Nový Routemaster - New Routemaster

Informace o autobusu z roku 1956, který inspiroval design New Routemaster, viz AEC Routemaster.

Nový Routemaster
LT 464 (LTZ 1464) Arriva London New Routemaster (17304507064) .jpg
Arriva Londýn Nový Routemaster zapnutý cesta 73 v roce 2015
Přehled
VýrobceWrightbus
Výroba2011–2017
Vyrobeno 1 000 kusů
Karoserie a podvozek
Dveře3 dveře
Typ podlahyNízkopodlažní
Pohonná jednotka
MotorCummins ISBe 4.5 (euro spec)
4-válec, 4,5 L (270 cu v), 185 hp (138 kW) Euro V v souladu[1][2]
Kapacita80 (87 bez invalidního vozíku) (spodní: 22 míst, 1 místo pro invalidní vozík, 18 stojící (25 stojící bez invalidního vozíku); horní paluba: 40 míst)
PřenosHybridní nafta-elektrický v série
18 kWh[3] Baterie Microvast Lithium Titanate, Microvast LpTO,[4] Siemens ELFA2[5] elektrický trakční motor[6]
Rozměry
Délka11,23 m (36 ft 10 1⁄8 v)[5]
Šířka2,52 m (8 ft 3 1⁄4 v)
Výška4,39 m (14 ft 4 7⁄8 v)
Pohotovostní hmotnost12,65 t (12,45 dlouhé tun; 13,94 malých tun)
Chronologie
PředchůdceAEC Routemaster (duchovní)
NástupceWright SRM
Boris Johnson oficiální portrét (oříznutý) .jpg
Tento článek je součástí
série o
Boris Johnson
Starosta Londýna
Referendum Evropské unie
Ministr zahraničí
Vedení strany
Předseda vlády Spojeného království
První služba a období
Druhé ministerstvo a funkční období

Podpis Borise Johnsona

The Nový Routemaster, původně označované jako Nový autobus do Londýna, je hybridní diesel-elektrický Dvoj patrový autobus provozováno v Londýn, Anglie. Navrhl Studio Heatherwick a vyrábí Wrightbus, je pozoruhodné představovat zadní otevřenou platformu "hop-on hop-off" podobnou původní konstrukci autobusu Routemaster, ale aktualizovanou tak, aby splňovala požadavky na to, aby moderní autobusy byly plně přístupné. Poprvé vstoupili do služby v únoru 2012.

Originál AEC Routemaster byl používán jako standardní typ autobusu v Londýně, se zadní otevřenou platformou a posádkou řidiče i dirigent. Po půl století byl vyřazen z provozu (kromě dvou trasy dědictví ) na konci roku 2005 ve prospěch plně přístupného moderního vozového parku pro jednu osobu (včetně kloubové autobusy ), z nichž žádný neměl zadní otevřenou platformu. Stahování Routemastera se stalo problémem během Volby starosty v Londýně v roce 2008 s Boris Johnson zvolen starostou s příslibem kampaně představit nový Routemaster. Po otevřené soutěži o návrh v roce 2008 byla společnosti Wrightbus udělena smlouva na stavbu autobusu na konci roku 2009 a konečný návrh byl oznámen v květnu 2010.

Design nového dvoupatrového autobusu je inspirován původním AEC Routemaster a má tři dveře a dvě schodiště umožňující přístup na palubu. Na rozdíl od AEC Routemaster má nový autobus spíše přední část než vyčnívající, kapotovaný „poloviční kabina“ a zadní plošina se zavíratelnými dveřmi, místo aby byly trvale otevřené. Uspořádání nové sběrnice umožňuje její provozování jednou osobou. Náklady na každý autobus činily 355 000 GBP během čtyřletého období nákupu.[7] Poslední z 1 000 nových routerů byl dodán v prosinci 2017.

Konfigurace

Cestující vystupují ze zadní plošiny v roce 2012
Zakřivená zadní část podle inspirace AEC Routemaster

Konečný design má dveře vpředu, uprostřed a vzadu.[8] Přední a zadní dveře vedou na schodiště do horní paluby. Zadní vchod měl zpočátku plošinu a tyč podobnou původní Routemaster, s dveřmi, které byly ponechány otevřené pro hop-on, hop-off operaci, když byl na palubě vodič. Čtečky pro bezkontaktní Karta ústřice používané k platbě za dopravu v Londýně jsou poskytovány na každém ze tří nástupních míst. Řidiči musí být předloženy jiné typy jízdenky. To platilo, i když byl na palubě dirigent, protože dirigenti nebrali jízdné ani nekontrolovali lístky.

Existuje nový vzorec moquette pro sedačky, vyráběné společností Camira Fabrics.[9] Vnitřní osvětlení zajišťují klastry LED a je zde systém ventilace řízený klimatem. K dispozici je systém pro zobrazování textu a poskytování zvukových oznámení prostřednictvím reproduktorů a T-smyčka pro uživatele sluchadel;[10] informace obvykle zahrnují číslo trasy, cíl, název další zastávky a že autobus zastavuje.

Autobus je a hybridní diesel-elektrický poháněn bateriovým elektromotorem, nabitý a nafta generátor a rekuperaci energie během brzdění rekuperační brzdění.[11]

V roce 2020 Transport for London oznámil, že New Routemasters budou přestavěny, takže cestující vstupují pouze předními dveřmi, přičemž prostřední a zadní dveře se stávají pouze výjezdovými. To bylo provedeno za účelem snížení daňových úniků, které byly dvojnásobné oproti jiným londýnským autobusům.[12]

Pozadí

Originální Routemaster v Londýně

Boris Johnson s modelem originálu AEC Routemaster nesoucí politický slogan během jeho Kampaň starosty Londýna 2008
Hlavní článek: AEC Routemaster

Navrženo pro a převážně provozováno v Londýn, přes 2 800 Routemasters AEC byly postaveny v letech 1956 až 1968 s tak robustním designem, že Routemaster přečkal novější autobusy určené k jeho nahrazení, které se používaly až do roku 2005, a to až do deregulované éry.

Od 31. Prosince 2000 se stalo povinným, aby všechny nové autobusy dodávané ve Velké Británii byly v souladu s Zákon o diskriminaci na základě zdravotního postižení z roku 1995, což vedlo k vývoji bezbariérového vozíku nízkopodlažní autobus. Starší autobusy směly pokračovat v provozu v Londýně do 23. října 2009 a ve zbytku Spojeného království do 22. října 2014[Citace je zapotřebí ]. Prostřednictvím procesu obnovy smlouvy TfL byl po roce 2000 Routemaster identifikován jako nejběžnější příklad typu autobusu, který není přístupný pro vozíčkáře, používaný na trasách TfL.

První Starosta Londýna, Ken Livingstone, podporoval Routemastera během jeho prvního funkčního období (2000–2004), což naznačuje, že typ bude zachován v omezené kapacitě při prodloužení smlouvy jako dříve. Slíbil také, že přemění celý londýnský autobusový park na nízkopodlažní s původní cílenou časovou osou ze dne 23. října 2009, která byla poté posunuta dříve do 1. ledna 2006 a vyžadovala stažení Routemaster z Londýna. Mezi faktory, které přispěly k odstoupení od smlouvy, patřilo riziko soudních sporů při nehodách při používání zadní plošiny, úspora nákladů na obsluhu jednou osobou a skutečnost, že cestující upřednostňovali úroveň pohodlí moderních autobusů před starým Routemasterem. Livingstone uvedl, že Routemasters byli příliš nebezpeční a přibližně 12 lidí ročně zemřelo poté, co z nich během jeho starostování spadli.[13] Poslední příklady byly staženy z pravidelné londýnské osobní dopravy v prosinci 2005.[14]

Routemaster pokračoval v provozu na historických trasách 9 a 15, přičemž první z nich byla ukončena v červenci 2014. Trasy dědictví, kratší než celých 9 a 15 tras, byly oceněny TfL jako nabídkové trasy a neodporovaly požadavku politiky veřejné dopravy dostupné na TfL, protože na nich jezdí také časté autobusy pro vozíčkáře tyto trasy. Poskytování autobusů Routemaster bylo dne 2. března 2019 drasticky omezeno na dostupnost o víkendech pouze po dobu 60 dnů v roce.[15]

FRM a XRM

Prototyp předního vstupu Routemaster FRM1

Pokus navrhnout verzi Routemaster s předním vchodem s motorem vzadu v letech 1964/65 vedl k konstrukci FRM1 (Routemaster s předním vchodem) v roce 1966. Prototyp sdílel přibližně 60% svých komponent se standardním Routemasterem a první integrálně konstruovaný dvoupatrový motor se zadním motorem postavený v Británii.[16] Díky svým jednokřídlým dveřím (vážná nevýhoda pro autobus této kapacity) a pokračujícím mechanickým problémům spojeným s jeho jedinečným designem byl FRM považován za slepou uličku, i když poskytoval ověření konceptu.[17][18]

V roce 1968 London Transport se vrátil k rýsovacímu prknu pro další výměnu Routemaster s předpokládaným datem uvedení na trh v roce 1985. Prvním výsledkem byl čtyřnápravový nízkopodlažní design, který by byl vhodný pro automatický sběr jízdného. Do roku 1975 byl projekt v pořádku a dostal název XRM (Experimental Route Master). Mezi rysy nového designu patřil boční motor pro maximální flexibilitu rozložení dveří a sedadel a hydraulický pohon na čtyři nápravy s malými koly pro nejnižší možnou podlahu. Pokusy v polovině 70. let přinesly neuspokojivé výsledky a v roce 1978 se model XRM změnil na konvenčněji vypadající vozidlo, ale se zadními dveřmi za zadní nápravou. Další navrhované funkce byly LPG palivo a hydraulické odpružení ke snížení podlahy na dorazech. Konstrukční práce XRM byly zrušeny v září 1980, protože se počítalo s tím, že výstavba 2 500 nových XRM by stála 153 mil. GBP, ale celková oprava 2 700 Routemasters jen 13,5 mil. GBP.[18][19] Společnost London Transport se do té doby silně zavázala k Leyland Titan, ke kterému měli významný návrhový vstup, a bylo to považováno za životaschopnější variantu.

O deset let později společnost London Transport znovu hledala náhradu. V roce 1989 byly designy vyžádány od Dennis Bus, Alexander a Severní hrabství. Poněkud překvapivě byl zadaným stylem rozvržení poloviční kabiny zadního vchodu shodné s původním Routemasterem, ale nyní to bylo v Británii považováno za zastaralé.[18]

V roce 1999 obdržela společnost London Transport nevyžádaný design od svého bývalého manažera automobilového inženýrství Colina Curtise, který dohlížel na design Routemaster. Daboval Q Master, našel malou oblibu v London Transport a výrobci, které Curtis oslovil. Transport for London oznámil, že se zaměří na vývoj náhrady Routemaster, ale projekt byl potvrzen jako mrtvý v červnu 2003.[18][20]

Design

Počáteční návrh Capoco

Dne 3. září 2007 konzervativní kandidát na starostu do Londýna, Boris Johnson, oznámil, že uvažuje o zavedení moderního Routemastera. V prosinci 2007 britský automobilový časopis Autocar pověřil návrháře autobusů Capoco, návrháře inovativních Optare Solo, přijít s podrobnými návrhy pro Routemaster nové generace.[21] Jejich design, přezdívaný RMXL, byl hybridní technologie nízkopodlažní autobus s odlehčeným hliníkovým prostorovým rámem, se čtyřmi dalšími sedadly a dvojnásobnou kapacitou stojící než starý Routemaster a ovládané výhradně řidičem.

Návrh zahrnoval zakázaný přístup zavíracími předními dveřmi za předními koly při zachování otevřené zadní přístupové plošiny se schodištěm stále vzadu. Hybridní hnací ústrojí mělo vpředu namontovaný benzínový motor s plynulým chodem; toto nabízelo baterie umístěné vpředu, které poháněly zadní kola pomocí elektromotorů namontovaných vzadu. Toto uspořádání, protože nevyžadovalo mechanický převod, umožňovalo nízkou podlahu a bezstupňový vstup do dolní paluby ze zadní plošiny.

Zásobníky vodíku by byly umístěny pod zadním schodištěm. Konstrukce byla pokryta celostátním tiskem, ale přitahovala kritiku Livingstone jako příliš nákladnou na to, aby ospravedlnila a stále není bezpečná, a to navzdory návrhům monitorovat zadní platformu kamerami.[22]

Soutěž New Bus for London

Johnson podpořil Autocar / Capoco design v zásadě a navrhl, že uspořádá formální soutěž o návrh na vývoj nového Routemastera, pokud bude v květnu 2008 zvolen starostou Londýna. Po vítězství, dne 4. července 2008, Johnson vyhlásil soutěž New Bus for London.

Iniciativa Transport do Londýna Soutěž vyzvala kohokoli, společnosti i veřejnost, aby předložili nápady ke zvážení. Soutěž měla dvě kategorie, kategorii Imagine pro obecné myšlenky a koncepty a kategorii Design pro podrobnější návrhy. V obou kategoriích mohly být přihlášeny buď „celé autobusy“, nebo návrhy na části autobusu.

Kategorie Imagine volala po podání nápaditých nápadů na červenou Dvoj patrový autobus se zadní otevřenou plošinou a jedním dalším vchodem / východem s dveřmi.[23] Kategorie Design požadovala detailní návrhy a nízké patro červený dvoupatrový autobus s alespoň jedním vnitřním schodištěm, zadní otevřenou plošinou a jedním dalším vchodem / východem s dveřmi, který je osazen řidičem a průvodcem a je vhodný pro přepravu 72 cestujících sedících a stojících. Návrhy musely splňovat tabulku povinných a navrhovaných specifikací návrhu a „byly praktické a ekonomické a mohly být uvedeny do hromadné výroby“.[24][25] Soutěž nabídla peněžní ceny pro účastníky, s vítězem 25 000 liber a menší ocenění za dobré nápady.

Jedna počáteční sada návrhů si získala pozornost médií poté, co byla představena v říjnu 2008 a týkala se „smajlíku“ známého jako H4 (navržený skupinou H4).[26] Budoucí systémy nabídl alternativu „vesmírného věku“ poháněnou vodíkem.[27] Foster + Partners předložil návrh se skleněnou střechou.[28]Vítězové byli vyhlášeni 19. prosince 2008. V kategorii Design bylo přihlášeno 225 návrhů a v kategorii Imagine 475 návrhů[29]

Cenu ve výši 25 000 liber za vítězství v celé kategorii Design autobusů rozdělili dva příspěvky, jeden od Capoco Design, firmy zabývající se designem autobusů, autokarů a nákladních vozidel, a jeden ze společného podání od architektů Foster + Partners a automobilové společnosti Aston Martin.[30]

Proces nabídkového řízení a konečný návrh

Zadní točité schodiště

Vítězné a další zasloužilé účastníky v kategoriích Imagine a Design pro podání „celého autobusu“ i podání dílců byly předány společností TfL výrobci autobusů, aby mohli vypracovat podrobné konečné návrhy splňující všechny příslušné právní předpisy a později předložené TfL k posouzení na základě výběrového řízení.[31] V dubnu 2009 byla v dokumentu zveřejněna formální výzva k vyjádření zájmu o projekt Úřední věstník Evropské unie.[32]

V květnu 2009 bylo vyzváno šest výrobců, aby vyjednali smlouvu na konstrukci a výrobu nového autobusu.[33] Oni byli Alexander Dennis, EvoBus (který zahrnuje Mercedes-Benz ), Hispano Carrocera, Optare, Scania a Wrightbus poté, co všichni splnili kritéria TfL pro předběžnou kvalifikaci pro výběrová řízení, která zahrnovala prokázání, že mají výrobní kapacitu na výrobu 600 autobusů během tří let. Autobusy Volvo odmítl vstoupit do nabídkového řízení. Transport for London stanovil termín pro podání podrobných nabídek na 14. srpna; Scania a Evobus se stáhli před tímto termínem. Scania nevěřila, že by mohli vyrobit první prototyp ve stanoveném čase, a Evobus měl obavy, protože v té době nevyráběli dvoupatrový autobus.[34]

23. prosince 2009, výrobce vozidel se sídlem v Severním Irsku Wrightbus získala zakázku na stavbu Future Routemaster.[35] Smlouva požadovala autobus s kapacitou nejméně pro 87 cestujících, dvě schodiště, tři dveře a zadní nástupiště, které bylo možné nechat otevřené nebo zavřené dveřmi, když na palubě nebyl žádný vodič.[35] Autobus by byl hybridem, který by využíval technologii, díky níž je o 40% efektivnější z hlediska spotřeby paliva než běžné dieselové autobusy, a o 15% více než londýnské hybridní autobusy, které jsou již v provozu, což snižuje emise oxidů dusíku o 40% a pevné částice o 33% ve srovnání s dieselové autobusy.[33]

Dne 17. května 2010 byl Wrightbusem představen konečný design, jehož charakteristickým „futuristickým“ stylingem je asymetrické sklo.[36] Transport for London and Wrightbus pracoval s Studio Heatherwick produkovat styl pro finální design Wrightbusu. Jelikož se jedná o ikonický autobus do Londýna, společnost TfL požádala Úřad pro duševní vlastnictví o ochranu zapsaného designu pro vnější design.[37]

Karoserie má dvě úhlopříčná skleněná okna od horní do dolní paluby, jedno zakřivené kolem zadní části, druhé na pravé straně zepředu, které zajišťují přirozené světlo do interiérů obou schodišť. Zadní schodiště je ve stejné poloze jako v původním Routemasteru, je zakřivené kolem zadní části, zatímco přední schodiště je rovné, stoupá po pravé straně podvozku přes kabinu řidiče a otevírá se v přední části horní části paluba.[37]

Autobus je podle výrobců certifikován podle EC Whole Type Type Approval a ECE Regulation 107.

Použití tří dveří a dvou schodišť není pro Londýn nic nového: Společnost London Transport vyhodnotila v 80. letech prototyp autobusu v rámci programu Alternativní hodnocení vozidel: speciálně upravený Volvo Ailsa B55 se dvěma schodišti. Tyto pokusy byly omezeny z důvodu zastavení provozu a případného uzavření oddělení Engineering Engineering pro výzkum autobusů společnosti London Transport.

Výroba

London United Nový Routemaster namalovaný v červené a stříbrné livreji na podporu „Roku autobusu“ cesta 9 na Charing Cross v únoru 2014

Byla odhalena statická maketa Acton skladiště dne 11. listopadu 2010:[38] první inženýrský prototyp řídil Boris Johnson na veřejné demonstraci dne 27. května 2011.[39][40] První funkční prototyp byl představen v prosinci 2011 a byl vyroben z Radnice na Trafalgarské náměstí. Během několika dní od jeho odhalení se údajně první prototyp rozpadl na Dálnice M1 severně od Londýna,[41] ale to bylo kvůli lidské chybě; došlo mu palivo. První nový autobus (flotila číslo LT 2) vstoupil do služby u Arriva Londýn dne 27. února 2012, dne cesta 38.[42]Během Volby starosty v Londýně v roce 2012, bývalý starosta Londýna a kandidát na labouristy Ken Livingstone uvedl, že pokud bude zvolen, nekupuje pro Londýn žádné nové autobusy pro cenu.[43] Boris Johnson však volby vyhrál a v září 2012 schválil objednávku na 600 nových autobusů, přičemž požadované veřejné financování se odhaduje na přibližně 160 milionů £.[44][45][46] Prototypy zůstávají v provozu na trase 38.

Osm prototypů bylo zaregistrováno dne Registrační značky GB. Série bloků Severní Irsko talíře v sérii LTZ 1xxx byl vyhrazen pro příklady výroby s xxx korelující s číslem flotily. Prototypy byly znovu zaregistrovány.[47]

Prvních 272 bylo dodáno s Euro 5 motory s výjimkou šesti, které byly vybaveny zkušebními motory Euro 6.[48] Zbývající dodávky obdržely motory Euro 6.[49] V roce 2014 bylo objednáno dalších 200, přičemž celkový počet činil 808.[50] To bylo později sníženo na 805. V lednu 2016 byla zadána další objednávka, čímž se celkový počet zvýšil na 1 000.[51]

V červnu 2015 Opatrovník oznámil, že design zadních dveří byl změněn, takže dveře nemohly být otevřeny mezi zarážkami a tyč plošiny odstraněna, čímž se upustilo od původního cíle designu otevřené platformy „hop-on, hop-off“.[52][53] Jeden (ST812) byl postaven na kratší Rozvor 10,1 metru s redukcí sedadel pro osm sedadel namísto běžných 11,3 metru, uvedení do provozu v roce 2016 s Metrolin na cesta 91.[54]

Na konci roku 2016 bylo oznámeno, že starosta Londýna Sadiq Khan ukončila pořizování vozidel, aby ušetřila peníze a pomohla zaplatit za zmrazení slibovaných čtyřletých tarifů veřejné dopravy.[55] Do Londýna nebudou zakoupeny žádné nové autobusy Routemaster, prostředky místo toho směřovaly k modernizaci stávající flotily města nejnovějšími udržitelnými technologiemi.[56]

Demonstrace

LT3 v Singapur v únoru 2014

V květnu 2013 byly LT1 a LT2 zapůjčeny vládě Spojeného království za účelem účasti na globální obchodní misi pokrývající 16 zemí na čtyřech kontinentech po dobu 12 měsíců.[57] V říjnu 2013 byl LT3 vyslán na demonstrační turné do Hongkongu a poté do Singapuru v únoru 2014.[58] V srpnu 2014 byl LT1 uložen v Abu Dhabi čeká na rozhodnutí o budoucnosti programu, zatímco další dva se vrátili do Anglie.[59]

V srpnu 2014 zahájila společnost LT2 šestiměsíční zkoušku s První West Yorkshire. Byl překreslen na zeleno a označen jako Nový autobus pro West Yorkshire.[60] Autobus byl vystaven na mnoha průmyslových akcích a událostech nadšenců autobusů, ale nakonec nikdy neviděl veřejnou službu ve West Yorkshire a byl vrácen v Londýně v roce 2015; zelený livrej byl později upraven tak, aby tvořil základ a London Country Bus Services retro livrej, jeden z několika schémat dědictví, které nosili New Routemasters od jejich zavedení.

V listopadu 2014 Stagecoach Strathtay zahájila v roce tříměsíční zkoušku s dvojicí nových Routemasters Dundee. Na trase 73 od dirigenta byly denně používány autobusy LT312 a LT313 Arbroath na Nemocnice Ninewells.[61][62] Zkouška Stagecoach Strathtay skončila brzy v polovině prosince 2014 poté, co se ukázalo, že tato dvě vozidla nejsou schopna jízdy podle jízdního řádu, a utrpěla řadu významných poruch v provozu.[63]

Úkon

Aktuální trasy

Noví Routemasters aktuálně běží na následujících trasách:[64]

TrasaOperátorŠpičkový požadavek na vozidloÚvod Datum
3Abellio London228. února 2016[64]
8Dostavník Londýn3028. června 2014[65]
9London United2226. října 2013[66]
11Londýnský generál2521. září 2013[67]
12London Central3628. března 2015[68]
15Modrý trojúhelník2428. února 2015[69]
16Metrolin1826. září 2015[64]
19Arriva Londýn285. října 2019[70]
21London Central275. prosince 2016
24Abellio London2722. června 2013[71]
27Abellio London2224. listopadu 2018[72]
38Arriva Londýn5910. května 2014[65]
55Dostavník Londýn3428. února 2015[69]
59Arriva Londýn2622. března 2016[73]
67Londýnský generál1215. června 2019[74]
68Abellio London246. února 2016[75]
73Arriva Londýn5314. května 2015[76]
76Londýnský generál2525. března 2017[77]
87Londýnský generál2230. března 2019[78]
91Metrolin219. května 2016[54]
137Arriva Londýn312. prosince 2014[79]
148London United2515. února 2014[80]
149Arriva Londýn3813. října 2015[81]
159Abellio London3412. prosince 2015[82]
168Metrolin2210. prosince 2015[64]
189Metrolin2030. srpna 2016[64]
211London United204. června 2016[64]
253Arriva Londýn3220. října 2016[83]
254Arriva Londýn333. června 2017[84]
267Abellio London177. listopadu 2017[85]
313Arriva Londýn84. října 2020[86]
390Metrolin227. prosince 2013[87]
415Abellio London1030. července 2018[88]
453London Central3518. října 2014[89]
EL1Modrý trojúhelník1718. února 2017[77]
EL2Modrý trojúhelník1518. února 2017[77]
EL3Modrý trojúhelník1418. února 2017[77]
N3Abellio London138. února 2016[64]
N8Dostavník Londýn2128. června 2014[65]
N9London United1826. ledna 2019[90]
N11Londýnský generál731. října 2015[91]
N15Modrý trojúhelník2326. srpna 2017
N16Metrolin68. října 2016[64]
N19Arriva Londýn85. října 2019[70]
N38Arriva Londýn2610. května 2014[65]
N55Dostavník Londýn1228. února 2015[69]
N73Arriva Londýn1314. května 2015 [76]
N87Londýnský generál1330. března 2019[78]
N253Arriva Londýn1320. října 2016[83]

Bývalé cesty

Noví Routemasters dříve operovali na následujících trasách.

TrasaPoslední operátorŠpičkový požadavek na vozidloPředstaveny NRMNRM staženy
10London United2326.dubna 2014[92]23. listopadu 2018[72]
48Arriva Londýn2225. února 2017[93]11. října 2019[94]
88Londýnský generál2324. srpna 2015[64]29. března 2019[78]

V listopadu 2018 byla linka 10 stažena a její autobusy New Routemaster byly převedeny na linku 27.[72] V březnu 2019 byla linka 88 restrukturalizována a její autobusy New Routemaster byly převedeny na linku 87.[78] Dne 11. října 2019 byla linka 48 stažena.[94]

Denní provoz

Při provozu jednou osobou ovládá řidič všechny tři dveře. Při provozu ve dvou osobách stál na zadní plošině vodič a dveře zůstaly otevřené, i když se autobus pohyboval. Na zastávkách vodič stiskl tlačítko a informoval řidiče, že plošina je volná; řidič ovládal další dvě dveře, jak tomu bylo u obsluhy jednou osobou.[95]

Pouze trasy 9, 10, 11, 24, 38 a 390 původně operovaly s otevřenou zadní plošinou a vodičem na palubě. Ostatní trasy nefungovaly s vodiči od začátku a zadní plošina zůstala zavřená, když se autobus pohyboval. V roce 2014 bylo radě TfL řečeno, že nové trasy nebudou mít žádné vodiče a budou pracovat se zavřenými zadními dveřmi při pohybu.[96]

Roční náklady na zaměstnávání vodičů ve všední dny od 6:00 do 19:00 činily přibližně 62 000 GBP na autobus ročně.[97]V červenci 2016 bylo oznámeno TFL, že dirigent bude vyřazen na všech šesti dříve obsazených trasách v září 2016.[98]

V srpnu 2019 se prostřední a zadní dveře New Routemasters na linkách 8 / N8 staly výjezdem pouze s cestujícími, kteří nyní mohou nastupovat pouze předními dveřmi jako u běžných dvoupatrových autobusů.[99] V roce 2020 bylo oznámeno, že přestavba tak, aby cestující nastupovali pouze předními dveřmi, bude v celém vozovém parku trvalá, aby se snížilo dvojnásobné vyhýbání se jízdnému oproti ostatním autobusům.[52]

V září 2015 bylo oznámeno, že v rámci řešení problémů způsobených selháním klimatizace bude zahájen program dovybavení otevíracích oken.[100]

Vlastnictví

V rámci systému výběrového řízení na autobusové smlouvy pro Londýn jsou trasy často aktualizovány o nové autobusy každých sedm let, přičemž nové autobusy jsou vlastněny nebo pronajaty provozovatelem, ať se provozovatel trasy změní, či nikoli. Nadbytečné autobusy, pokud nejsou použity v jiných londýnských kontraktech nebo prodány jiným londýnským operátorům, často pokračují v dalším použití mimo Londýn, buď kaskádovitě ve flotilách velkých národních operátorů, kteří vlastní několik londýnských provozujících společností, nebo prodány jiným regionálním společnostem .

Londýnský komisař pro dopravu Peter Hendy v roce 2008 uznalo, že v souvislosti s požadavkem současných soukromých provozovatelů autobusových linek v Londýně, aby se ucházeli o trasy, existovaly ekonomické problémy, pokud požadovaly přímý nákup nového autobusu pro Londýn. Uznal, že by to mohlo vést k celkovým vyšším nabídkám, protože je nepravděpodobné, že by autobus na zadní platformě oslovil provozovatele mimo Londýn a vzhledem k pochybné použitelnosti hybridní technologie na provoz na venkově.[101]

Nezávislá recenze londýnských autobusů od roku 2006 KPMG pro TfL Londýnské autobusy divize, která dohlíží na každodenní síť a systém výběrových řízení na trasy, ale nevlastní ani neprovozuje autobusy, zjistila, že za současného úvěrového klimatu se londýnští autobusoví operátoři zdráhali převzít riziko zbytkové hodnoty představované New Bus for London smlouvy o trasách a TfL by kvůli kapitálovým omezením nemohl vlastnit autobusový park. Doporučil proto povolit prodloužení používání nových smluv o autobusových linkách na předpokládanou životnost autobusů nebo využití leasingové společnosti k vlastnictví celého vozového parku nebo určitým způsobem zaručit, že by mohlo být sníženo zbytkové riziko pro provozovatele .[102]

Média

Zahájení designu nového autobusu pro Londýn vedlo k BBC One je The One Show vysílání segmentu dne 18. května 2010 s přezkoumáním 100leté historie londýnského standardního dvoupodlažního vozu s John seržant přezkoumávat historii a na koních uchované příklady z roku 1910 LGOC typu B., RT a originál AEC Routemaster.

Kvůli úzkému spojení mezi britským automobilovým časopisem Autocar a New Routemaster, který byl předmětem silničního testu v prosinci 2011. Časopis uvedl, že je „nejlepší ve veřejné dopravě“, přičemž hybridní hnací ústrojí vozidla označil jako „brilantní ekonomiku a interiér, pro který je třeba zemřít“.[103]

Nový Routemaster byl také testován na silnici Top Gear je James May v epizodě, kdy opustil Londýn a jel k atrakcím, jako je Cheddarská soutěska před návratem do hlavního města k účasti na oslavě vozidla „Best of British“.[104]

Kritika

Nový Routemaster byl kritizován za neúčinnost jeho klimatizace v horkých dnech; starosta odpověděl, že systém funguje podle očekávání.[105][106]

Okna horní paluby byla kritizována za to, že jsou malá, neposkytují srovnatelné pohledy s jinými modely autobusů a nepropouštějí mnoho světla do horní paluby, což je „ponuré“.[107]

Ačkoli provozní ředitel London Buses slíbil, že všichni noví cestující budou obsazeni dirigenty a zadní nástupiště bude otevřeno 12 hodin denně,[108] když byly autobusy zavedeny na linku 148, nebyl tam žádný druhý člen posádky a zadní nástupiště bylo otevřeno řidičem pouze na autobusových zastávkách.[109]

V červenci 2015 BBC ohlásila vysokou úroveň selhání baterie, přičemž 80 nových Routemasters pracovalo pouze v režimu nafty. 200 nových Routemasters mělo alespoň některé vadné baterie, které byly vyměněny v rámci záruky. Byl představen vylepšený design baterie.[52] Nedostupnost baterie zanechává autobus pomalý a se špatnou akcelerací, navíc k produkci znečištění.[110][potřebuje aktualizaci ]

Před rokem 2017 některé nové autobusy Routemaster s vadnými bateriemi emitovaly více škodlivých částic než autobusy, které nahradily.[111] Kandidát na starostu v Londýně a spisovatel dopravy Christian Wolmar, který poprvé odhalil problémy s New Routemasters, řekl v červenci 2015: „To je další důkaz, že tento projekt byl od počátku mylně koncipován ... Není žádným překvapením, že emise jsou vyšší než emise u konvenčních autobusů, protože nový autobus pro Londýn nefunguje tak, jak bylo navrženo. Předpokládá se, že je poháněn elektromotorem, ale místo toho používá neefektivní vznětový motor, který by za normálních podmínek měl běžet konstantní rychlostí. “[112]

V provozu jednou osobou, jako je tomu u všech jednotek po celou dobu po rané době s vodičem, je výhoda nástupiště nástup / výstup nástupiště negována zavřenými dveřmi. Navíc, když cestující mohou nastoupit kterýmikoli dveřmi a dotknout se karet Oyster čtenáře, dochází k významným únikům jízdného; Řidič nemůže kontrolovat dodržování předpisů cestujícími jako u jednoduchých vstupních dveří. To snižuje příjmy, ale další problém zjistil řidič autobusu v dopise novinám: počty cestujících se měří podle počtu zaplacených tarifů, takže jsou hodně podceňovány. Poskytování autobusů je omezeno nebo omezeno kvůli tomuto vnímanému poklesu počtu cestujících; zapisovač identifikuje trasy 10 a 48 jako mezi těmi, které byly vyříznuty. Bylo navrženo, že zadní dveře a schodiště budou zapečetěny a čtečky karet Oyster budou odstraněny vzadu a uprostřed, čímž budou odstraněny všechny zbývající vlastnosti „Routemaster“ autobusu.[113] Přestavba, aby cestující nastupovali pouze předními dveřmi, byla oznámena v roce 2020.[52]

Nehody a mimořádné události

Nový Routemaster byl účastníkem několika nehod a mimořádných událostí:

  • V září 2013 byli tři lidé vážně zraněni, když New Routemaster na trase 11 narazil do tří dalších autobusů a některých zaparkovaných aut na Chelsea Bridge Road.[114]
  • V červnu 2014 byl zabit řidič automobilu s rychlostí 100 km / h, jedna osoba zůstala bojovat o život a 12 bylo zraněno, když auto narazilo do nového Routemastera na trase N38.[115]
  • V dubnu 2015 bylo vklíněno auto mezi dva New Routemasters na ulici Goodge. Na místě byli ošetřeni cestující ve vozidle[116]
  • V lednu 2016 bylo 13 lidí zraněno, když se dva New Routemasters na linkách 11 a 148 srazili a narazili do dodávky Náměstí parlamentu.[117]
  • Dne 27. prosince 2019 v Kenningtonu začal hořet nový Routemaster při práci na trase 59 do Eustonu.[118]

Viz také

Reference

  1. ^ Borismaster nebo Saunamaster? Dopravní inženýr 2. července 2014
  2. ^ Wrights Hybrid Wrightbus
  3. ^ Vaše nové dotazy Routemaster zodpovězeny Cnet
  4. ^ „Cell - Products“. microvast.com.
  5. ^ A b "Specifikační list" (PDF).
  6. ^ Pohonný systém Siemens ELFA pro hybridní elektrická vozidla, 2011. Archiv
  7. ^ Tfl: Borismasters „ušetří miliony“ Archivováno 7. ledna 2014 v Wayback Machine Bus & Coach Professional 7. května 2013
  8. ^ Atkinson, Neil (6. srpna 2014). „Třídveřové londýnské autobusy by mohly zasáhnout ulice Huddersfieldu“. průzkumník hudby. Citováno 8. ledna 2017. Autobusy mají dveře vpředu, uprostřed a vzadu.
  9. ^ „Všichni na palubě nového Routemastera - je velký, červený a vyrobený v Británii“. Telegraph.co.uk. Citováno 8. ledna 2017. Camira Fabrics, výrobce textilu v západním Yorkshiru, který zaměstnává přibližně 600 lidí, poskytla pro sedačky Routemaster trvanlivou červenou látku označovanou jako „moquette“ v průmyslu (francouzsky koberec).
  10. ^ Transport do Londýna. „New Routemaster“. Transport do Londýna. Archivovány od originál dne 25. října 2016. Citováno 8. ledna 2017. K dispozici je také systém T-Loop, který přenáší oznámení pro cestující se sluchadly.
  11. ^ „Nové hybridní autobusy Routemaster v Londýně mají velké problémy s baterií“. Ars Technica UK. Citováno 8. ledna 2017.
  12. ^ Topham, Gwyn (10. ledna 2020). „Uzavření zadních dveří v autobuse New Routemaster si vynucuje jízdné“. Opatrovník. Citováno 11. ledna 2020.
  13. ^ „Ken Livingstone: na Routemasters zemřelo příliš mnoho lidí“. Zprávy ITV.
  14. ^ Routemaster dělá poslední cestu BBC novinky 9. prosince 2005
  15. ^ „Autobusy Routemaster nebudou běžet ve všední dny“. Londonist. 28. ledna 2019. Citováno 1. července 2019.
  16. ^ Bowles, Lawrie (1984) [1977]. Londýnské dopravní autobusy (8. vydání). Harrow Weald, Middlesex: Doprava kapitálu. str. 34–35. ISBN  0-904711-54-4.
  17. ^ Blacker, Ken (1995) [1991]. Routemaster: 1954–1969. 1 (2. vyd.). Harrow Weald, Middlesex: Doprava kapitálu. str. 134–139. ISBN  1-85414-178-3.
  18. ^ A b C d Blacker, Ken (2007). Routemaster: 1970–2005. 2 (2. vyd.). Harrow Weald, Middlesex: Doprava kapitálu. str. 42–43, 102–111. ISBN  978-1-85414-303-7.
  19. ^ XRM je vypuštěno Obchodní motor 14. února 1981
  20. ^ Routemaster: Transport rozkoše? BBC novinky 13. září 2002
  21. ^ Autocar znovu vynalézá Routemaster Archivováno 12. února 2012 v Wayback Machine Autocar 19. prosince 2007
  22. ^ „Zelený“ plán Routemaster nastínil BBC novinky 19. prosince 2007
  23. ^ „Pravidla soutěže - nový autobus do Londýna, kategorie Imagine“ (PDF). Transport do Londýna. n.d. Archivovány od originál (PDF) dne 8. září 2008. Citováno 20. prosince 2008.
  24. ^ „Pravidla soutěže - nový autobus do Londýna, kategorie Design“ (PDF). Transport do Londýna. n.d. Archivovány od originál (PDF) dne 27. března 2009. Citováno 20. prosince 2008.
  25. ^ „Pravidla hospodářské soutěže - nový autobus do Londýna, směrnice o specifikacích vozidel“ (PDF). Transport do Londýna. n.d. Archivovány od originál (PDF) dne 27. března 2009. Citováno 20. prosince 2008.
  26. ^ Amar Singh (13. října 2008). „Routemaster s úsměvem“. London Evening Standard. Archivovány od originál dne 16. října 2008.
  27. ^ Spisovatel zaměstnanců (8. ledna 2008). „Autobus London Routemaster společnosti Future Systems“. Stavební design online, webové stránky architekta. Citováno 19. září 2009.
  28. ^ Routemaster Londýn Fosters + Partners
  29. ^ „Nový autobus do Londýna, vítězové“ (PDF). Transport do Londýna. n.d. Archivovány od originál (PDF) dne 26. ledna 2009. Citováno 20. prosince 2008.
  30. ^ „Aston Martin navrhuje Routemaster“. BBC novinky. 19. prosince 2008.
  31. ^ „Nový autobus do Londýna - další kroky“. Transport do Londýna. n.d. Archivovány od originál dne 24. prosince 2008. Citováno 20. prosince 2008.
  32. ^ Autobusy vydání 649 dubna 2008
  33. ^ A b „Wrightbus navrhne a postaví nový autobus pro Londýn“ (Tisková zpráva). Transport do Londýna. 23. prosince 2009. Citováno 17. května 2010.
  34. ^ Autobusy vydání 654 září 2009
  35. ^ A b „Oznámen nový výrobce Routemaster“. BBC novinky. 23. prosince 2009. Citováno 17. května 2010.
  36. ^ „Odhalen londýnský design nového autobusu Routemaster“. BBC novinky. 17. května 2010. Citováno 17. května 2010.
  37. ^ A b „Starosta představil ikonický finální design nového londýnského autobusu“ (Tisková zpráva). Greater London Authority. 17. května 2010. Archivovány od originál dne 20. května 2010. Citováno 17. května 2010.
  38. ^ „Odhalen model nového autobusu Routemaster v Londýně“. BBC. 11. listopadu 2010. Citováno 12. listopadu 2010.
  39. ^ „Boris Johnson a Routemaster: měkké hrany a veselé vystupování“. Opatrovník. 27. května 2011. Citováno 29. května 2011.
  40. ^ „Boris Johnson řídí nový autobus v Londýně“ (Video). ITN. 27. května 2011. Citováno 29. května 2011.
  41. ^ „Nový Routemaster se již rozpadá! Fotka“. LBC. 19. prosince 2011. Archivovány od originál dne 5. ledna 2012. Citováno 19. prosince 2011.
  42. ^ „Nový autobus Routemaster začíná jezdit po londýnských silnicích“. BBC News Online. 27. února 2012. Citováno 28. února 2012.
  43. ^ „Ken Livingstone slibuje, že zastaví zavádění nových autobusů Routemaster“. Opatrovník. 18. dubna 2012. Citováno 18. dubna 2012.
  44. ^ metrowebukmetro (20. září 2012). „Londýn získá 600 nových„ autobusů Boris “- ale daňoví poplatníci zaplatí účet ve výši 160 milionů liber“. Metro News. Citováno 13. listopadu 2013.
  45. ^ Nový autobus pro zavedení v Londýně Transport for London 20. září 2012
  46. ^ „600 nových autobusů do roku 2016“. Transport do Londýna. 18. září 2012. Citováno 13. listopadu 2013.
  47. ^ Curtis, Martin (2014). New Bus for London: The Inside Story. Kendal: Nostalgia Road Publications. p. 80. ISBN  978-1-908347-30-5.
  48. ^ První výroba Euro 6 New Routemasters Týden autobusů a autobusů vydání 1160 31. října 2014 strana 9
  49. ^ Carr, Ken (září 2014). The London Bus Guide (4. vyd.). Boreham: Visions International Entertainment. 108–109. ISBN  978-0-9570058-6-0.
  50. ^ TfL nastavil na objednávku 200 nových Routemasters navzdory špatnému BCR Transport Xtra 31. října 2014
  51. ^ London Routemaster Buses: Wrightbus se chystá získat objednávku v hodnotě 60 milionů £ BBC novinky 3. února 2016
  52. ^ A b C d Dave Hill (3. srpna 2015). „Jak nový Routemaster prošel plným kruhem: zpět k běžnému starému londýnskému autobusu“. Opatrovník. Citováno 10. prosince 2016.
  53. ^ Dave Hill (23. června 2015). „Borisův autobus (politická cesta) Část 43: Už žádné„ naskočit, vyskočit “?“. Opatrovník. Citováno 10. prosince 2016.
  54. ^ A b "Metrolin" Autobusy vydání 736 červenec 2016 strana 73
  55. ^ Boffey, Daniel (31. prosince 2016). „Londýnský„ autobus Boris “dosáhl konce silnice, když Sadiq Khan zastavil nákupy“. Opatrovník. Citováno 1. ledna 2017.
  56. ^ Amy Frearson (3. ledna 2017). „Starosta Londýna zastavuje objednávky na autobus Routemaster Thomase Heatherwicka“. Dezeen.com. Citováno 9. července 2017.
  57. ^ Princ Harry a předseda vlády David Cameron zahajují SKVĚLÉ globální autobusové turné Zahraniční a Commonwealth Office 14. května 2013
  58. ^ KMB vidí Borismaster Archivováno 10. listopadu 2013 v Wayback Machine Bus & Coach Professional 4. listopadu 2013
  59. ^ „Pause in Great campaign bus tours“ Autobusy vydání 714 září 2014 strana 7
  60. ^ „První kroky ke kampani WYork“ Autobusy vydání 714 září 2014 stránky 6/7
  61. ^ „Nová zkouška Routemaster pro Dundee?“ Autobusy vydání 714 září 2014 strana 7
  62. ^ „Všichni na palubu! - nové autobusy Routemaster Stagecoach jedou na silnici mezi Dundee a Arbroathem“. Kurýr (Dundee). 4. listopadu 2014. Citováno 4. listopadu 2014.
  63. ^ Wilson, Alan (21. listopadu 2014). „Zkušební autobus Routemaster u dostavníku narazí na nějaké potíže“. Kurýr. Citováno 7. července 2016.
  64. ^ A b C d E F G h i „New Routemaster“. Transport do Londýna. Archivovány od originál dne 1. července 2016. Citováno 7. července 2016.
  65. ^ A b C d Trasy 8 a 38 nyní obsluhují autobusy New Routemaster Transport for London 2. července 2014
  66. ^ Trasa 9 bude od soboty obsluhována ikonickým novým autobusem do Londýna Transport for London 21. října 2013
  67. ^ Pojmenována druhá trasa Borismaster Archivováno 21. září 2013 v Wayback Machine Bus & Coach Professional 4. června 2013
  68. ^ Trasa 12 bude obsluhována autobusy New Routemaster Transport for London 8. dubna 2015
  69. ^ A b C Trasa 55 a 15 bude obsluhována autobusy New Routemaster Transport for London 26. ledna 2015
  70. ^ A b Krátký chmel Autobusy vydání 76 listopad 2019 strana 22
  71. ^ Starosta oznamuje, že první autobusová linka bude plně obsluhována ikonickým novým autobusem pro londýnskou flotilu Transport for London 25. ledna 2013
  72. ^ A b C Trasa 10 a TfL zařadí zpátečku všech motorů Autobusy vydání 764 listopad 2018 strana 24
  73. ^ Route 59 se převede na New Routemasters Arriva London 23. března 2016
  74. ^ LSBL potvrzuje nejnovější londýnské autobusové linky ke změně majitele Týden autobusů a autobusů vydání 1400 2. července 2019 strana 7
  75. ^ Route 68 nyní obsluhuje nový autobus Routemaster Transport for London 5. února 2016
  76. ^ A b Trasa 73 bude obsluhována autobusy New Routemaster Transport for London 15. května 2015
  77. ^ A b C d "Blue Triangle and Arriva London North win new London tenders" Týden autobusů a autobusů issue 1251 2 August 2016 page 7
  78. ^ A b C d Success for Go-Ahead Autobusy issue 752 November 2017 page 22
  79. ^ Route 137 to be served by New Routemaster buses Transport for London 1 December 2014
  80. ^ Routemasters running on route 148 Archivováno 18 November 2015 at the Wayback Machine Transport for London 19 February 2014
  81. ^ Route 149 now served by New Routemaster buses Transport for London 26 October 2015
  82. ^ Route 159 now served by New Routemaster buses Transport for London 11 December 2015
  83. ^ A b "Arriva London's Route 253 converts to New Routemasters". Arriva Londýn. 20. října 2016. Citováno 25. října 2016.
  84. ^ Bus Service Changes 5 May to 16 June 2017 Transport for London 19 May 2017
  85. ^ Last New Routemasters for route 267 Autobusy January 2018 page 24
  86. ^ "New Routemasters reach Potters Bar". BusandTrainuser, October 2020.
  87. ^ Route 390 to be served by New Routemasters from Saturday Transport for London 5 December 2013
  88. ^ Krátký chmel Autobusy issue 763 October 2018 page 24
  89. ^ New Routemaster buses on route 453 Transport for London 2 October 2014
  90. ^ Krátký chmel Autobusy issue 768 March 2019 page 26
  91. ^ Revised rear door arrangement on latest LTs Autobusy issue 725 August 2015 page 25
  92. ^ [1] Transport for London 24 April 2014
  93. ^ Arriva London starts running TfL bus route 48 service this Saturday Arriva London 23 February 2017
  94. ^ A b Permanent Bus Changes Transport do Londýna
  95. ^ "Revised rear door arrangement on latest LTs" Autobusy 725 August 2015 page 25
  96. ^ "New Routemaster" (PDF). TfL. 5. listopadu 2014. Citováno 4. června 2015.
  97. ^ "Ken Livingstone vows to halt rollout of new Routemaster buses". Opatrovník. 18. dubna 2012. Citováno 4. června 2015.
  98. ^ "London's New Routemaster buses cut 300 conductors". BBC novinky. 11. července 2016. Citováno 11. července 2016.
  99. ^ Routes 8 and N8 – Changes to boarding Transport do Londýna
  100. ^ New Routemasters to be fitted with windows that open Večerní standard 18. září 2015
  101. ^ Autobusy issue 641 August 2008
  102. ^ "Independent strategic review of the provision of bus services in London" (PDF). London Bus Services Limited. 16. července 2009. s. 46. ​​Archivovány od originál (PDF) dne 25. dubna 2012. Citováno 16. května 2010.
  103. ^ "New Bus for London driven". www.autocar.co.uk.
  104. ^ Top Gear's James May causes havoc in a London bus Wiltshire Gazette & Herald 8. července 2013
  105. ^ "Complaints regarding heat on New Routemaster buses (1)". Starosta Londýna. 17. září 2014. Citováno 1. července 2019.
  106. ^ The New Bus for London Officially a Health Hazard Boris Watch 7 July 2013
  107. ^ In Pictures – A Ride on the New Bus for London Londonist 27 February 2012
  108. ^ Boris Johnson's New Routemasters Will Have Conductors All Day Daily Telegraph, 11 January 2011
  109. ^ No open platform when ‘New Routemaster’ buses come south of river London SE1 12 February 2014
  110. ^ Tom Edwards (20 July 2015). "New Routemaster's battery problems mean many run on just diesel". BBC. Citováno 21. července 2015.
  111. ^ Pippa Crerar. "Faulty new Routemasters 'emit 74% more harmful particles than old buses'". Večerní standard. Citováno 8. února 2017.
  112. ^ Pippa Crerar (24 July 2015). "Faulty new Routemasters 'emit 74% more harmful particles than old buses'". Večerní standard.
  113. ^ PHILIP WEBSTER (28 June 2019). "The Boris buses have left a lasting legacy". Camden New Journal. p. 16. Citováno 1. července 2019.
  114. ^ "New Bus for London crash: Three people seriously hurt". 23. září 2013.
  115. ^ "London bus crash: 100mph 'street racer' dead, one man critically injured and 12 others hurt after collision with car". Večerní standard. Citováno 11. ledna 2016.
  116. ^ "Mercedes wedged between two 'Boris' buses". Citováno 11. ledna 2016.
  117. ^ Bus crash in London's Parliament Square injures 12 BBC novinky 11. ledna 2016
  118. ^ https://www.mylondon.news/news/south-london-news/gallery/dramatic-pictures-show-london-bus-17478805

externí odkazy

Média související s Nový Routemaster na Wikimedia Commons

Official links

Winning design

Soutěž o návrh

FRM & XRM