoli tomu připisují Tom Frame a Kevin Baker Deprese -era snížení platů a odplaty, u nichž bylo pravděpodobnější, že budou nuceny k námořníkům než k důstojníkům.[9]

Albatros v roce 1938

Dne 26. dubna 1933, Albatros byl vyřazen z provozu do rezervy a ukotven v přístavu Sydney, ačkoli hydroplány z lodi nadále operovaly.[2][10] V roce 1938 se australská vláda potýkala s problémy s financováním nákupu lehkého křižníku Hobart, Britové Admiralita souhlasil s přijetím Albatros jako část platby za Hobart (266 500 liber bylo připsáno proti kupní ceně křižníku[je zapotřebí objasnění ]).[2] Loď hydroplánu byla znovu uvedena do provozu 19. dubna na cestu do Anglie a odletěla 11. července,[2] s převodem společnosti lodi do Hobart na příjezdu.

královské námořnictvo

V královském námořnictvu byla původně potřeba hydroplánová loď, protože bylo v provozu několik letadlových lodí a většina válečných lodí z křižník o velikosti větší nesly vlastní hydroplány.[2] Ztráta letadlových lodí Odvážný a Slavný na začátku druhé světové války vytvořil prostor pro použití lodi.[2] Albatros byl přidělen Freetown v západní Africe, kde byla spolu se svými letouny používána pro doprovod konvojů, protiponorkovou válku a záchranu vzduch-moře v Atlantiku.[2]

V květnu 1942 Albatros byl převezen do Indického oceánu, aby tam posílil ochranu obchodu s Východní flotila se sídlem v Kilindini a v září poskytly leteckou podporu pro přistání v Mayotte, Během Madagaskarská kampaň.[11] Poté byly povinnosti v oblasti ochrany obchodu obnoveny a pokračovaly až do července 1943 (kromě úprav v Durban a Bombaj ). Albatros poté se vrátila do Británie, kde byla v září vyplacena.[11]

Od října 1943 do začátku roku 1944 Albatros prošel zásadní přeměnou na a Přistávací loď - strojírenství (LSE), na podporu Normandské přistání.[2][11] Zpočátku byla nasazena v Ústí Temže v rámci podvodů k odvrácení pozornosti nepřítele od Normandie, ale dne 8. června 1944 byla přesunuta do Angrešt 5, vypnuto Sword Beach na Ouistreham poskytovat opravná zařízení a zásobovat protiletadlovou a bombardovací podporou.[11] Její přidělení bezprostředně následovalo po útoku a shodovalo se s „velkou bouří“, která narušila spojenecké plány.[11] Její opravné povinnosti v Swordu zachránily 79 plavidel před úplnou ztrátou a vrátily dalších 132 do služby mimo předmostí.[11] V červenci, Albatros se vrátil do Portsmouth pro doplnění a pro odpočinek své posádky a po návratu do Normandie byla znovu přidělena Pláž Juno.[11]

11. srpna, když je pryč Courseulles-sur-Mer, Albatros byl zasažen torpédem, které způsobilo velké poškození konstrukce a zabilo 66 lodní společnosti.[2][11] Albatros byl vyřazen ze služby a odtažen Holanďany do Portsmouthu remorkér Zwart Zee.[11] Její opravy trvaly až do začátku roku 1945.[11] Po krátkém kouzlu jako a minolovka depotní loď, byla vyplatilo se do zálohy 3. srpna 1945.[11]

Poválečný

Řecký princ fotografoval v letech 1949 až 1951

Albatros byl prodán britské společnosti dne 19. srpna 1946 pro komerční použití.[2][12] V plánu bylo původně ji přeměnit na luxusní parník, ale protože renovace byla finančně neúnosná, bylo místo toho navrženo, aby byla přejmenována Pýcha Torquay a používá se jako plovoucí kabaret v Torquay.[13] Než to prošlo, loď byla koupena dne 14. listopadu 1948 britsko-řeckou Skupina Yannoulatos a byl přejmenován Řecký princ rozpoznat narození Princ Charles v ten den a jeho řecké dědictví.[12][14] Plavidlo bylo přeměněno na osobní linkovou dopravu v Barry ve Walesu.[14]

V roce 1949 byla pronajata Mezinárodní organizace pro uprchlíky jako transport uprchlíků k přemístění vysídlené osoby z Evropy do Austrálie.[14] 5. prosince 1949 Řecký princ přijel do přístavu v Sydney s 1 000 cestujícími.[14]

V roce 1953 Řecký princ byl používán jako vojenská loď během Povstání Mau Mau.[14]

Kariéra lodi nakonec skončila, když byla vyřazena v Hongkongu dne 12. srpna 1954.[12][14]

Citace

  1. ^ A b ANAM, Létající stanice, str. 16
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s Cassells, Kapitálové lodě, str. 12
  3. ^ A b C d E F G h i Cassells, Kapitálové lodě, str. 11
  4. ^ A b C d ANAM, Létající stanice, str. 17
  5. ^ ANAM, Létající stanice, s. 18–20
  6. ^ ANAM, Létající stanice, s. 18–19
  7. ^ ANAM, Létající stanice, str. 19
  8. ^ Molkentin, Létání jižním křížem, str. 172
  9. ^ A b C Rám a pekař, Vzpoura!, str. 125
  10. ^ ANAM, Létající stanice, str. 18
  11. ^ A b C d E F G h i j k Zedník, HMS Albatross
  12. ^ A b C Královské australské námořnictvo, HMAS Albatross (I)
  13. ^ Cassells, Kapitálové lodě, s. 12–13
  14. ^ A b C d E F Cassells, Kapitálové lodě, str. 13

Reference

Knihy

  • Australské muzeum námořního letectví (ANAM) (1998). Létající stanice: Příběh australského námořního letectví. St Leonards, NSW: Allen & Unwin. ISBN  1-86448-846-8. OCLC  39290180.
  • Cassells, Vic (2000). Kapitálové lodě: jejich bitvy a odznaky. East Roseville, NSW: Simon & Schuster. ISBN  0-7318-0941-6. OCLC  48761594.
  • Frame, Tom; Baker, Kevin (2000). Vzpoura! Námořní povstání v Austrálii a na Novém Zélandu. St. Leonards, NSW: Allen & Unwin. ISBN  1-86508-351-8. OCLC  46882022.
  • Molkentin, Michael (2012). Flying the Southern Cross: Aviators Charles Ulm and Charles Kingsford Smith. Národní knihovna Austrálie. ISBN  9780642277466.

Webové stránky

  • Mason, Geoffrey (2005). "HMS Albatross". Servisní historie válečných lodí Royal Navy ve druhé světové válce. Naval-History.net. Citováno 11. srpna 2008.
  • „HMAS Albatros (I) ". Historie lodí HMA. Královské australské námořnictvo. Citováno 8. června 2013.