London Country Bus Services - London Country Bus Services

London Country Bus Services NBC logo.png
Londýnský autobus NBC AN18 Leyland Atlantean PDR1 Park Royal JPL 118K v Harlow Bus Station, Essex srpen 1979.jpg
Park Royal tělesně Leyland Atlantean v Harlow v srpnu 1979
RodičNárodní autobusová společnost
Založený1. ledna 1970
Zastavil provoz22.dubna 1988
Oblast služebJihovýchodní Anglie
Typ službyProvozovatel autobusu

London Country Bus Services byla autobusová společnost, která operovala v Jihovýchodní Anglie od roku 1970 do roku 1986, kdy byla rozdělena a později prodána jako součást program deregulace autobusu.

Dějiny

Logo Gun Carriage použité před zavedením standardní značky National Bus Company v roce 1972
AEC Regent III RT v roce 1972
AEC Routemaster v St Albans v květnu 1976
AEC Swift v St Albans v květnu 1976
Zelená čára Leyland National na Oxfordská ulice v červenci 1976

Formace

London Country Bus Services Ltd[1] byla založena dne 9. října 1968 jako dceřiná společnost znárodněné Transport Holding Company v očekávání Transport (London) Act 1969, který dne 1. ledna 1970 převedl London Transport zelené autobusy venkovské oblasti a Zelená čára cross-London expresní autobusy do Národní autobusová společnost (NBC),[2][3][4][5] ve stejné době, kdy červené autobusy z centrální oblasti procházely z London Transport Board do London Rada Velkého Londýna.

Společnost měla nominální základní kapitál 100 GBP, z čehož byly splaceny pouze 2 GBP. Původními předplatiteli byli J D Tattersall a E M Walker, oba zaměstnanci společnosti Transport Holding Company. Splacený kapitál společnosti zůstal po celou dobu své existence stejný.

Zaměstnanci, kteří byli zaměstnáni před 1. lednem 1970, si ponechali bezplatné cestování po celém původním areálu London Transport. Toto uspořádání pokračuje i dnes, přičemž znění volného povolení bylo změněno, aby zohledňovalo deregulaci sběrnice.

Území Londýnské země bylo přirovnáno ke kruhu kolem Londýna s dírou uprostřed, operující v Bedfordshire, Berkshire, Buckinghamshire, Essex, Hertfordshire, Kent, Surrey a Sussex.

Společnost byla největší dceřinou společností NBC a začala život s 1267 autobusy a autokary. Flotila byla velmi stará, byla hlavně 484 AEC Regent III RT dvoupatrové a 413 AEC Regal RF jednopodlažní, s osmi Daimler Fleetlines, tři Leyland Atlanteans, 209 Routemasters AEC, 14 Reliance AEC a 109 AEC Merlins.[6]

Nová vozidla

Byly podniknuty kroky ke snížení stáří flotily a NBC rychle objednala 90 let Park Royal tělesně Leyland Atlanteans.[7] V roce 1970/71 byla poslední objednávka společnosti London Transport pro zemi 138 AEC Swifts, byl dodán. Atlantean se brzy stal standardním autobusem londýnské země a do roku 1980 jich bylo ve flotile 293. Většinu z nich zastupoval Park Royal, s některými Jikry na stejný design a 30 Metro-Cammell tělesně atlanťané, odkloněni od a Midland Red objednat.[8] Bylo tam také 11 motorů s motorem Leyland, Godstone -na základě Daimler Fleetlines odkloněn od Západní velština a stal se prvním autobusem objednaným NBC ve flotile těsně před Atlanťany. Jediné další dvoupodlažní londýnské země v 70. letech bylo 15 Bristolské VRT, vzácný most Východní trenér funguje tělesné příklady. Ty byly přiděleny Šedí v roce 1977, ale rychle se přesunuli.

Aktivita byla také v jednopodlažní flotile. Některé z AEC Regal IV RF byly renovovány v 60. letech 20. století a byly vybaveny dvojitými světlomety, zakřivenými čelními skly, novými bočními lištami a vylepšenými interiéry, které byly přiděleny zejména službám demarkační linie. Bylo jich 14 Willowbrook tělesně Reliance AEC na Hertford garáž, kterou koupila společnost London Transport v roce 1965. V roce 1975 začali pracovat na autobusech, což si někteří mysleli, že jsou výstřední, když na demoliční lince stále fungují dvakrát starší vozidla.

The Zelená čára služby byly z velké části provozovány autokary AEC Routemaster a AEC Regal IV RF. NBC objednala 90 Reliance AEC s těly Park Royal se 45 sedadly, které byly původně ve dvoubarevné zelené barvě Green Line, ale byly rychle překresleny v barvách místního trenéra NBC.[9] Pro orbitální cestu 725 mezi Windsor a Gravesend, 15 Alexander Byly zakoupeny W AEC Swifts, ale brzy byly degradovány na místní služby Gravesend.

Standardní flotily

V roce 1972 Leyland National, NBC a British Leyland Společný projekt se stal standardem ve většině flotil NBC. Země London koupila více než 500 příkladů, největší flotilu na světě. Nahradily hlavně RF, RT a Routemasters. Některé RF byly drženy v oblastech, kde byla potřeba menší a lehčí vozidla, dokud se NBC nerozhodla pro svůj menší standardní autobus, Bristol LH. London Country koupil své první příklady typu v roce 1973, přičemž další šarže byly zakoupeny až do roku 1977.

Skrz 1980, NBC měl velký počet dvoupodlažních Leylandští olympionici doručeno. Od roku 1982 do roku 1984 byly zakoupeny u společnosti Jikry těla, ale od roku 1985 měli Východní trenér funguje těla ve stejném stylu. Země provozovaná v Londýně 75.[6]

Konec

Deregulace autobusu pod Zákon o přepravě z roku 1985, vyústil v rozdělení společnosti na menší divize a rozprodání.

Londýnská země byla rozdělena na čtyři dne 7. září 1986:[10]

Centrální dílny byly prodávány jako Gatwick Engineering.[6][15]

Tyto společnosti byly zprivatizovány v roce 1988, což byla jedna z posledních privatizací autobusů - London Country Bus (North East) Ltd byla poslední ze všech jejích dceřiných společností, které byly zlikvidovány společností National Bus Company. Kupující byli

Společnost London Country Bus Services Ltd byla zrušena dne 8. srpna 1997 po zahájení procesu dobrovolné likvidace členů dne 1. června 1990 [20]

Reference

  1. ^ Companies House výpis společnosti č. 940262 London Country Bus Services Limited
  2. ^ London Country Bus Service Obchodní motor 25. října 1968, strana 33
  3. ^ Nová dceřiná společnost NBC Obchodní motor 27. prosince 1968, strana 16
  4. ^ Transport (London) Act 1969 c.35 s 16 (2) „... část podniku představenstva běžně známá jako národní autobusy a autokary ... bude převedena ke dni nároku na tuto společnost a na základě tohoto zákona bude převedena na takovou společnost, která je stoprocentní dceřinou společností Bus Společnost, protože společnost Bus Company může na základě oznámení zveřejněného v London Gazette určit pro tento účel “
  5. ^ „Tímto se oznamuje, že národní autobusová společnost ... v souladu s ustanovením § 16 odst. 2 zákona o dopravě (Londýn) z roku 1969 tímto oznámením označuje svou stoprocentní dceřinou společnost London Country Bus Services Limited za určenou společnost pro účely tohoto zákona. “ „Č. 44972“. London Gazette. 25. listopadu 1969. s. 11427.
  6. ^ A b C London Country Bus Services Ampyx Web World
  7. ^ Objednávky ze země Londýn Obchodní motor 23. ledna 1970, strana 31
  8. ^ Aktualizace autobusů London Country Obchodní motor 9. července 1971, strana 34
  9. ^ Nový vzhled demarkační linie Obchodní motor 17. prosince 1971, strana 19
  10. ^ Venku sám Obchodní motor 6. prosince 1986, strana 54
  11. ^ Společnosti Dům výpis společnosti č. 2005563 London Country Bus (North East) Limited
  12. ^ Companies House výpis společnosti č. 2005564 London Country Bus (North West) Limited
  13. ^ Companies House výpis společnosti č. 2005566 Arriva Kent Thameside Limited dříve Kentish Bus & Coach Company Limited dříve London Country Bus (South East) Limited
  14. ^ Companies House výpis společnosti č. 2005567 Arriva Croydon & North Surrey Limited dříve London Country Bus (South West) Limited
  15. ^ Companies House výpis společnosti č. 2005263 Gatwick Engineering Company Limited
  16. ^ A b Země Londýn - zbývají tři Obchodní motor 12. listopadu 1987, strana 32
  17. ^ Hansard Dolní sněmovna 18. dubna 1988
  18. ^ A b Hlavní provozní dceřiné společnosti British Bus Komise pro hospodářskou soutěž 1997
  19. ^ Londýnský venkovský autobus (jihozápad) Obchodní motor 25. února 1988, strana 7
  20. ^ Společnost House file 00940262, London Country Bus Services Ltd

externí odkazy