Typ 212 ponorka - Type 212 submarine

U 34 ve Fahrt.jpg
U-34 v plném proudu
Přehled třídy
Stavitelé:Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH (HDW) - Fincantieri SpA
Provozovatelé:
Předcházet:Typ 206 ponorka (Německo), Ponorka třídy Sauro (Itálie)
Náklady:280–560 milionů EUR[1]
Postavený:1998 – dosud
V provizi:2005 – současnost
Plánováno:16
Dokončeno:10
Aktivní:10
Obecná charakteristika
Přemístění:
  • Vynořilo se 1524 tun (1 500 tun)
  • 1 830 tun (1 800 tun dlouhé) ponořeno
Délka:
  • 56 metrů (183 ft 9 v)
  • 57,20 m (187 ft 8 v) (druhá várka)
Paprsek:6,80 m (22 ft 4 v)
Návrh:6,40 m (21 ft 0 v)
Paluby:2
Instalovaný výkon:1 x MTU-396 16V (2150 kW); 1 x Siemens Permasyn elektrický motor Typ FR6439-3900KW (2850 kW)
Pohon:
Rychlost:
  • Vynořilo se 12 uzlů (22 km / h; 14 mph)
  • 20 uzlů (37 km / h; 23 mph) ponořených[4]
Rozsah:8 000 námořních mil (15 000 km; 9 200 mil) při 8 uzlech (15 km / h; 9,2 mph)
Vytrvalost:3 týdny bez šnorchlování, Celkem 12 týdnů
Hloubka zkoušky:
  • 250 metrů (820 ft)
  • hloubka drcení přes 700 m (2296 ft)[5]
Doplněk:5 důstojníků, 22 mužů
Senzory a
systémy zpracování:		CSU 90 (DBQS-40FTC), Sonar: ISUS90-20, Radar: Kelvin Hughes Type 1007 I-band nav.,
Elektronická válka
& návnady:		Sada EADS FL 1800U
Vyzbrojení:6 x 533 milimetrů (21 palců) torpédomety (ve 2 skupinách směřujících po 3) s 13[6] DM2A4, Torpédo Black Shark, Rakety IDAS a 24 externích námořní miny (volitelný)

Němec Typ 212 třída, také italská Todaro třída,[7] je dieselelektrický ponorka vyvinutý uživatelem Howaldtswerke-Deutsche Werft AG (HDW) pro Němec a italština námořnictva. To představuje naftový pohon a další vzduch nezávislý pohon (AIP) pomocí systému Siemens protonová membrána (PEM) stlačený vodík palivové články. Ponorky mohou pracovat na vysoké rychlosti na naftu nebo přepnout na systém AIP pro tiché pomalé plavby a zůstat ponořené až tři týdny s malým výfukovým teplem. Systém je také považován za systém bez vibrací, extrémně tichý a prakticky nezjistitelný.

Typ 212 je první ponorka poháněná palivovým článkem.

Rozvoj

Na začátku 90. let Německé námořnictvo hledal náhradu za Zadejte 206 ponorek. Počáteční studie byla zahájena dne a Typ 209 vylepšený design s AIP schopnost, tzv Typ 212.

Konečný program byl zahájen v roce 1994 jako dvě námořnictva Německo a Itálie začal spolupracovat na návrhu nové konvenční ponorky, respektive pro provoz v mělkých a uzavřených vodách Baltské moře a v hlubších vodách Středozemní moře. Dva různé požadavky byly smíchány do společného a kvůli významným aktualizacím designu bylo označení změněno na Typ 212A od té doby.

Dne 22. dubna 1996 a Memorandum o porozumění (MOU) zahájilo spolupráci na stavbě čtyř plavidel pro Německé námořnictvo a čtyři plavidla pro Italské námořnictvo. Jejím hlavním cílem byla konstrukce identických lodí a zahájení spolupráce v oblasti logistické podpory a podpory životního cyklu obou námořnictev.

Německá vláda zadala počáteční objednávku čtyř Typ 212A ponorky v roce 1998. The Konsorcium německých ponorek postavil je v loděnicích HDW a Thyssen Nordseewerke GmbH (TNSW) ze dne Emden. Na obou stanovištích byly současně konstruovány různé úseky ponorek a poté byla polovina z nich přepravena do příslušného druhého dvora, takže jak HDW, tak Thyssen Nordseewerke sestavily po dvou kompletních ponorkách.

Ve stejném roce italská vláda zadala pořadí dvou U212A ponorky postavené Fincantieri pro Italské námořnictvo (Marina Militare) na Muggiano loděnice, označená jako třída Todaro.[7]

Německé námořnictvo objednalo v roce 2006 další dvě vylepšené ponorky, které měly být dodány od roku 2012. Budou o 1,2 metru delší, aby poskytli další prostor pro nový průzkumný stožár.

Dne 21. dubna 2008 italské námořnictvo objednalo volitelnou druhou várku ponorky ve stejné konfiguraci jako původní. Některá vylepšení by měla zahrnovat materiály a komponenty komerčního odvození a také softwarový balíček CMS. Záměrem je zachovat stejnou konfiguraci první řady a snížit náklady na údržbu.

Orientovaný na export Typ 214 ponorka následuje Typ 209 ponorka a sdílí určité vlastnosti s typem 212A, jako je pohon palivových článků AIP.

Polsko v prosinci 2013 oznámilo, že nebudou kupovat, ale pouze pronajímat, dvě U212-A, protože nesplňují „požadavky na taktické a technické vybavení vyvinuté armádou, zejména pohonný systém, raketové zbraně a záchranný systém“.[8]

Dne 22. prosince 2015 admirále Giuseppe De Giorgi Vrchní velitel Italské námořnictvo, oznámila plány na stavbu dalších dvou ponorek U212A.

V říjnu 2016, během oslav uvedení do provozu U36, německé námořnictvo oznámilo záměr obstarat v příštím desetiletí další dávku dvou U212A.[9]

V únoru 2017 bylo oznámeno, že Norské královské námořnictvo obstará čtyři ponorky na základě typu 212. Počáteční plány předpokládaly vstup služby mezi lety 2025 a 2028.[10] Norský plán obrany 2020 však později počítal se vstupem do služby „kolem roku 2030“.[11]Tato varianta „CD“ (Common Design) typu 212 bude sestávat ze šesti ponorek, přičemž německé námořnictvo objedná vedle čtyř norských plavidel dva nové čluny.[1]

Design

Částečně kvůli uspořádání "X" záďových letadel Typ 212 je schopen pracovat za pouhých 17 metrů vody[Citace je zapotřebí ], což mu umožnilo přiblížit se mnohem blíž ke břehu než většina současných ponorek. To mu dává výhodu v tajných operacích, jako Vybaveno SCUBA komanda operující z lodi se mohou vynořit blízko pláže a vykonávat svou misi rychleji a s menším úsilím.

Pozoruhodným konstrukčním prvkem je hranolový průřez trupu a hladce provedené přechody z trupu do plachta, vylepšení lodi tajnost charakteristiky. Loď a vnitřní příslušenství jsou vyrobeny z nemagnetických materiálů, což významně snižuje pravděpodobnost, že budou detekovány magnetometry nebo zapalování magnetické námořní miny.[Citace je zapotřebí ]

Pohon nezávislý na vzduchu

U32

Přestože s pohonem vodíku a kyslíku se u ponorek počítalo již v první světové válce, koncept nebyl donedávna příliš úspěšný kvůli obavám z požáru a výbuchu. V Typ 212 tomu bylo zabráněno skladováním paliva a oxidačního činidla v nádržích mimo prostor pro posádku, mezi tlakový trup a vnější lehký trup. Plyny jsou vedeny přes tlakový trup do palivových článků podle potřeby k výrobě elektřiny, ale v daném okamžiku je v prostoru posádky přítomno jen velmi malé množství plynu.

Zbraně

U31 z Německé námořnictvo v Kiel přístav
U33 v Tallinn přístav, Estonsko

V současné době Typ 212A je schopen spustit optické vlákno - s průvodcem[12] DM2A4 Seehecht („Seahake ") torpéda v těžké váze, WASS BlackShark torpéda a rakety krátkého dosahu z jejích šesti torpédových trubic, které používají systém vypuzování vodního berana. Budoucí schopnost může zahrnovat řízené střely odpalované trubkami.

Krátký dosah IDAS raketa (na základě IRIS-T raketa), která je primárně určena k použití proti vzdušným hrozbám a malým nebo středním mořským nebo blízkým pozemním cílům, v současné době vyvíjí Obrana Diehl BGT být vystřelen z torpédometů typu 212. IDAS je veden optickými vlákny a má dosah cca. 20 km. Čtyři rakety se vešly do jedné torpédové trubice uložené v zásobníku.[13] První dodávky IDAS pro Německé námořnictvo byly naplánovány od roku 2014.[14]

Volalo se 30 mm automatické dělo Muräne (muréna ) se rovněž uvažuje o podpoře operací potápěče nebo o výstražných výstřelech. Dělo, pravděpodobně verze RMK30 postaven Rheinmetall, budou uloženy ve výsuvném stožáru a lze je vystřelit, aniž by se loď vynořila. Stožár bude také navržen tak, aby obsahoval tři Aladin UAV pro průzkumné mise. Tento stožár bude pravděpodobně namontován na druhou várku ponorek typu 212 pro německé námořnictvo.

Operace

V dubnu 2006 se Německé námořnictvo je U-32 vyplul z Baltské moře na Rota, Španělsko na cestě trvající dva týdny, která překonala 1 800 námořních mil (2 800 km; 1 700 mil) bez vynořování a šnorchlování.[15]

The Italské námořnictvo S 526 Todaro byl nasazen po dobu více než šesti měsíců v roce 2008 do Spojených států na cvičení CONUS 2008 s Námořnictvo Spojených států.

S 527 italského námořnictva Scirè byl v roce 2009 nasazen na více než pět měsíců do USA na cvičení CONUS 2009 s námořnictvem Spojených států.

S 526 italského námořnictva Todaro, mezi 1. zářím 2012 a 13. únorem 2013, byla poprvé nasazena v Adenském zálivu, Arabském moři, Ománském zálivu a Indickém oceánu.

V roce 2013, na cestě k účasti na námořních cvičeních ve vodách USA, Německé námořnictvo je U-32 vytvořil nový rekord pro nejaderné ponorky s 18denním ponorným tranzitem bez šnorchlování.[16]

Dne 15. října 2017 německé námořnictvo U-35 utrpěl poškození kormidelních ploutví při provádění ponorů u norského pobřeží.[17]

Seznam lodí

Scirè přijíždí na návštěvu přístavu v New London, Connecticut ze dne 27. srpna 2009
Vlajka
číslo		názevStanoveno
dolů		SpuštěnoUvedeno do provozu
 Deutsche Marine
S181U-311. července 199820. března 200219. října 2005
S182U-3211. července 20004. prosince 200319. října 2005
S183U-3330.dubna 2001Září 200413. června 2006
S184U-34Prosinec 2001Červenec 20063. května 2007
S185U-3521. srpna 200715. listopadu 201123. března 2015
S186U-3619. srpna 20086. února 201310. října 2016
S187U-37(plánováno)
S188U-38(plánováno)
 Italské námořnictvo
S 526Salvatore Todaro3. července 19996. listopadu 200329. března 2006
S 527Scirè27. května 200018. prosince 200419. února 2007
S 528Pietro Venuti9. prosince 20099. října 20146. července 2016
S 529Romeo Romei20124. července 201511. května 2017[18]
20202024Schváleno a financováno v roce 2019 (U212 NFS)
20212025Schváleno a financováno v roce 2019 (U212 NFS)
2025Schváleno v roce 2019 jako volitelná výbava (U212 NFS)
2026Schváleno v roce 2019 jako volitelná výbava (U212 NFS)

Obecná charakteristika

V doku na HDW / Kiel
Todaro v přístavu v Fincantieri, Muggiano.

Viz také

Reference

  1. ^ A b „TKMS baut sechs neue U-Boote in Kiel“ [TKMS staví šest nových ponorek v Kielu] (v němčině). 3. února 2017.
  2. ^ A b „Vznětový motor MTU 16V 396“. Archivovány od originál dne 6. prosince 2006. Citováno 8. října 2006.
  3. ^ Holger Naaf: Die Brennstoffzelle auf U 212 A (PDF, německy). Bundesanstalt für Wasserbau, Wehrtechnische Dienststelle für Schiffe und Marinewaffen Eckernförde, 23. září 2008.
  4. ^ A b „Uboote Klasse 212A“. Citováno 19. srpna 2013.
  5. ^ A b „Deutsche Marine TV-Interview“ (v němčině). Citováno 17. dubna 2007.
  6. ^ A b „Dette er ubåtsjefens våte drøm - nyheter“. Dagbladet.č. 18. listopadu 2010. Citováno 27. prosince 2011.
  7. ^ A b „Stránka Classe Todaro na webu Marina Militare“. Citováno 27. dubna 2010.
  8. ^ Tom Bristow (29. listopadu 2013). „Polsko dává palec dolů německým ponorkám“. Místní.
  9. ^ Nachrichtenfernsehen, n-tv. „Bundeswehr bekommt neue U-Boote“.
  10. ^ Berg Bentzrød, Sveinung (3. února 2017). „Forsvaret kjøper nye ubåter fra Tyskland“ [Ozbrojené síly kupují nové ponorky z Německa]. Aftenposten (v norštině). Oslo: Aftenposten AS. Citováno 3. února 2017.
  11. ^ https://www.regjeringen.no/contentassets/3a2d2a3cfb694aa3ab4c6cb5649448d4/long-term-defence-plan-norway-2020---english-summary.pdf
  12. ^ DiGiulian, Tony. „Torpéda Německa po druhé světové válce“. www.navweaps.com.
  13. ^ „Raketa Diehl BGT IDAS“. Archivovány od originál dne 10. července 2008. Citováno 11. července 2008.
  14. ^ Erprobung des Lenkflugkörpers IDAS, německy
  15. ^ Thomas, Doug (2008). „Submarine Developments: Air-Independent Propulsion“ (PDF). Kanadská námořní recenze.
  16. ^ Slavnostní pojmenování ponorky s palivovými články „U36“ pro německé námořnictvo v Kielu „Tisková zpráva ThyssenKrupp, 15. května 2013.
  17. ^ Roblin, Sebastien (2017). „Německo nemá jednu funkční ponorku“. Národní zájem. Citováno 21. prosince 2017.
  18. ^ „Fincantieri dodává ponorku“ Romeo Romei"" (Tisková zpráva). Terst: Fincantieri. 11. května 2017. Citováno 11. května 2017.
  19. ^ Gaeth, Klaus. "marine-portraits.de - DEUTSCHE MARINE - UBOOTE KLASSE 212A - Auswahlseite". www.marine-portraits.de.

Bibliografie

  • Karr, Hans (2014). Deutsche Uboote seit 1956 (v němčině). Stuttgart: Motorbuch. ISBN  9783613037083.

externí odkazy