British Hovercraft Corporation - British Hovercraft Corporation - Wikipedia

British Hovercraft Corporation
Osudpřejmenován Westland Hovercraft
Založený1966
Zaniklý1984
Hlavní sídlo
East Cowes
,
Anglie
produktyVznášedlo
MajitelWestland Aircraft

British Hovercraft Corporation (BHC) byl Brit vznášedlo výrobce, který navrhl a vyrobil několik typů vozidel pro komerční i civilní účely.

Vytvořeno s úmyslem produkovat životaschopnou reklamu vznášedlo v březnu 1966 byla společnost BHC výsledkem podnikové fúze mezi Saunders-Roe rozdělení Westland Aircraft a Vickers Supermarine zájmy vznášedla. Žádný z návrhů vznášedel Vickers nedosáhl kvantitativní výroby, výrobní úsilí se soustředilo na stávající portfolio společnosti Saunders-Roe. Snad nejvýznamnějším vozidlem vyráběným společností BHC bylo velké SR.N4 Mountbatten vznášedlo třídy; bylo to největší civilně orientované vznášedlo, jaké kdy bylo uvedeno do provozu; několik z nich bylo dokončeno a použito v příjmových službách v celé EU anglický kanál po několik desetiletí.

Později BHC vyvinulo své vlastní novější vzory vznášedel, jako například vojenské BH.7 Wellington třídy a střední naftový pohon British Hovercraft Corporation AP1-88. Tato vozidla udělala pokroky v účinnosti a životaschopnosti vznášedla; AP1-88 byl vyroben v množství nejen společností BHC, ale také na základě licence v obou Austrálie a Čína. V roce 1970 společnost Westland Aircraft získala akcie od vlastníků jiných firem, čímž se BHC stala stoprocentní dceřinou společností Westland. V 80. letech klesalo zaměření firmy na vznášedla, protože se stále více zabývala výrobou kompozity pro produkty jiných společností. V roce 1984 byla společnost přejmenována Westland Aerospace.

Dějiny

SR.N4 Princezna Margaret u ústí Západní doky v Doveru, 1998

Na přelomu 50. a 60. let 20. století britský vynálezce Sir Christopher Cockerell měl ve spolupráci s britským leteckým výrobcem Saunders-Roe, vyvinuli průkopnickou novou formu dopravy, ztělesněnou ve formě experimentu SR.N1 vozidlo, které se stalo všeobecně známé jako vznášedlo.[1] Britský výrobce Saunders-Roe pokračoval v práci na různých vzorech vznášedel a úspěšně vyvinul několik komerčně životaschopných vozidel. Mezi ně patřilo SR.N4, velký kříž-Kanál trajekt schopné pojmout až 418 cestujících spolu s 60 auty a SR.N5, první komerčně aktivní vznášedlo.[2]

Společnost British Hovercraft Corporation (BHC) se v březnu 1966 objevila jako právnická osoba Saunders-Roe rozdělení Westland Aircraft a Vickers Supermarine (dva největší výrobci vznášedel na světě) byly sloučeny.[3] Po fúzi držel Westland Aircraft 65% akcií BHC, zatímco Vickers měl 25% podíl v podniku a britský stát National Research Development Corporation také držel 10% akcií.[Citace je zapotřebí ] Navzdory začlenění Vickersova projektu vznášedel nebyl žádný z jeho návrhů nikdy přenesen do výrobní fáze; místo toho byla výrobní činnost zaměřena na stávající designy vyrobené společností Saunders-Roe, včetně SR.N5 Správce třídy, natažené SR.N6 Winchester třída a velká SR.N4 Mountbatten vznášedlo třídy.

Podstatná podpora průmyslu vznášedel a konkrétně BHC byla získána přímo od britské vlády. Do roku 1969 byly příspěvky od britského státu v průměru kolem 3 milionů GBP ročně; z toho zhruba jedna třetina byla připsána na smlouvy o výzkumu a vývoji, zatímco zbývající dvě třetiny byly rozděleny mezi financování Jednotka vojenských soudů pro společné služby se sídlem v Lee-on-Solent a Národní fyzikální laboratoř je Hythe divize.[3][4] Kromě financování měla britská vláda také zájem na zavedení regulačního rámce pro sektor vznášedel, včetně zavedení bezpečnostní certifikace, která by vedla k zákonu o vznášedlech z roku 1968.[3][5]

Ne všechny závazky přijaté britskou vládou by však nakonec byly splněny. Již v roce 1964 se Saunders-Roe kromě pokračujícího zájmu o vývoj vznášedel v menším rozsahu věnoval studiu velmi velkých vznášedel, včetně perspektivního 2 000 tunového nákladního vozidla.[6] Práce na obřích oceánských vznášedlech pokračovaly pod BHC, ale nakonec nevedly k výrobě žádného vozidla většího než SR.N4. V průběhu roku 1968 se britská vláda rozhodla stáhnout podporu studie proveditelnosti společnosti na velkých vznášedlech, což mělo za následek omezení vývojového programu BHC.[3]

Hovertravel AP1-88 „Double-O-Seven“ přijíždí na Southsea po přechodu z Isle of Wight

V důsledku vysokých cen ropy po Ropná krize z roku 1973 a 1979 energetická krize, byla ziskovost první generace komerčních vznášedel špatně zasažena, což narušilo ziskovost provozovatelů a vyvolalo požadavky zákazníků na vozidla s nižší spotřebou paliva.[7] Kromě toho vznášedla nebyla v této době jedinými vysokorychlostními vodními vozidly, která dosahovala pokroku; konkurenční technologie zahrnovaly křídlové křídlo a pump-jet.[3] Již v roce 1969 narazili konkurenční výrobci vznášedel na komerční potíže a byli zlikvidován.[3]

Skrz sedmdesátá léta udělala BHC několik pokroků ve své technologii sukně, jako například vyžadování menší síly pro udržení nafouknutí; společnost také vyrobila rozšíření své stávající řady vznášedel, což mělo výhodu zvýšení kapacity užitečného zatížení. Bylo také uznáno, že existují další prostředky ke snížení nákladů a tím ke zlepšení obchodní životaschopnosti vznášedla.[7] Tato časná vozidla byla poháněna motory s plynovou turbínou, které byly obvykle podobné nebo totožné s turboshaft motory používané na vrtulníky; nicméně, sedmdesátá léta, nedávný pokrok v vznětové motory učinil vyhlídky na použití zcela jiné formy pohonné jednotky na novou generaci vznášedel stále atraktivnější.[8][9]

BHC během své existence úspěšně vyvinulo své vlastní originální vzory vznášedel. The BH.7 Wellington třída je vojenský model, zatímco British Hovercraft Corporation AP1-88 je vznášedlo se středním vznětovým motorem. AP1-88 byl pozoruhodně levnější na provoz a nákup, což bylo v obou ohledech poloviční cena oproti staršímu SR.N6. Typ byl vyráběn v množství nejen BHC, ale také byl postaveno na základě licence společnostmi v obou Austrálie a Čína.[10][8] Zatímco plánuje získat BH.7 pro Britská armáda byly ukončeny v průběhu roku 1968, nadále se chystala vládní podpora; the Ministerstvo technologie objednal si jeden BH.7, což pomohlo usnadnit spuštění verze zaměřené na námořnictvo.[3]

V roce 1970 získala společnost Westland Aircraft akcie ostatních stran, což vedlo k tomu, že se BHC stala stoprocentní dceřinou společností Westland. V roce 1971 Westland úspěšně získal konkurenčního britského rivala Polštář z Britten-Norman.[Citace je zapotřebí ]

Hangár společnosti British Hovercraft Corporation v East Cowes

V roce 1977 vytvořila BHC největší Vlajka Unie ve světě. Byl namalován na dveřích jejich hangáru na nábřeží v East Cowes oslavit Stříbrné jubileum Alžběty II.[11][12]

V roce 1984 byla společnost přejmenována Westland Aerospace; v této době byly konstrukční práce na nových vznášedlech skutečně ukončeny. Místo toho se společnost stále více zabývala výrobou kompozity, které byly široce používány v leteckém a kosmickém průmyslu.[Citace je zapotřebí ]

Řemeslo

Íránce British Hovercraft Corporation BH.7, kolem 2013

Zděděné návrhy z divize Westland Aircraft společnosti Saunders Roe:

Jiný:

Reference

Citace

  1. ^ Paine and Syms 2012, s. 82.
  2. ^ Paine and Syms 2012, s. 238, 595.
  3. ^ A b C d E F G „Průmysl vznášedel“. Hansard. Listopad 1969.
  4. ^ „Vznášedlo (výzkum a vývoj)“. Hansard. 24. ledna 1967.
  5. ^ „Zákon o vznášedlech z roku 1968“. Hansard. 26. července 1968.
  6. ^ Paine and Syms 2012, s. 147.
  7. ^ A b Hewish 1983, str. 297.
  8. ^ A b Paine and Syms 2012, s. 190.
  9. ^ Hollebone 2012, s. 234.
  10. ^ Hollebone 2012, s. 28.
  11. ^ „Největší vlajka Unie na světě je překreslena“. Praktický majitel lodi. 20. června 2012.
  12. ^ „Největší vlajka Unie na světě je překreslena na dveře ve Venture Quays“. BBC novinky. 25. června 2012.

Bibliografie

externí odkazy