Zákon o dopravě z roku 1968 - Transport Act 1968

Zákon o dopravě z roku 1968
Dlouhý názevZákon, kterým se stanoví další ustanovení v oblasti dopravy a souvisejících záležitostí.
Citace1968 c. 73
Územní rozsahSpojené království
Termíny
královský souhlas25. října 1968
Zahájení1. ledna 1969
Stav: Pozměněno
Text statutu, jak byl původně přijat
Přepracované znění zákona v platném znění

The Zákon o dopravě z roku 1968 (1968 c.73) byl Akt z Parlament Spojeného království. Hlavní ustanovení provedla změny ve struktuře vnitrostátních autobusových společností, které byly vytvořeny orgány a vedoucí pracovníci v přepravě osob převzít veřejnou dopravu ve velkých městských aglomeracích.

Národní autobusová společnost

Zákon vytvořil od 1. Ledna 1969 Národní autobusová společnost sloučením vládních společností provozujících autobusovou dopravu Dopravní holdingová společnost s těmi v soukromém vlastnictví SÁZKA. NBC provozovala autobusovou dopravu po celé Anglii a Walesu mimo velká města, ačkoli nezávislým provozovatelům se stále dařilo v mnoha venkovských oblastech.

Scottish Transport Group

Na začátku roku 1969 byla také vytvořena skupina Scottish Transport Group. Spojila státní Scottish Bus Group a Caledonian Steam Packet Company lodní linka.

Orgány a vedoucí pracovníci v oblasti osobní dopravy

Zákon také umožnil vznik orgány pro přepravu cestujících koordinovat a provozovat veřejnou dopravu ve velkých městských aglomeracích. Orgány měly být složeny z radních z různých místních orgánů v oblasti, zatímco vedoucí měli být provozovateli veřejné dopravy: převážně převzetí stávajících autobusových flotil místních orgánů. Po konzultaci následující PTA / PTE byly zřízeny podle zákona:

Dotace na společensky nezbytné, ale neplacené železnice

V § 39 zákona byly zavedeny první vládní dotace pro železnice, pro které byly neplacené British Rail ale považováno za společensky nutné. Granty mohly být vyplaceny, pokud byly splněny tři podmínky: i) trať byla neplacená, ii) je žádoucí, aby pokračovala osobní doprava ze sociálních nebo ekonomických důvodů, a iii) je finančně nerozumné očekávat, že společnost British Rail poskytne tyto služby bez grantu.

Vodní cesty

Zákon provedl změny ve využívání zařízení kontrolovaných státem Britské vodní cesty. Odráží pokles používání kanály a řeky pro distribuci nákladu byly vodní cesty rozděleny do tří kategorií, jak předpokládá bílá kniha s názvem British Waterways: Recreation and Amenity který byl zveřejněn v září 1967.[1]

Důležité ustanovení pro zbývající vodní cesty umožňovalo jejich přesun do místních úřadů nebo jejich údržbu.[1] Zákon uznal hodnotu vodní sítě pro využití ve volném čase a zřídil Poradní sbor pro vybavení vnitrozemských vodních cest (IWAAC) poskytovat rady vládě i britským vodním cestám ve všech záležitostech týkajících se využívání sítě k rekreaci. V květnu 1968 byl IWAAC zřízen jako neformální orgán před přijetím zákona a 22 členů se stalo součástí statutárního orgánu dne 18. listopadu 1968 v důsledku zákona.[2]

Testování vozidel a hodiny řízení

Zákon provedl změny STK test vozidla. Dříve byla vozidla podrobena každoročnímu testování deset let po první registraci. To bylo sníženo na tři roky od první registrace. Zákon také zavedl maximální počet hodin řízení pro řidiče zboží a také umožnil zavedení tachograf zaznamenávat období řízení i přes odpor odborů, které je nazývají „špion v kabině“.

Viz také

Reference

  1. ^ A b C Edwards 1985, str. 9.
  2. ^ Edwards 1985, str. 10.

Bibliografie

  • Edwards, LA (1985). Vnitrozemské vodní cesty Velké Británie (6. vydání). Imray Laurie Norie a Wilson. ISBN  978-0-85288-081-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)