SR.N5 - SR.N5

PACV amerického námořnictva (SK-5) ve Vietnamu
PACV amerického námořnictva (SK-5) ve Vietnamu
Přehled třídy
Název:SR.N5 Správce třída
Stavitelé:British Hovercraft Corporation
Předcházet:SR.N3
Obecná charakteristika
Typ:Vznášedlo
Přemístění:Maximálně 17 500 lb (7,9 t)
Délka:39 ft 5 v (12,01 m)
Paprsek:22 ft 9 v (6,93 m)
Výška:16 ft 9 v (sukně nafouknutá)
Pohon:1 × 900 shp (671 kW) Rolls-Royce Gnome turbínový motor pro zvedání a pohon
Rychlost:70 uzly (130 km / h; 81 mph)[1]
Rozsah:240 nm (3 h 30 min) při 15 800 lb hmotnosti
Kapacita:Zatížení 6 600 lb včetně posádky a paliva
Vojsko:16
Poznámky:z Let[2]

The Saunders-Roe SR.N5 (nebo Správce třída) byl středně velký vznášedlo který poprvé vzlétl v roce 1964. Vyznačuje se tím, že je to první vznášedlo postavené ve výrobě na světě.

Celkem bylo vyrobeno 14 SR.N5. Zatímco Sauders-Roe tento typ vyvinul a vyrobil, dalších sedm vozidel také vyrobila Bell Aerosystems na základě licence v Spojené státy označený jako Bell SK-5. Řada SK-5 byla provozována americkou armádou, včetně počtu, který se stal Vozidla Patrol Air Cushion (PACV) a během akce vietnamská válka. SR.N5 byl následně vyvinut do "protáhlé" varianty, která byla označena jako SR.N6; tento model měl mnohem větší kapacitu užitečného zatížení a pokračoval ve výrobě ve větším počtu než SR.N5.

Rozvoj

Na přelomu 50. a 60. let 20. století britský vynálezce Sir Christopher Cockerell měl ve spolupráci s britským leteckým výrobcem Saunders-Roe, vyvinuli průkopnickou novou formu dopravy, ztělesnili formu experimentu SR.N1 vozidlo, které se stalo všeobecně známé jako vznášedlo.[3] V roce 1964 zahájil Saunders-Roe projekční práce na několika vzorech vznášedel; kromě toho relativně obrovského SR.N4 a studie o perspektivním nákladu 2 000 tun, byl také zájem o vývoj menších vznášedel.[4]

V roce 1963 americký výrobce Bell Aerosystems úspěšně vyjednal výhradní práva k prodeji SR.N5 na severoamerickém trhu, stejně jako a licence na místní produkci typ z Westland Aircraft, mateřská společnost Saunders-Roe.[5] V Severní Americe byl typ uveden na trh pod označením Bell SK-5. Sedm SR.N5 bylo přímo prodáno Bell; typ byl militarizován do Patrol Air Cushion Vehicle (PACV) a přijato americkou armádou.[6] japonský konglomerát Mitsubishi také zajistil vlastní licenci k samostatnému budování SR.N5.[7]

Stavba prvního SR.N5 proběhla v průběhu roku 1963; svůj první let provedl dne 11. dubna 1964.[7] Téhož měsíce zahájily první SR.N5 námořní zkoušky; na základě zkušeností získaných z těchto prvních testovacích běhů byly v designu provedeny různé změny. Konkrétně byla ploutev zvětšena, zatímco nový systém pro vedení plénum byl také přijat tah, který zvýšil ovladatelnost plavidla při nízké rychlosti.[Citace je zapotřebí ]

V reakci na zpětnou vazbu od zákazníků, která projevila zájem o protáhlou variantu SR.N5, která by byla schopná nést mnohem větší užitečné zatížení, společnost Saunders-Roe rychle zahájila práce na takovém projektu. Podle vlastních projekcí společnosti by zvýšení užitečného zatížení SR.N5 o 110 procent snížilo výkon pouze o 10 procent, protože zvýšené užitečné zatížení bylo částečně kompenzováno rozšířenou polštářovou oblastí, což znamenalo, že tlak na polštář by nemusel místo toho se podstatně zvýší.[4] K ověření a předvedení konceptu byl devátý SR.N5, který byl vyroben, repasován do takové konfigurace, první typu, který má být prodloužen tímto způsobem. Tato napnutá varianta byla následně označena SR.N6 a do výroby.[4]

Design

Posádka a úředníci se shromáždili před SR.N5

Saunders-Roe SR.N6 (také známý jako Winchester třída) je vznášedlo rané výroby, bylo primárně určeno pro osobní dopravu.[8] V typické civilní konfiguraci měla SR.5 celkovou hmotnost sedmi tun a mohla přepravit až 20 cestujících.[7]

Byl pilotován z pozice vpředu v přední části hlavní kabiny pro cestující.[9] Pilot by vykonával kontrolu nad směrem plavidla pomocí řady ovládacích ploch, které byly umístěny bezprostředně za vrtulí s proměnným roztečí. Zpočátku byli piloti obvykle piloti, kteří byli rekrutováni z královské letectvo a Fleet Air Arm Tvrdí se však, že zkušení námořníci by často byli s ovládáním tohoto typu zkušenější, pokud by se jeho adaptaci na jeho atypickou formu pohonu nezabralo více času, částečně kvůli jejich znalosti bezpečné navigace v nekontrolovaném námořním prostředí.[10] Přibližně 20 procent provozních nákladů tohoto typu bylo přičítáno údržbě pružné sukně o délce 4 stopy, která údajně trvala až 500 hodin, zatímco podobné úrovně nákladů byly hlášeny pro palivo.[11]

SR.N5 se vyznačoval vylepšeným designem sukně oproti předchozímu vznášedlu prsty a přední obláčky; tyto změny vyústily ve vylepšené ovládání vpřed a snížení opotřebení sukně; prsty nebyly přítomny na původní verzi sukně použité před rokem 1966.[12][13] Výdrž prstů by se časem postupně zlepšovala, problémy se solným postřikem, které negativně ovlivňovaly motor i vrtule, se objevily také brzy. Počáteční zkušenost s některými součástmi s krátkou životností generálních oprav nebo nespolehlivostí se objevila během prvních dnů.[14] Během prvních let nejen SR.N6, ale i dalších vznášedel zůstala sukně vznášedel během této éry nevyřešenou oblastí obtíží.[15]

SR.N5 byl poháněn jediným marinovaným modelem Bristol Gnome turboshaft motor; to pohánělo oba jeden 4-čepelí s průměrem 2,74 m proti směru jízdy Dowty Rotol vrtule s proměnným sklonem spolu s odstředivým zvedacím ventilátorem o průměru 2,13 m.[9] Motor Gnome byl pro operátory nákladnou součástí, což vedlo k tomu, že někteří zřídili vlastní interní generální opravy a dohodli se s dalšími operátory Gnome, včetně královské námořnictvo, snížit náklady spoléhání se na nákladné služby od Rolls-Royce Limited.[16] Americké SK-5 byly přestavěny, aby používaly General Electric 7LM100-PJ102 plynová turbína místo pohonné jednotky Gnome.[17][18]

Provozní historie

Civilní služba

SK-5 Město Oakland

SR.N5 byl prvním komerčně úspěšným vznášedlem na světě; bylo umístěno na různé cesty po celém světě.[7]

Nejméně dva z Bell-postavených SK-5 byly umístěny do civilní služby.[19] San Francisco a Oakland Helicopter Airlines provozoval SK-5 pro pravidelnou osobní dopravu v EU Oblast zálivu San Francisco v polovině šedesátých let jako doplněk k letecké dopravě vrtulníků. Podle zprávy sestavené Americké ministerstvo dopravy služba Bay Area, která byla provozována na zkušebním základě, se ukázala u cestující veřejnosti oblíbená, zatímco samotný SK-5 byl shledán jako vhodný pro vodní cesty; její provoz byl negativně ovlivněn vysokými provozními náklady a problémy se spolehlivostí, jakož i předpisy, které bránily přijetí variabilní struktury tarifů.[20][21]

Vojenská služba

Další informace: Patrol Air Cushion Vehicle

Celkem čtyři SR.N5 vstoupily do služby s jednotkou mezikontinentálních zkoušek vznášedel na adrese RNAS Lee-on-Solent (HMS Daedalus) pro zkušební a operační mise. Přiřazeno vojenské letadlo sériová čísla XT492, XT493, XT657 a XW246, byly nasazeny ve Velké Británii, Malajsie, Thajsko, Doupě, Libye a Belgie. Dva byly následně převedeny na SR.N6.[22] XT492 je prominentně uveden v závěrečné epizodě z roku 1971 Doktor kdo seriál The Sea Devils.[Citace je zapotřebí ]

Tři Bell SK-5s viděl službu s Námořnictvo Spojených států zatímco další tři s armádou Spojených států; typ se účastnil vietnamská válka během pozdních šedesátých let. Po konfliktu Pobřežní stráž Spojených států také zkušebně provozoval několik použitých SK-5.[23]

The Brunejský sultanát a Kanadská pobřežní stráž měl každý jeden SR.N5.[Citace je zapotřebí ]

Zachování

Do roku 2013 byla údajně stále neporušená pouze jediná SR.N5; protože byl primárně používán jako zámořský demonstrant, byl v 80. letech stažen a uchován v Muzeum vznášedel na Lee-on-the-Solent na Isle of Wight.[24]

Reference

Citace

  1. ^ s 6palcovou vůlí pod sukní
  2. ^ Let 23. července 1965, s. 10.
  3. ^ Paine and Syms 2012, s. 82.
  4. ^ A b C Paine and Syms 2012, s. 147.
  5. ^ Prenderghast 2015, s. 180-181.
  6. ^ Prenderghast 2015, s. 181.
  7. ^ A b C d Amyot 2013, s. 22.
  8. ^ Paine and Syms 2012, s. 147, 238.
  9. ^ A b Paine and Syms 2012, s. 148.
  10. ^ Paine and Syms 2012, s. 180-182.
  11. ^ Paine and Syms 2012, s. 181.
  12. ^ Paine and Syms 2012, s. 134, 176-177.
  13. ^ Amyot 2013, s. 96.
  14. ^ Paine and Syms 2012, s. 221-223.
  15. ^ Paine and Syms 2012, s. 166.
  16. ^ Paine and Syms 2012, s. 148, 180-181.
  17. ^ Keaveney 1993, s. 13
  18. ^ Prenderghast 2015, s. 179-180.
  19. ^ „Mezinárodní dodatek k vzduchovému polštáři.“ Flight International, 30. prosince 1965. str. 77.
  20. ^ Adresář výzkumných, vývojových a demonstračních projektů. Americké ministerstvo dopravy. Ledna 1970. str. 8.
  21. ^ Baldassari, Erin (31. ledna 2019). „Vznášedlo v zálivu San Francisco? Zastánci tvrdí, že nastal čas“. The Mercury News.
  22. ^ "Sbírka". Muzeum vznášedel. Citováno 1. února 2020.
  23. ^ „1970 - provedeno důkladné vyhodnocení vhodnosti vznášedla pro použití pobřežní stráže“. Letecká asociace pobřežní stráže. Citováno 1. února 2020.
  24. ^ „Vznášedlo SR.N5 společnosti Hampshire získává nejvyšší technické vyznamenání“. Institution of Mechanical Engineers. 16. září 2013.

Bibliografie