Let 101 RAAF - No. 101 Flight RAAF

101 (Flight Fleet Co-Operation) Flight RAAF
Dva hydroplány Supermarine Seagull III letu č. 101 byly zvednuty na HMAS Albatross
Dva hydroplány Supermarine Seagull III letu č. 101 byly zvednuty na HMAS Albatros
Aktivní1925–1936
VětevKrálovské australské letectvo
RoleNámořní hlídka, průzkum, dělostřelecké pozorování
Velitelé
Pozoruhodný
velitelé		Joe Hewitt (1932–1933)[1]
Letadlo letělo
HlídkaFairey III (1925–1926)
Supermarine Racek III (1926–1936)

Let 101 RAAF byl Královské australské letectvo let pro spolupráci s flotilou vybaven obojživelných letadel. Let byl vytvořen dne 1. Července 1925 a byl provozován z Královské australské námořnictvo nabídka hydroplánu HMASAlbatros mezi lety 1929 a 1933. Poté Albatros vyplatilo se letadlo letu operovalo z těžkých křižníků RAN HMASAustrálie a HMASCanberra. Let č. 101 byl rozšířen do podoby Letka č. 5 dne 20. dubna 1936.

Dějiny

Průzkum Great Barrier Reef

Let č. 101 (Fleet Co-Operation) byl vytvořen v RAAF Station Point Cook u Melbourne dne 1. července 1925.[2] Jednotka byla původně vybavena Fairey III v tomto roce začala létat na podporu Královského australského námořnictva (RAN).[3] V říjnu 1925 byl let převeden do RAAF stanice Richmond mimo Sydney.[2] Dne 31. března 1926 první dva ze šesti Supermarine Racek III obojživelníci létající čluny, které byly zakoupeny za účelem nového vybavení letu č. 101, dorazily do Austrálie.[4] Všechna letadla byla dodána do června téhož roku a v této době byla většina letového personálu členy RAN.[5][6] V srpnu téhož roku byla letová základna přemístěna do města Queensland v Bowen.[2]

Let se zúčastnil průzkumu Velký bariérový útes mezi polovinou roku 1926 a začátkem roku 1929. Jeho role v tomto průzkumu vycházela ze zkušebních letů prováděných v oblasti RAAF Fairey III během let 1924 a 1925.[7] V srpnu 1926 byla letová základna přemístěna do města Queensland v Bowen.[2] Průzkum Barrier Reef byl proveden ve společnosti HMASMoresby v průběhu let 1926 a 1927.[8]

Operace z válečných lodí RAN

V roce 1926 vláda společenství objednala nabídku hydroplánů, HMASAlbatros, a RAAF byla instruována, aby poskytla letecké křídlo pro loď, jakmile bude dokončena; služba neobdržela žádné varování, že loď má být objednána, a byla tímto rozhodnutím překvapena. V tomto okamžiku byly letky Seagull III č. 101 jediné letadlo RAAF, které bylo potenciálně vhodné pro provoz z nabídky hydroplánů Albatros' návrháři o tom nebyli informováni. Při absenci rady RAAF navrhli loď schopnou provozu devíti Fairey III, která měla naštěstí podobné rozměry jako Seagull III.[9] V lednu 1928 Skříň rozhodl se nevytvořit vzdušnou ruku flotily RAN a nařídil, že RAAF zajistí piloty a personál údržby Albatros'vzdušné křídlo, zatímco RAN by přispěla k pozorovatelům a radistům letadla. Po nalodění Albatros' vzduchové křídlo by se dostalo pod kontrolu jejího kapitána.[9]

V únoru 1929 se let č. 101 vrátil do Point Cook a zahájil finální přípravu na provoz z Albatros.[2] 26. února téhož roku bylo v Melbourne naloděno šest racků.[10] Role letu č. 101, když se pustila Albatros bylo provádět průzkumné lety, bodovou dělostřeleckou palbu a sledovat nepřátelské lodě.[8] Vzhledem k tomu, že z Racků nebylo možné vystřelit Albatros' katapult loď mohla létat pouze za klidného počasí a musela zastavit, aby naložila a vyložila letadlo.[9][11] Historik Chris Coulthard-Clark nicméně usoudil, že „navzdory skutečnosti, že nalodění Seagull III bylo účelné, což znamenalo, že byl možný pouze letecký provoz v poměrně omezeném rozsahu, byla tato letadla schopna uspokojit průzkum, dělostřelbu, sledování torpéd a průzkum požadavky za předpokladu, že podmínky na moři byly příznivé “.[9]

Albatros zahájil program zkoušek a operací v roce 1929. V dubnu 1929 byl veškerý personál letky č. 101 odvolán z dovolené, protože nabídka hydroplánu provedla nouzové nasazení ze Sydney jako součást hledání Charles Kingsford Smith letadlo Southern Cross, který zmizel během letu mimo severozápadní Austrálii.[12] Loď vyplula 12. dubna, ale do Sydney byla povolána o šest hodin později poté, co se to potvrdilo Southern Cross byl lokalizován.[13] Během června toho roku Albatros a Let č. 101 se zúčastnil velkého cvičení zahrnujícího velkou část RAN a Letka Nového Zélandu mimo Queensland.[14] Po tomto cvičení se nabídka hydroplánů uskutečnila v červenci a srpnu s generálním guvernérem na plavbě po Nové Guineji Lord Stonehaven a lady Stonehaven se nalodila. V říjnu Albatros účastnil se společného cvičení RAAF-RAN v Port Phillip Bay který testoval schopnost tendru zahájit nálet a schopnost RAAF takový útok zrušit.[15]

Od roku 1930, Albatros pravidelně prováděla dlouhé plavby po Austrálii a na Novou Guineji a na Novém Zélandu a cvičila s dalšími válečnými loděmi RAN. Když výběrové řízení nebylo na moři, let č. 101 operoval z Richmondu.[16] Během rané fáze tohoto období byl let č. 101 vystaven vážnému napětí, protože mnoho členů jednotky nelíbilo svého velitele z prosince 1929, vůdce letky Victor Scriven, který byl směnným důstojníkem z královské letectvo. Scriven se choval vznešeně a zapojoval se do nebezpečných praktik, jako je pokus o získání Raceka na palubě Albatros zatímco se loď pohybovala; tento incident téměř vyústil ve smrt posádky letadla.[15] Dne 19. března 1930 havaroval jeden z Raceků č. 101 Flight během cvičení loďstva poblíž Doughboy Island z Tasmánie, zabil jednoho člena posádky a vážně zranil několik dalších.[17] Dne 7. srpna 1930 všechna letadla letu letěla ve formaci nad Brisbane.[18] V důsledku nízké morálky letu č. 101 Scriven prohlásil, že není schopen provádět úkoly námořní spolupráce na konci roku 1930 nebo počátkem roku 1931. Po tomto incidentu byl uvolněn z vedení a nahrazen velitelem letky Joe Hewitt.[15] V průběhu září 1931 a září 1932 provedla letoun číslo 101 Flight zkušební lety z těžké křižníky HMASCanberra a HMASAustrálie zatímco tyto lodě prováděly plavby na ostrovech na severu Austrálie.[19]

Během jejich rané služby od Albatros, výkon č. 101 Flight's Seagulls poklesl v důsledku opotřebení jejich mechanických součástí a nárůstu hmotnosti z rzi a nasáknutí vodou.[20] V důsledku těchto problémů bylo do roku 1931 těžké udržet RAAF Albatros'vzduchové křídlo na sílu.[16] Ten rok byli rackové přepracováni Loděnice na kakadu v Sydney; tím se zlepšil jejich výkon a spisovatel letectví pro Rozhodčí noviny vtipně navrhly, že k omlazení Racků bylo použito „létajícího ekvivalentu opičích žláz“.[20]

V březnu 1933 bylo oznámeno, že Albatros měla být vyplacena a umístěna do rezervy v rámci snížení rozpočtu na obranu.[16] V této době Sydney Morning Herald uvedla, že letadla č. 101 byla „zastaralá“ a že samotné nabídkové řízení hydroplánu bylo považováno za zastaralé kvůli rychlému pokroku v letadlová loď design.[21] Flight 101 byl zachován po Albatros vyplatila 26. dubna 1933 a nadále sídlila v Richmondu. Nabídka hydroplánů byla krátce aktivována během několika období ve 30. letech na podporu hydroplánů, které navštěvovaly přístav v Sydney; při těchto příležitostech byl letový personál č. 101 součástí jejího doplňku.[16][22]

Po vyřazení JE z provozu Albatros, námořní rada souhlasila s návrhem, aby let č. 101 pravidelně operoval ze dvou těžkých křižníků RAN. Postupem času se toto uspořádání rozšířilo na další křižníky služby.[23]

V srpnu 1934 vláda společenství schválila nákup 24 Supermarine Walrus letadla k opětovnému vybavení letu č. 101 v rámci širší expanze RAAF.[24] Tato letadla začala být dodávána počátkem roku 1935, s Austrálie přijímání mrožů během návštěvy Velké Británie před operací s královské námořnictvo ve Středomoří.[23] V červnu 1935 náčelník štábu letectva Air Vice-Marshal Richard Williams uvedl, že let měl být rozšířen na plnou letku.[25] Let č. 101 byl přejmenován Letka č. 5 (spolupráce s flotilou) v srpnu 1936.[2]

Reference

Citace

  1. ^ Historická sekce RAAF (1995), s. 6
  2. ^ A b C d E F Historická sekce RAAF (1995), s. 1
  3. ^ Historická sekce RAAF (1995), s. 2
  4. ^ „Letectvo. Šest nových hydroplánů“. Inzerent. Národní knihovna Austrálie. 31. března 1926. str. 13. Citováno 1. března 2015.
  5. ^ „Zkoušky SeaPlanes Seagull“. Argus. Národní knihovna Austrálie. 12. června 1926. str. 34. Citováno 1. března 2015.
  6. ^ „Letecký průzkum Velkého bariérového útesu“. Brisbane Courier. Národní knihovna Austrálie. 25. června 1926. str. 6. Citováno 1. března 2015.
  7. ^ Coulthard-Clark (1991), str. 216
  8. ^ A b „Supermarine Seagull Mk III“. Muzeum RAAF. Citováno 1. března 2015.
  9. ^ A b C d Coulthard-Clark (1991), str. 217
  10. ^ „Albatros. Hydroplány vzaté na palubu“. The Sydney Morning Herald. Národní knihovna Austrálie. 26. února 1929. str. 10. Citováno 1. března 2015.
  11. ^ Gillett (1988), str. 28
  12. ^ „Rush to Refuel Albatross“. Register News-Pictorial. Národní knihovna Austrálie. 12. dubna 1929. str. 3. Citováno 1. března 2015.
  13. ^ Gillett (1988), str. 29
  14. ^ „Námořní manévry“. Brisbane Courier. Národní knihovna Austrálie. 24. května 1929. str. 20. Citováno 1. března 2015.
  15. ^ A b C Coulthard-Clark (1991), str. 218
  16. ^ A b C d Coulthard-Clark (1991), str. 219
  17. ^ "Havarování hydroplánu". Zkoušející. Národní knihovna Austrálie. 22. března 1930. str. Vydání 9: DENNĚ. Citováno 1. března 2015.
  18. ^ „Přes Brisbane. Obojživelníci Racek“. Brisbane Courier. Národní knihovna Austrálie. 8. srpna 1930. str. 18. Citováno 1. března 2015.
  19. ^ Coulthard-Clark (1991), str. 220-221
  20. ^ A b Ellison, Norman (27 května 1931). „Byly použity opičí žlázy?“. Rozhodčí. Národní knihovna Austrálie. p. 24. Citováno 1. března 2015.
  21. ^ L.F.M. (18. března 1933). „Letadlové lodě. Odstoupení HMAS Albatross“. The Sydney Morning Herald. Národní knihovna Austrálie. p. 17. Citováno 1. března 2015.
  22. ^ „HMAS Albatross (I)“. Královské australské námořnictvo. Citováno 1. března 2015.
  23. ^ A b Coulthard-Clark (1991), str. 221
  24. ^ „Letectvo. Další„ letadla “. Zkoušející. Národní knihovna Austrálie. 3. srpna 1934. str. 8. Citováno 1. března 2015.
  25. ^ „Zvýšení obrany“. Denní zprávy. Národní knihovna Austrálie. 28. června 1935. str. 1. Citováno 1. března 2015.

Práce konzultovány