Jižní železnice (Rakousko) - Southern Railway (Austria) - Wikipedia

Jižní železnice (Rakousko)
Přehled
Nativní jméno	Südbahn (Österreich)
Postavení	Provozní
Majitel	Rakouské spolkové dráhy
Číslo řádku	105 01
Národní prostředí	Vídeň; Dolní Rakousko; Štýrsko
Termini	Vídeň Hauptbahnhof; Hranice Rakousko – Slovinsko
Stanice	82
Servis
Typ	Těžká železnice, Osobní / nákladní železnice; Meziměstská železnice, Regionální železnice, Dojíždějící železnice
Číslo trasy	500 (Wien Hbf - Mürzzuschlag); 501 (Wien Hbf - Graz); 502 (Graz - Maribor / Bad Radkersdburg); 510 (Wien Hbf - Payerbach-Reichenau); 524 (Wien Meidling - Deutschkreutz); 600 (Wien Hbf - Tarvisio); 900 (Vídeň S-Bahn)
Provozovatel (provozovatelé)	Rakouské spolkové dráhy
Dějiny
Otevřeno	Fáze mezi 1841–1848
Technický
Délka řádku	259,7 km (161,4 mil)
Počet stop	Dvojitá stopa; • Wien Hbf - Werndorf, Lebring - Leibnitz; Jedna stopa
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Minimální poloměr	171 m
Elektrizace	15 kV 16,7 Hz AC
Provozní rychlost	160 km / h (99 mph)
Maximální sklon	2.81 %
Mapa trasy
	Legenda
	99.947
	0.000
	Guntramsdorf -Velká
	(dříve Guntramsdorf a.d. Südbahn)
	Semmeringský základní tunel na Mürzzuschlag
	(ve výstavbě)
	Dolní Rakousko
	000Štýrsko
	Semmeringský základní tunel z Gloggnitzu
	(ve výstavbě)
	125.045
	125.100
	195.428
	195.600
	200.024
	200.200

The Jižní železnice (Němec: Südbahn) je železnice v Rakousko ze kterého běží Vídeň na Graz a hranice s Slovinsko na Spielfeld přes Semmering a Bruck an der Mur. Spolu s Železnice Spielfeld-Straß – Terst (ležící převážně ve Slovinsku) je součástí Rakouská jižní železnice která spojovala Vídeň s Terst, hlavní námořní přístav Rakousko-uherská monarchie, přes Lublaň. Hlavní překážkou v jeho konstrukci bylo překonání Semmering Pass přes Severní vápencové Alpy. Dvoukolejný elektrifikovaný úsek, který vede přes současné území Rakouska, vlastní a provozuje Rakouské spolkové dráhy (ÖBB) a je jednou z hlavních linek v zemi.

Dějiny

1829: rakouský železniční průkopník Franz Xaver Riepl navrhl železniční spojení z Vídně do Jaderské moře, obcházet Východní Alpy a běží přes Bruck an der Leitha, Magyaróvár a Szombathely (západním okrajem) Maďarsko, vyhýbat se Alpám) a poté Maribor a Lublaň do Terstu. Jeho plány přijal podnikatel Georgios Sinas. Zároveň byly vytvořeny a podporovány plány přímého spojení přes Alpy Arcivévoda Jan Rakouský otevřít Štýrský přistane dál Semmering Pass.
1836: Sinas měl inženýra Matthias von Schönerer vybudovat první úsek linky z Vídně do Győr (Raab), Maďarsko s odbočkou do Bratislava.

Südbahn vlak poblíž Badenu, 1847

Südbahn plakát, 1898

Podíl Südbahn-Gesellschaft, vydaný v květnu 1883

1838: Sinas založil soukromý Wien-Raaber Eisenbahn (WRB) společnost s 12,5 mil guldeny z základní kapitál.
1839: Odchylně od původních plánů spojení přes Maďarsko byly zahájeny stavební práce na počátečním úseku, který vedl na jih mezi Baden, Dolní Rakousko a Wiener Neustadt. Schönerer odcestoval do NÁS, kde koupil použitou parní lokomotivu s názvem Philadelphie, postavený Norris Locomotive Works v roce 1837.
16. května 1841. Tato sekce byla otevřena. Brzy poté byla železnice prodloužena na Mödling a Neunkirchen.
1841: Ghega začal zkoumat terén Semmering Pass.
5. května 1842: Linka z Vídeň Südbahnhof (Southern Station) byla dokončena do Gloggnitz na severním úpatí Semmeringského průsmyku. Většina nákladní dopravy probíhala souběžně Wiener Neustadtský kanál (pronajato také společností Sinas), ale údaje o cestujících se neustále zvyšovaly.
1844: Sinas nechal postavit železnici do Maďarska (dnešní Východní železnice ) obnoveno.
21. října 1844: Jižně od průsmyku Semmering, linie od Grazu na sever k Mürzzuschlag (rozhodnuto rakouskou vládou) (pod vedením inženýra Carl Ritter von Ghega ) otevřel.
Březen 1848: The Revoluce roku 1848 v rakouském císařství začal.
2. června 1848: jižní pokračování do Celje byl slavnostně otevřen.
1849: Rozšířeno na Lublaň. Cestující stále museli používat dostavník přes Semmering Pass
1853: The k.k. Südliche Staatsbahn znárodnil linku Vídeň – Gloggnitz.
1848 až 1854: Část nad Semmering Pass byl postaven.
17. července 1854: Bylo zahájeno přímé železniční spojení z Vídně do Lublaně.
1854 až 1857: závěrečný úsek napříč Krasová plošina byl postaven.
12. července 1857: První skrz vlak z Vídně do Terst běžel.
23. května 1858: Železnice byla prodána nově zřízené Rakouská jižní železnice akciová společnost.
1. června 1859: Poslední část rozšíření o severní Itálii byla dokončena poblíž Purpurová, Lombardie.
4. června 1859: Rakouská armáda byla poražena u Battle of Magenta.
1859: V Druhá italská válka za nezávislost Rakousko ztratilo Lombardii a s ní i lombardská část jižní železnice.
1860: Připojení k Milán byl otevřen.
1866: The Mír v Praze ukončil Třetí italská válka za nezávislost. Rakousko ztratilo Benátsko a spolu s ní část Benátska jižní železnice.

Wien Südbahnhof, postavený v roce 1875

1919 Smlouva Saint-Germain. Rozpuštění Rakousko-Uherska po první světová válka. Rakousko ztratilo veškerou jižní železnici jižně od stanice v Spielfeld Štýrsko, které se stalo a hraniční stanice na Šentilj v Království Srbů, Chorvatů a Slovinců (Království Jugoslávie od roku 1929, dnešní Slovinsko).
1923: Převzala rakouská spolková železnice.
1945 a později: Během Studená válka obchod mezi Vídní a Terstem probíhal hlavně Tarvisio.
1963: Trasy z Vídně až do současnosti Tarvisio do Terstu byli elektrifikovaní.
1966: Nyní tratě z Vídně do Štýrského Hradce a Štýrského Hradce Jugoslávie byl elektrifikován.
2007: Po vstupu Slovinska do EU byly zrušeny hraniční kontroly Schengenský prostor.

12. září 2007: Sběratelská mince velmi vysoké hodnoty (rakouská Pamětní mince Southern Railways Vienna-Triest ) byl ražen: na líci zobrazuje lokomotivu „Steinbrück“ s jedním z typických viaduktů Semmeringské železnice v pozadí. Motor „Steinbrück“ je dnes k vidění v Technickém muzeu ve Vídni. Je to nejstarší stávající lokomotiva postavená v Rakousku; byl postaven v roce 1848 pro jižní železnici.

Vlaková doprava

Zatímco spojení mezi Vídní a Štýrským Hradcem, částečně zajišťuje ÖBB Railjet vysokorychlostních vlaků, je zaneprázdněn, mezinárodní osobní doprava do Terstu se v posledních desetiletích snížila. Nicméně železnice má být vybudována Semmeringským základním tunelem a Koralm železnice odbočka do Klagenfurt, Korutany. Úsek od Grazu po slovinské hranice, který byl v 50. letech přeřazen na jednokolejnou železnici, je v současné době opět rozšířen na dvoukolejný.

V rámci vídeňského metropolitního regionu jsou úseky mezi novými Vídeň hlavní nádraží, Vídeň Meidling, Mödling, Leobersdorf a Wiener Neustadt Hauptbahnhof jsou také součástí předměstí Vídeň S-Bahn železniční síť.

Během Studená válka obchod mezi Vídní a Terstem probíhal hlavně Tarvisio v Itálii, kterými byly koleje vybaveny elektrický moc do roku 1963; totéž pro větev z Vídně do Grazu a Grazu Jugoslávie do roku 1966.

Poznámky

^ V provozu od roku 1916 do asi 1918, demontován v roce 1923^[1]

Reference

^ Friedrich, Paul; Slezák, Josef Otto (1990). Kanal, Nostalgie, Eisenbahn (v němčině). Vídeň: Verlag Slezak. str. 134, 136–137, 139. ISBN 3-85416-153-0., který odkazuje na: Witz, Johann (1974). „Zwischen Wöllersdorf und Blumau. Die Militärschleppbahnen auf dem Steinfeld“. Eisenbahn (v němčině) (12): 181–184. ISSN 0013-2756. a Witz, Johann (1975). „Zwischen Wöllersdorf und Blumau. Die Militärschleppbahnen auf dem Steinfeld“. Eisenbahn (v němčině) (1–2): 4–6. ISSN 0013-2756. (sekce: Strecke Wöllersdorf↔ Mittel)
^ Eisenbahnatlas Deutschland [Rakouský železniční atlas]. Schweers + Wall. 2010. str. 18–24, 26–31, 98, 99, 106. ISBN 978-3-89494-138-3.

externí odkazy

Média související s Südbahn (Rakousko) na Wikimedia Commons
Wien-Südbahnhof: Fotogalerie a dokumentace o vídeňském jižním nádraží (Wien-Südbahnhof) od Martina Freye a Philipp Graf
Dokumenty a výstřižky o jižní železnici v Archivy tisku 20. století z ZBW

[2] V provozu od roku 1916 do asi 1918, demontován v roce 1923^[1]

[1] Friedrich, Paul; Slezák, Josef Otto (1990). Kanal, Nostalgie, Eisenbahn (v němčině). Vídeň: Verlag Slezak. str. 134, 136–137, 139. ISBN 3-85416-153-0., který odkazuje na: Witz, Johann (1974). „Zwischen Wöllersdorf und Blumau. Die Militärschleppbahnen auf dem Steinfeld“. Eisenbahn (v němčině) (12): 181–184. ISSN 0013-2756. a Witz, Johann (1975). „Zwischen Wöllersdorf und Blumau. Die Militärschleppbahnen auf dem Steinfeld“. Eisenbahn (v němčině) (1–2): 4–6. ISSN 0013-2756. (sekce: Strecke Wöllersdorf↔ Mittel)

[Eisenbahnatlas-3] Eisenbahnatlas Deutschland [Rakouský železniční atlas]. Schweers + Wall. 2010. str. 18–24, 26–31, 98, 99, 106. ISBN 978-3-89494-138-3.

[poznámka 1]

[2]

[1]