Privatizace autobusové dopravy v Londýně - Privatisation of London bus services

První Londýn & Londýnský generál Routemasters AEC na Pramen

The privatizace autobusové dopravy v Londýně byl proces převodu provozu londýnských autobusů z veřejných orgánů na soukromé společnosti.

Po půl století byl provoz londýnské autobusové dopravy pro veřejnou dopravu pod přímou kontrolou řada entit známý jako London Transport. The London Regional Transport Act 1984 vyústilo v London Regional Transport převzetí kontroly nad londýnskými autobusovými linkami, přičemž operace byla zbavena samostatných společností, které byly privatizovány v letech 1994/95.

Od té doby však přímé poskytování autobusové dopravy v Londýně provozují soukromé společnosti Transport do Londýna provozovala vlastní společnost, East Thames autobusy v letech 1999 až 2009.

Na rozdíl od autobusů ve zbytku Spojeného království nebyla autobusová doprava v Londýně, přestože byla nakonec privatizována, taková deregulovaný ve stejném rozsahu. V Londýně byly veřejné orgány stále upřesňovány podrobnosti o trasách, tarifech a úrovních služeb s právem poskytovat služby zadávané soukromým společnostem na základě nabídkového řízení.

Privatizované období vyráběné poprvé v Londýně autobusy malované v různých schématech od tradiční červené. To přestalo na základě nařízení z roku 1997, že londýnské autobusy jsou z 80% červené.

Vznik londýnských autobusů

Londýnské autobusy MCW Metrobus na Piccadilly Circus v říjnu 1987

Dne 29. června 1984 byla při obecném přechodu k deregulaci přenesena odpovědnost za provozování londýnských autobusových služeb z posledního veřejného orgánu provozujícího londýnské autobusy, Rada Velkého Londýna na London Regional Transport pod London Regional Transport Act 1984. Tento zákon vyžadoval, aby byly za účelem dohledu nad provozováním autobusové dopravy založeny nezávislé pobočky, a to dne 29. března 1985 London Buses Limited[1] byla začleněna.[2]

Zpočátku livrej pro autobusy byl i nadále celoplošně červený s jednoduchým plným bílým kulatým kruhem, ale v roce 1987 byla tato livrej revidována přidáním šedé sukně a bílé odlehčené linie na střední úrovni; ve stejném roce byl představen upravený červený a žlutý rondel s názvem „London Buses“ velkými písmeny.[3]

Zavedení soutěže

Šedozelená Alexander tělesně Volvo Citybus jak se používá na cesta 24

Podle zákona z roku 1984 měla být veřejná nabídková řízení na londýnské autobusové dopravy. První kolo nabídkového řízení proběhlo v létě roku 1985 a na trh se dostal první soukromý operátor v podobě London Buslines na cesta 81. Do roku 1988 Boro'line Maidstone, Šedozelená a Metrobus provozovali také řadu londýnských linek.[4]

Je kontroverzní, že tito provozovatelé směli provozovat autobusy v livrejích jiných než standardní červená, což znamená, že poprvé bylo možné, aby do centra Londýna narazily nečervené autobusy, například ty, které se nacházely ve vysoce postavených cesta 24 provozováno společností Grey-Green. Jediným požadavkem bylo vystavit v autobuse rondel London Transport a určit službu nabízenou společností London Transport. Je ironií, že několik nových soukromých účastníků bylo potomky bývalé divize „zelených“ autobusů společnosti London Transport, která provozovala vnější londýnské služby, které byly předány Národní autobusová společnost ovládání jako London Country Bus Services v roce 1969.

Soukromá soutěž nebyla kontroverzní a námitky proti nečerveným autobusům vedly k ediktu z roku 1997, který specifikoval 80% červených livrejů. Výběrové řízení také způsobilo problémy s tím, že několik provozovatelů muselo najmout autobusy kvůli pozdní dodávce nových autobusů pro nově vyhrané trasy.

Jednou z takových kontroverzních cest byla opatření pro nabídkové řízení cesta 60 která byla původně udělena Logistika kapitálu. Potíže s nastavením trasy nakonec vedly k provozu osmi různých operátorů a 10 různých typů autobusů v krátkém čase, než trasa konečně získala stabilní uspořádání. [5]

Kolaps Harris Bus v prosinci 1999 vedla k založení London Transport East Thames autobusy jako nezávislá společnost zajišťující dočasný provoz tras. To bylo zachováno novým Transport do Londýna orgán, až do prodeje v říjnu 2009 do Go-Ahead Group.[6][7]

Rozpad londýnských autobusů

London Forest AEC Routemaster v roce 1991
Londýn severní Leyland Titan v roce 1992
CentreWest Vyzývatel Alexander tělesně Mercedes-Benz

Dne 1. dubna 1989 byla společnost London Buses rozdělena na 12 obchodních jednotek v rámci přípravy na odprodej. Společnosti byly vytvořeny podle geografických linií, se všemi kromě Westlink mít spuštěné trasy Centrální Londýn. Názvy divizí a malé grafické zařízení byly přidány k autobusům v bílé barvě. Výjimkou byla jednotka Westlink, která dostala zcela nový livrej. Některá ze jmen byla vybrána z doby před londýnským transportem, jmenovitě London General Omnibus Company a London United Tramvaje.

Vytvořené samostatné obchodní jednotky byly:

Obchodní jednotkaPlochaLogoPrávnická osoba
CentreWestZápadŠíp dýkaCentreWest London Buses Limited[8]
Východní LondýnVýchodníBárkaEast London Bus & Coach Company Limited[9]
LeasideŘeka LeaLabuťLeaside Bus Company Limited[10]
London CentralJižní centrálníLoďLondon Central Bus Company Limited[11]
London ForestWaltham ForestDubLondon Forest Travel Limited[12]
Londýnský generálJihozápadníOmnibusLondon General Transport Services Limited[13]
Londýn severníSeverníParlamentLondon Northern Bus Company Limited[14]
London UnitedJihozápadníHřebenLondon United Busways Limited[15]
MetrolinSeverozápadPruhyMetroline Travel Limited[16]
SelkentJihovýchodníChmelSouth East London & Kent Bus Company Limited[17]
Jižní LondýnJižníTower BridgeSouth London Transport Limited[18]
WestlinkKingstonn / aStanwell Buses Limited[19]
London CoachesCentrální Londýnn / aLondon Coaches Limited[20]

dýka Na rozdíl od ostatních jednotek Centrewest rychle označil své autobusy do samostatných skupin, přičemž hlavní odstranil rondel London Buses ve prospěch různých zlatých designů, přičemž pouze centrální služby zůstaly v mírně pozměněném schématu založeném na rondelu. Skupinové značky byly: Vyzývatel, Jíst autobusy, Zlatá šipka, Uxbridge autobusy, Místní služba v Hillingdonu a Orpington autobusy.

Mezilehlý provoz

Zachovalé Bexleybus Leyland Titan

Během této doby provozu samostatných obchodních jednotek londýnskými autobusy bylo také představeno mnoho nových typů autobusů, zejména Dennis Dart midibus i četné minibusy. Několik z těchto nových vozidel získalo speciální značku od běžných uniforem, jako například:

  • Camden Link
  • Harrier
  • Hoppa
  • Kingston Hoppa
  • Red Express
  • Kapitán
  • Southall Shuttle
  • Ulice
  • Kruhový objezd

V nové éře soukromých výběrových řízení, ve snaze konkurovat novým soukromým operátorům vstupujícím na trh, zřídila společnost London Buses některé nízkonákladové jednotky, které soutěžily o výběrová řízení, vymalované červenými livreji. Nejpozoruhodnější byly Harrow Buses[21] a Bexleybus, výběrové řízení na trasy v Brány a Bexleyheath oblasti.

Tyto jednotky nebyly příliš úspěšné kvůli nespolehlivým službám a průmyslovým sporům kvůli nižším platovým sazbám než u hlavních londýnských jednotek. Jejich trasy byly rychle odevzdány jiným jednotkám nebo soukromým operátorům.

Výprodej obchodní jednotky

V období od září 1994 do ledna 1995 byly samostatné obchodní jednotky London Buses rozprodány. Pravidla soutěže omezovala počet jednotek, které mohla koupit jedna skupina. Všechny jednotky byly prodány buď jejich managementu nebo zaměstnancům, nebo jedné z rozvíjejících se národních autobusových skupin, které rostly akvizicí deregulovaných společností ve zbytku Velké Británie. Výjimkou byl London Northern, který koupil MTL, sama expandující společnost vytvořená privatizací Merseyside osobní doprava Executive autobusová společnost.

Po výprodeji noví operátoři zavedli do mnoha obchodních jednotek nové uniformy, loga a obchodní názvy. Zpočátku se některé autobusy objevily v livrejích jiných než červených, ale vyhláška, že všechny autobusy jsou o 80% červené, to zvrátila od roku 1997. Některé společnosti, které byly přejmenovány, od té doby obnovily svou původní identitu.

Jedinou jednotkou, která se neprodala, byla London Forest, který byl zrušen na podzim roku 1991 v důsledku špatných finančních výsledků a protestů v průmyslu; jeho provozní oblast byla následně převzata Východní Londýn a Leaside Buses, i když 11 z jeho tras v EU Walthamstow oblast předána soukromým provozovatelům Hlavní městský autobus, Thamesway autobusy a County Bus.

Výprodej jednotek probíhal následovně:

DivizeKupujícíNásledný osud
CentreWestŘízeníprodán První skupina v březnu 1997 a přejmenována na First CentreWest a později na První Londýn, prodán Metrolin & Tower Transit v červnu 2013
Východní LondýnDostavníkrebranded as Dostavník Londýn v listopadu 2000 prodán Macquarie Bank v srpnu 2006, znovu získaný Stagecoach v říjnu 2010
LeasideCowie Grouprebranded as Arriva London North v dubnu 1998
London CentralGo-Ahead Groupžádná změna
Londýnský generálŘízeníprodán Go-Ahead Group v květnu 1996
Londýn severníMTLprodán Metrolin v červenci 1998, která byla následně prodána společnosti ComfortDelGro v březnu 2000
London UnitedŘízeníprodán Transdev v červenci 1997 a později přejmenována na Transdev London, prodána společnosti Skupina RATP v březnu 2011 a obnovil identitu London United
MetrolinŘízeníprodán ComfortDelGro v březnu 2000
SelkentDostavníkrebranded as Dostavník Londýn v listopadu 2000 prodán Macquarie Bank v srpnu 2006, znovu získaný Stagecoach v říjnu 2010
Jižní LondýnCowie Grouprebranded as Arriva London South v dubnu 1998
WestlinkZaměstnanciprodán Cestování po West Midlands v roce 1994 London United v září 1995
London CoachesŘízeníprodán Arriva v roce 1997 přejmenována na The Original Tour

Seznam nezávislých provozovatelů

Hlavní městský autobus Severní hrabství tělesně Leyland olympionik na Stanice Chingford v červnu 1999
Centra Alexander Royale tělesně Volvo Olympian
Kentish Bus AEC Routemaster v červenci 1993
Londýn a země Leyland Lynx v Purley v květnu 1993
Londýnský cestovatel East Lancs Spryte tělesně Volvo B6 BLE v srpnu 1999
Zachovalé Metrobus Leyland olympionik

V období před výprodejem hlavních obchodních jednotek byl v Londýně provozován provoz několika soukromých společností, které získaly výběrové řízení na trasy. Mnoho z nich buď ukončilo obchodování, nebo je nakonec koupily velké skupiny, z nichž některé také koupily některé z bývalých londýnských autobusových jednotek. Níže je uveden seznam soukromých operátorů, z nichž někteří stále fungují.

Reference

  1. ^ Společnosti Dům výpis společnosti č. 1900906 London Buses Limited
  2. ^ Wharmby, Matthew, Londýnský titán (Ian Allan Publishing, 2008). ISBN  978-0-7110-3299-6
  3. ^ „London Transport Museum LB rondel“. Ltmcollection.org. Citováno 13. června 2011.
  4. ^ Král, Nicholas, London Bus Handbook Part 2: Independents (Capital Transport, 1990). ISBN  1-85414-127-9
  5. ^ „Route 60: highs and lows of a London fiasco“. Autobusy. Nakladatelství Ian Allan (530): 32–33. Květen 1999.
  6. ^ Go-Ahead získává autobusy na východní Temži Archivováno 22. července 2014 v Wayback Machine Go-Ahead Group 30. července 2009
  7. ^ Go-Ahead kupuje autobusy East Thames Archivováno 24. května 2014 v Wayback Machine Bus & Coach Professional 3. srpna 2009
  8. ^ Companies House výpis společnosti č. 2328596 CentreWest London Buses Limited
  9. ^ Companies House výpis společnosti č. 2328402 East London Bus & Coach Company Limited
  10. ^ Companies House výpis společnosti č. 2328559 Arriva London North Limited ex Leaside Bus Company Limited
  11. ^ Companies House výpis společnosti č. 2328565 London Central Bus Company Limited
  12. ^ Companies House výpis společnosti č. 2328491 London Forest Travel Limited
  13. ^ Companies House výpis společnosti č. 2328489 London General Transport Services Limited
  14. ^ Companies House výpis společnosti č. 2328608 Metroline London Northern Limited ex MTL London Northern Limited ex London Northern Bus Company Limited
  15. ^ Společnosti Dům výpis společnosti č. 2328561 London United Busways Limited
  16. ^ Companies House výpis společnosti č. 2328401 Metroline Travel Limited
  17. ^ Companies House výpis společnosti č. 2328595 South East London & Kent Bus Company Limited
  18. ^ Companies House výpis společnosti č. 2328467 Arriva London South Limited ex South London Transport Limited
  19. ^ Companies House výpis společnosti č. 1983867 Stanwell Buses Limited
  20. ^ Companies House výpis společnosti č. 2328599 The Original London Sightseeing Tour Limited ex London Coaches Limited
  21. ^ „Fotografie 2000/21877 - Fotografická sbírka, London Transport Museum“. Ltmcollection.org. Citováno 13. června 2011.

externí odkazy