Shvetsov ASh-73 - Shvetsov ASh-73 - Wikipedia

The Shvetsov ASh-73 byl 18-válec, vzduchem chlazený, radiální letecký motor vyrobeno v letech 1947 až 1957 v USA Sovětský svaz. To bylo primárně používáno jako pohonná jednotka pro Tupolev Tu-4 těžký bombardér, kopie Američana Boeing B-29 Superfortress.

Návrh a vývoj

Shvetsov ASh-73 vznikl v roce 1938 ze specifikace 18-válcového, dvouřadého, vývoje Shvetsov M-25, licencovaný 9válcový, vzduchem chlazený, radiální Wright R-1820-F3 Cyklónový motor. Vývoj pokračoval řadou méně než úspěšných motorů, než vyvrcholil ASh-73. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení nebyl ASh-73 kopií zpětného inženýrství Wright R-3350 Duplex-Cyclone, který sám zahájil svůj vývoj v roce 1937: „Nebylo třeba kopírovat Wright R-3350-23A; motorem, který byl uveden do výroby, byl původní ASh-73TK - další vývoj modelů M-71 a M-72, které se lišily tím, že byly vybaveny dvěma turbodmychadly TK-19 (TK = toorbokompresor)." ^[1] poněkud ASh-73 byl produkt podobné specifikace. Vzhledem k tomu, že dřívější motory M-25 byly licencovanou kopií modelu Wright R-1820, existovaly podobnosti a některé části byly zaměnitelné mezi Duplex Cyclone a ASh-73. Oba motory se vyvinuly ze společného předka a podobného požadavku. „Na konci 30. a na počátku 40. let vyvinula společnost OKB-19 dvě 18válcové dvouřadé radiály - 2000 hp M-71 a 2250 hp M-72 - které byly podobné svými konstrukčními vlastnostmi a technikami výroby jako Duplex Cyclone motory Wright pohánějící B-29. “^[1]

Předek ASH-73 byl M-70. To bylo testováno na konci roku 1938 a jednalo se o poruchu kvůli prasklinám v hlavní jednotce ojnice a zaměřené odstředivý kompresor oběžné kolo. Vypálily se také výfukové ventily. M-71 z roku 1939 byl nástupcem M-70 a také to nebyl úspěch. Využívalo některé komponenty z M-62 motor, ale jeho vývoj zpomalil německý útok na Sovětský svaz v roce 1941. Prošel státními přejímacími testy na podzim 1942, ale nebyl uveden do výroby, protože nebyla k dispozici žádná výrobní kapacita, ačkoli byl testován na řada různých prototypů během války. M-72 z počátku roku 1945 byla vylepšenou verzí M-71 a byla nahrazena ASh-73, než mohla výroba začít.^[2]

První prototypy ASh-73 byly vyrobeny v roce 1945 a do konce roku 1946 bylo testování úspěšně dokončeno. První modely, které se začaly vyrábět v roce 1947, postrádaly turbodmychadla. Vážili 1330 kg (2930 lb) a při vzletu měli 2400 hp (1800 kW). ASh-73TK měl dva TK-19 turbodmychadla a mezichladič vybaveny, což byly přímé kopie jednotek použitých na R-3350. V průběhu výroby byl motor modernizován. U čtvrté řady motorů byl změněn nos klikového hřídele, byly posíleny kloubové ojnice a byl změněn pohon příslušenství. V páté sérii byla posílena střední část klikové skříně a písty a vylepšeno zapalování. V šesté sérii byla posílena hlavní spojovací tyč a tváře klikového hřídele, písty byly odlehčeny a zkráceny. U sedmé řady byly zavedeny výfukové ventily s plovoucími sedadly a byl vylepšen redukční převod.^[3]

Zdvihový objem ASh-73 skončil o něco větší než radiály Wright Duplex-Cyclone u B-29 - při stejném počtu válců a základním uspořádání měl ASh-73 zdvihový objem 58,122 litru (3 546,8 palce), asi o 6% větší než údaj o výtlaku 54,86 l (3,347,9 in3) amerického současníka.

Vylepšená verze byla vyvinuta jako ASh-82TKF, která měla výkon 2720 hp (2030 kW). Bylo testováno na stole, ale nebylo uvedeno do výroby. Dalším vývojem v roce 1949 byl ASh-73TKFN se vstřikováním paliva, který zvýšil výkon na 2800 hp (2100 kW), ale také nebyl postaven. Dalším projektem z roku 1949 byl ASh-73TK s turbínou pro rekuperaci energie k vytvoření turbo-směsný motor, ale nejsou známy žádné další informace.^[3]

Továrna č. 19 zahájila přípravu na stavbu ASh-73 v roce 1946, ale výroba začala až v příštím roce. Výroba tam pokračovala až do roku 1953. Továrna č. 36 v Rybinsku ji vyráběla také do roku 1957. Celkem bylo vyrobeno 14 310 ASh-73. Řada z nich byla vyvezena do EU Čínská lidová republika během padesátých let jako náhradní díly pro jejich Tu-4.^[3]

Aplikace

• Beriev Be-6
• Iljušin Il-18 (1947)
• Petlyakov Pe-8 (ve službě s Aeroflot, poválečné)
• Tupolev Tu-4
• Tupolev Tu-70
• Tupolev Tu-75
• Tupolev Tu-80

Specifikace (Shvetsov ASh-73TK)

Rodokmen Shvetsovových motorů

Data z Gordon a Rigmant, Tupolev Tu-4: Sovětská superfortress

Obecná charakteristika

• Typ: 18válcový dvouřadý hvězdicový motor.
• Otvor: 155,5 mm (6,12 palce)
• Mrtvice: 170 mm (6,7 palce)
• Přemístění: 58,122 litrů (3546,8 cu v)
• Délka: 2,29 m (7 ft 6 v)
• Průměr: 1,375 m (4 ft 6,1 palce)
• Suchá hmotnost: 1339 kg (2951 Ib)

Součásti

• Valvetrain: Táhlo, dva ventily na válec se sodíkem chlazeným výfukovým ventilem.
• Kompresor: Dvoustupňový systém přeplňování s mezichladičem. První stupeň sestával ze dvou turbodmychadel TK-19 poháněných výfukem (toorbokompresor) pracující paralelně (dvě rychlosti automaticky řízené elektronickým regulátorem). Druhá fáze spočívala v jednomotáčkovém odstředivém dmychadle s motorem PTsN (privodnoytsentrobezhnw nagnetahtel). Boost byl omezen na 1,5 Atm s nízkým oktanovým palivem.
• Palivový systém: Karburátory s automatickým ovládáním směsi (poslední verze s přímým vstřikováním paliva).
• Typ paliva: Oktanové palivo 92/93, 95 nebo 100 oktanu.
• Chladící systém: Vzduchem chlazené
• Redukční převodovka: 0.375:1

Výkon

• Výstupní výkon:
  
• S přímým vstřikováním paliva:
• 2720 ​​hp (2,00 MW) při 2600 ot / min pro vzlet (za sucha)
• 2360 k (1760 kW) při maximálním nepřetržitém 2400 ot / min
• S karburátory a oktanovým palivem 92/93:
• 2 400 hp (1 800 kW) při 2 600 ot / min pro vzlet (za sucha), zvýšení výkonu při 1,5 Atm. (43,8 ", 7,35 psi)
• 2 200 hp (1 600 kW) při 2 400 ot / min v kritické nadmořské výšce 8 500 m (27 900 ft)
• 2 000 hp (1 500 kW) při 2400 ot / min ve 9 000 m (30 000 ft)
• Měrný výkon: 30,8 kW / l (0,676 hp / in³)
• Kompresní poměr: 6.9:1
• Specifická spotřeba paliva: 350 g / hp • h (0,77 Ib / hp • h) pro vzlet, 315-335 g / hp • h (0,69-0,74 Ib / hp • h) při jmenovitém výkonu (verze s karburátorem).

Viz také

Související seznamy

• Seznam leteckých motorů

Reference

Poznámky

Bibliografie