Zákon o silničním provozu z roku 1930 - Road Traffic Act 1930
The Zákon o silničním provozu z roku 1930 byl Akt z Parlament Spojeného království představil Ministr dopravy Herbert Morrison.
Kontext
Poslední významnou legislativou o silničním provozu byla Zákon o motorových vozidlech z roku 1903. Změny byly projednány v roce 1905,[1] 1913[2] a 1914[3] jako novela zákona o motorových vozidlech (1903) a novela zákona o motorových automobilech (1903) (č. 2) Bill.[4] Od roku 1926, kdy došlo k 4 886 smrtelným úrazům u přibližně 124 000 havárií, byla podrobná národní statistika (nyní známá jako Silniční ztráty Velká Británie ) byly shromážděny.[5] Teprve v roce 1929 byl podrobně projednán nový zákon o silničním provozu po Královská komise zpráva o dopravě „Řízení dopravy na silnicích“[6] který byl přijat téměř jako celek.[7] Během parlamentní debaty o tom, že v roce 1932 byly tachometry povinné, bylo navrženo, aby byly tímto zákonem odstraněny rychlostní limity pro automobily, protože „stávající rychlostní limit byl tak všeobecně neuposlechnut, že jeho dodržování pohrdalo zákonem“, spíše z důvodu bezpečnosti.[8]
Klauzule
Zákon zrušil Zákon o lokomotivách z roku 1865, Zákon o lokomotivách na dálnicích z roku 1896 a Zákon o motorových vozidlech z roku 1903 a zavedlo mnoho nových předpisů, které kontroverzně zahrnovaly odstranění všech rychlostní limity na silnicích ve Velké Británii pro motorová vozidla.
Týká se motorových vozidel
- Zrušení všech rychlostních limitů pro automobily[9]
- Zavádění trestných činů řízení z nebezpečné, bezohledné a neopatrné řízení a řízení v nezpůsobilosti a pod vlivem alkoholu nebo drog[9]
- Povinný pojištění třetí strany[9]
- První Britské řidičské zkoušky pouze pro řidiče se zdravotním postižením[10]
- Klasifikace motorových vozidel[9]
- Konstrukce, hmotnost a vybavení motorových vozidel[9]
- Problém Dálniční zákon[9]
Pro vozidla veřejné služby
- Centrální regulace Služby trenéra ve Velké Británii[11]
- Zavedení 30 mil za hodinu rychlostní omezení pro autobusy a autokary.[12]
- Problém vozidla veřejné služby[9]
- Pravidla týkající se chování řidičů, průvodců a cestujících ve vozidlech veřejné služby.
- Omezení hodin nepřetržitého řízení[9]
To bylo změněno v roce 1988[13] a jindy.
Zákon o třetích stranách (práva vůči pojistitelům) z roku 1930
Zákon o silničním provozu z roku 1930 byl posílen zákonem o třetích stranách (práva proti pojistitelům) z roku 1930.[14]
Dědictví
Mnoho ustanovení zavedených tímto zákonem bylo zachováno. Předpisy týkající se pojištění, licencí a přestupků k řízení motorových vozidel se od uvedeného data nadále vyvíjely.
Viz také
- Hill v Baxter
- Zákon o lokomotivách na dálnicích z roku 1896
- Zákon o motorových vozidlech z roku 1903
- Silniční ztráty Velká Británie
- Omezení rychlosti silničního provozu ve Spojeném království
- Zákon o silničním provozu z roku 1934
- Zákon o silničním provozu z roku 1988
- Zákon o silnicích z roku 1920
Reference
- ^ 1911 „ZÁKON O MOTOROVÉM VOZU (1903) Šek
| url =hodnota (Pomoc). Hansard. - ^ „ZMĚNA AKTU MOTOROVÉHO VOZU (1903)“. Hansard.
- ^ „ZÁKON O MOTOROVÉM VOZU (1903) ZMĚNA (Č. 2) BILL“. Hansard.
- ^ „Zákon o automobilu z roku 1903“. Hansard. Citováno 16. dubna 2010.
- ^ „Road Casualties Velká Británie: 2006 - výroční zpráva“ (PDF). Ministerstvo dopravy. p. 92. Archivovány od originál (PDF) dne 9. února 2010. Citováno 9. ledna 2010.
Údaje o dopravních nehodách a nehodách byly poprvé shromážděny na národní úrovni v roce 1926. V tomto roce bylo zaznamenáno 4 886 úmrtí při přibližně 124 000 nehodách. “
- ^ „SILNIČNÍ DOPRAVA“. Hansard. 16. července 1929. Citováno 17. dubna 2010.
- ^ „Silniční doprava a bezpečnostní korespondence a doklady“. Národní archiv.
Královská komise pro dopravu vydala v roce 1929 zprávu nazvanou „Řízení dopravy na pozemních komunikacích“, která byla přijata téměř v celém rozsahu a v důsledku toho byl přijat zákon o silničním provozu z roku 1930, který mimo jiné poskytl ministrovi pravomoc vydávat nařízení o konstrukce a používání vozidel s mechanickým pohonem a za předpokladu instalace dopravních značek a signálů dálničními správami se souhlasem ministra.
- ^ „Motorová vozidla a měřiče rychlosti“. Hansard. Citováno 2. května 2010.
Stačí říci, že důvodem, proč bylo omezení rychlosti zrušeno, nebylo to, že by si někdo myslel, že zrušení má tendenci k větší bezpečnosti nohou cestujících, ale že stávající omezení rychlosti bylo tak všeobecně neuposlechnuto, že jeho dodržování pohrdalo zákonem
- ^ A b C d E F G h „Souhrn důležitých právních předpisů“. DO NI. Archivovány od originál dne 3. září 2009.
- ^ „Historie britské řidičské zkoušky“. Driving Standards Agency.
- ^ „Počáteční krize licencování autobusové dopravy v letech 1931–1934“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 28. července 2011. Citováno 20. ledna 2010.
- ^ „Zákon o silničním provozu z roku 1930“ (PDF). opsi. p. 102. Citováno 20. ledna 2010.
- ^ „Zákon o silničním provozu z roku 1988“. Úřad pro informace veřejného sektoru. Citováno 23. ledna 2010.
- ^ Zákon o pojištění motorových vozidel. Sweet & Maxwell. 2004. s. 7,8. ISBN 978-0-421-83930-4.
Další čtení
- Řízení dopravy na silnicích. (Královská komise pro dopravu 1929)
- Licencování a regulace vozidel veřejné služby (Královská komise pro dopravu 1929)
- Královská komise pro dopravu - závěrečná zpráva
- Debata ve Sněmovně lordů - prosinec 1929
- Debata ve Sněmovně lordů - leden 1930
Legislativa UK
- Znění zákona o silničním provozu z roku 1930 ve znění platném dnes (včetně jakýchkoli změn) ve Spojeném království od legislativa.gov.uk.
- Text zákona o třetích stranách (práva proti pojistitelům) z roku 1930 ve znění platném dnes (včetně jakýchkoli změn) ve Spojeném království od legislativa.gov.uk.