Saunders T.1 - Saunders T.1

T.1
RoleVálečný
národní původSpojené království
VýrobceS. E. Saunders Ltd.
NávrhářHenry Haberfield Thomas
První let1917
Počet postaven1

The Saunders T.1 byl první letoun postavený společností Saunders Company, dvoumístný jednomotorový dvojplošník s neobvyklou monokokovou konstrukcí trupu. Byl postaven pouze jeden.

Rozvoj

Před první světová válka, Cowes - firma se sídlem v S.E. Saunders Ltd byla dobře známá svými motorovými čluny a zejména patentovanou metodou spojování překližkových konstrukcí pro námořní prostředí od Sama Saundera. Při absenci vodotěsných lepidel šila Saunders listy spolu s měděným drátem, což je metoda známá pod obchodním názvem Consuta. Trupy postavené na Consutě vyráběl Saunders pro několik hydroplánů v letech 1912 až 1915, ale většinu válečného času společnosti strávil stavbou návrhů jiných společností.[1] T.1 (T pro Henry Haberfield Thomas, jeho konstruktér) bylo první all-Saunders letadlo, objevit se v roce 1917.

Jednalo se o dvoumotorový dvouplošník s jedním motorem a jednokřídlovými křídly. Tito byli nezpracovaní, nesměli se potáčet a měli kromě špiček paralelní akord; pozoruhodná byla velká meziplošinová mezera a velký (6 ft 4 v, 1,93 m) přesah horního křídla, drát vyztužený vzhůru prodloužením mezirovinných vzpěr. Měla nevyvážená křidélka pouze na horním křídle. Nejneobvyklejším rysem letadla, ačkoli vzhledem k Saundersovým předchozím zkušenostem nebylo žádným překvapením, byl trup, dřevěný rám s překližkovými panely připevněnými Consuta, jednou z prvních monokokových leteckých konstrukcí. To neslo konvenční ocas, s nevyztuženým ocasní plochy a ploutve nesoucí nevyvážené kontrolní povrchy. Kokpit pilota byl pod zadní hranou křídla s dvojicí vnitřních výřezů v zadní hraně dolního křídla, aby se zlepšila viditelnost směrem dolů. Řídil synchronizovanou dopředu střílející zbraň Lewis a pozorovatel, který seděl v samostatném kokpitu, ovládal zbraň Lewis namontovanou na Šarlatový prsten. Byly namontovány duální ovládací prvky.[2]

T.1 byl původně určen k pohonu 200 hp (150 kW) motorem Hispano-Suiza, ale všechny tyto byly upřednostněny pro SE5as a místo toho vodou chlazený 150 hp (112 kW) Sluneční paprsek Nubian byl instalován s chladičem bezprostředně za čtyřlistou vrtulí. Zpočátku jediná výfuková trubka stoupala od přídě v úhlu asi 30 ° ke svislici, i když to bylo později nahrazeno konvenčnějším uspořádáním.[2]

T.1 poprvé vzlétl v roce 1917 a zdá se, že letěl celkem dobře, jediným hlášeným problémem byla tendence k přehřátí motoru. Byl však postaven pouze jeden a jeho zamýšlená role není jasná; vývoj skončil, když jeho designér, H.H. Thomas, zemřel v epidemii chřipky v letech 1918–19.[2]

Specifikace

Data z Londýn 1988, str. 53–54

Obecná charakteristika

  • Osádka: Dva
  • Délka: 23 ft 8 v (7,21 m)
  • Rozpětí horních křídel: 37 ft 5 v (11,40 m)
  • Dolní rozpětí křídel: 24 ft 9 v (7,54 m)
  • Výška: 11 stop 3 1⁄4 v (3,435 m)
  • Plocha křídla: 33,1 čtverečních stop (31,1 m2)
  • Prázdná hmotnost: 814 kg
  • Celková hmotnost: 2616 lb (1216 kg)
  • Elektrárna: 1 × Sluneční paprsek Nubian chlazený vodou Motor V8, 150 hp (110 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 143 km / h, 77 Kč
  • Cestovní rychlost: 74 km / h (119 km / h, 64 Kč)
  • Vytrvalost: 3 hod
  • Strop služby: 11 000 stop (3400 m)

Vyzbrojení

  • Zbraně:
    • 1 × 0,303 palce (7,7 mm) Lewisova zbraň synchronizováno k palbě vpřed pomocí vrtule
    • 1 × 0,303 palce (7,7 mm) Lewisova zbraň v kokpitu pozorovatele

Reference

Poznámky
  1. ^ Londýn 1988, s. 5–10
  2. ^ A b C Londýn 1988, str. 52–4
Bibliografie
  • London, Peter (1988). Saunders a Saro Aircraft od roku 1917. London: Putnam Publishing. ISBN  0-85177-814-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)