Vzdušný záchranný člun - Airborne lifeboat
Vzdušné záchranné čluny byly poháněné záchranné čluny které byly vyřazeny letadlo s pevnými křídly do vody na pomoc záchrana vzduch-moře operace. Vzdušný záchranný člun měl nést těžký bombardér speciálně upravené pro zvládnutí vnějšího zatížení záchranného člunu. Vzdušný záchranný člun měl být spuštěn o padák přistát v dosahu obětí havárie na moři, konkrétně havarovaných letců vodní přistání. Během roku byly použity vzdušné záchranné čluny druhá světová válka Spojeným královstvím a dále Záchranné mise Dumbo USA od roku 1943 do poloviny padesátých let.[1]
Rozvoj
Záchrana vzduch-moře hydroplán nebo plovákový letoun byla metoda používaná různými národy před druhou světovou válkou k vyzvednutí pilotů nebo námořníků, kteří bojovali ve vodě.[2] Výcvik a meteorologické nehody mohou vyžadovat vytažení posádky z vody a těchto dvou typů hydroplán byly k tomu účelu občas použity. Omezení spočívalo v tom, že pokud by byl vodní povrch příliš drsný, letadlo by nemohlo přistát. Ačkoli blíže ke břehu (např. anglický kanál ) operovala letecká námořní záchranná služba RAF Vysokorychlostní spuštění ale do roku 1943 bylo možné udělat jen to, aby se přeživším vypustily nouzové zásoby, včetně nafukovacího gumový člun neseno standardně v letadle RAF.[Citace je zapotřebí ]
Palubní záchranný člun byl vyvinut tak, aby sestřeleným letcům poskytl splavnější a plavitelnější plavidlo, na které by bylo možné plout na větší vzdálenosti než na gumovém člunu. Jedním z důvodů, proč to bylo nutné, bylo, že když nouzové přistání na vodě nebo opuštění letadla poblíž území ovládaného nepřítelem, často přílivy a odlivy a větry poháněl gumový člun směrem ke břehu, navzdory snahám obyvatel o pádlování, což mělo za následek jejich případné zajetí.[Citace je zapotřebí ]
Britské záchranné čluny
Uffa Fox
První vzduchem vypuštěný záchranný člun byl britský, 32 stop dlouhý (10 m) dřevěný člun ve tvaru kánoe navržený v roce 1943 Uffa Fox bude upuštěno královské letectvo (RAF) Avro Lancaster těžký bombardéry pro záchranu posádky sestřelené dovnitř kanál.[3] Záchranný člun byl upuštěn z výšky 700 stop (210 m) a jeho sestup k vodě byl zpomalen šesti padáky. Bylo to vyvážené, aby se to samo napravilo, kdyby se převrátilo - všechny následující vzdušné záchranné čluny dostaly tuto vlastnost. Když dopadl na vodu, padáky byly upuštěny a rakety vypustily záchranná lana o délce 300 stop (90 m). Coamings byly nafouknuty při sestupu, aby se to napravilo.[4]
Foxův záchranný člun vážil 770 kg (770 liber) a zahrnoval dva motory o výkonu 4 koňské síly (3 kW) - dostačující na to, aby dosáhly přibližně 6 uzlů - doplněné o stožár a plachty[5] spolu s návodem k výuce posádky základů plavby. Záchranné čluny byly nejprve neseny Lockheed Hudson letadla v únoru 1943.[5] Později, Vickers Warwick bombardéry nesly záchranný člun Mark II. Lodě Fox úspěšně zachránily sestřelené posádky letadel i kluzáci spadl do vody během Provoz Market-Garden.[Citace je zapotřebí ]
Záchranné čluny nesly nouzové vybavení, rádio, nepromokavé obleky, dávky a zdravotnický materiál.[6]
Saunders-Roe
Počátkem roku 1953 Saunders-Roe v Anglesey dokončil palubní záchranný člun Mark 3, který měl být namontován pod Avro Shackleton námořní průzkumný letoun. Značka 3 byla zcela vyrobena hliník na rozdíl od Fox Mark 1, který byl vyroben ze dřeva. Spadl z výšky 210 stop (210 stop) a Mark 3 sestoupil pod čtyřmi padáky o délce 42 stop (13 m) rychlostí 6 stop za sekundu do záchranné zóny. Když záchranný člun spadl, natlakovaly lahve oxid uhličitý nafoukly samonastavitelné komory na přídi a zádi. Při dotyku s vodou byly padáky uvolněny, aby odfoukly, a usnout otevřel, aby zpomalil drift lodi a pomohl těm, kteří přežili, dostat se k záchrannému člunu. Současně vystřelily dvě rakety, jedna na každou stranu a vyslala plovoucí linie, aby umožnila snadný přístup k záchrannému člunu pro vykopané letce. Dveře, které se otevíraly z vnějšku, umožňovaly přístup do interiéru a plochá paluba byla samodrenážní. Plavidlo bylo poháněno a Motocykly Vincent Motor HRD T5 s výkonem 15 koňských sil (11 kW) a dostatečným množstvím paliva, aby dosáhl dojezdu 1250 mil (2010 km). K dispozici byly plachty a rybářská souprava, stejně jako markýza a clona na ochranu před slunečním a mořským postřikem. Značka 3 měřila 31 stop (9 m) od přídě k zádi a 7 stop (2 m) přes paprsek a držela tolik, aby zásobovala 10 lidí jídlem a vodou po dobu 14 dnů. Měl na sobě ochranné obleky, nafukovací polštáře, spací pytle a lékárničku.[7]
Americké záchranné čluny
Higgins
Ve Spojených státech, Andrew Higgins zhodnotil člun Fox a cítil, že je příliš slabý, aby přežil nehodu v nouzových operacích. V listopadu 1943 Higgins přidělil inženýry ze své společnosti, aby vytvořili robustnější verzi se dvěma motory.[3] Higgins Industries, známý pro výrobu vyloďovacích plavidel (LCVP ) a PT lodě, vyrobil záchranný člun A-1, vzdušný záchranný člun o délce 1½ tuny (1400 kg) a 8 stop s vodotěsnými vnitřními oddíly, aby se nepotopil, kdyby byl zaplaven nebo převrácen. Určeno k upuštění od upraveného Boeingu B-17 Létající pevnosti, byl připraven k výrobě počátkem roku 1944.[8]
EDO Corporation
Záchranný člun A-3 byl vzdušný záchranný člun vyvinutý společností EDO Corporation v roce 1947 pro United States Air Force (USAF) jako nástupce záchranného člunu A-1.[9] Byl postaven z hliník slitina určená k přepravě SB-29 Super Dumbo. Sloužily různé B-29 záchrana vzduch-moře povinnosti na základě rotace ke konci Pacifická válka a po válce 16 bylo přeměněno na přepravu záchranného člunu A-3.[9] SB-29 sloužil až do poloviny 50. let.[9] Bylo vyrobeno přibližně 100 záchranných člunů EDO, ale bylo jim přiděleno jen velmi málo záchranných opatření.[Citace je zapotřebí ]
Douglas Aircraft Radio Controlled Life Raft
Vzdušné záchranné čluny používané USAF na počátku padesátých let měly dvě zásadní chyby; vyžadovali, aby je odhodili speciálně upravená letadla, a při prudkém počasí a silném větru, když padli, se mohli vzdalovat od vyčerpaných přeživších nebo být zaplaveni a převráceni. USAF, „Air Sea Rescue Unit of the Air Material Command“, měla za úkol prostudovat problém a přijít s řešením. Jejich řešením byl nafukovací záchranný člun, který před nafouknutím do vody vypadal jako torpédo a mohl být nesen téměř jakýmkoli letadlem v provozu, které mělo těžké stožáry křídel.[10] Když byl člun upuštěn poblíž přeživších, při nárazu do vody se nafoukly velké nafukovací trubice, které byly připojeny k záchrannému torpédu, což mělo za následek rádiově řízený záchranný člun. Pilot by pak rádiovým ovládáním spustil motor záchranného člunu a nasměroval záchranný člun k těm, kteří přežili. Když přeživší nastoupili do záchranného člunu, jeden ze záchranných letounů kroužících výše pokračoval v ovládání a řízení záchranného člunu do bezpečné zóny pro vyzvednutí, nebo umožnil přeživším převzít kontrolu. Záchranný člun obsahoval vlastního autopilota, vodu, dehydratované jídlo, obousměrné záchranné rádio a dostatek paliva na cestu 300 mil.[11]
Viz také
Reference
- Poznámky
- ^ Morison, 2007, str. xxvi.
- ^ Čas, 6. srpna 1945. „World Battlefronts: Battle of the Seas: The Lovely Dumbos“, strana 1 Archivováno 4. listopadu 2012, v Wayback Machine a strana 2. Citováno dne 6. září 2009.
- ^ A b Strahan, 1998, s. 193.
- ^ Let 1945
- ^ A b RAF Davidstow Moor. Únor 1943: Vzdušný záchranný člun. Citováno 11. září 2009. Archivováno 16. ledna 2013, v Wayback Machine
- ^ Ship Mark II Airborne Lifeboat British (MAR 566)
- ^ Let, 13. února 1953. „Service Aviation: New Airborne Lifeboat.“ Citováno 21. září 2009. Archivováno 21. října 2012 v Wayback Machine
- ^ Strahan, 1998, s. 208–209.
- ^ A b C Národní muzeum amerického letectva. Informační přehledy. Boeing SB-29 Citováno dne 6. září 2009. Archivováno 9. října 2012 na adrese Wayback Machine
- ^ "Obal ukazuje kapku vzduchu
- ^ "Radio Pilots Samonafukovací záchranný člun" „Populární mechanika, Září 1951, s. 100–101
- Bibliografie
- Hardwick, Jack; Ed Schnepf. The Making of the Great Aviation Films. General Aviation Series, svazek 2. Challenge Publications, 1989.
- Morison, Samuel Eliot. Historie námořních operací Spojených států ve druhé světové válce: boj o Guadalcanal, srpen 1942 - únor 1943. University of Illinois Press, 2001. ISBN 978-0-252-06996-3
- Morison, Samuel Eliot. Válka dvou oceánů: Krátká historie námořnictva Spojených států ve druhé světové válce. Naval Institute Press, 2007. ISBN 978-1-59114-524-0
- Strahan, Jerry E. Andrew Jackson Higgins a lodě, které vyhrály druhou světovou válku. LSU Press, 1998. ISBN 978-0-8071-2339-3
externí odkazy
- „1944 fotografická sekvence letky 269 RAF, která při cvičení odhodila záchranný člun Fox,“. Archivovány od originál 11. října 2012.
- Fotografie vzdušného záchranného člunu Uffa Fox z roku 2008
- Vzdušné záchranné čluny - 1945 Let článek o palubním záchranném člunu.
- Vzdušný záchranný člun, který byl vysazen na přeživší vykopaného B-17