Saunders-Roe SR.177 - Saunders-Roe SR.177

„SR 177“ přeadresuje tady. „Státní cesta“ nebo „Státní silnice“ číslo 177 viz Seznam dálnic očíslovaných 177.
SR.177
SR.177.png
SR.177 s Červený top Hawker Siddeley rakety
RoleSmíšená síla interceptor
VýrobceSaunders-Roe
NávrhářMaurice Brennanová
Počet postaven0
Vyvinuto zSaunders-Roe SR.53

The Saunders-Roe SR.177 byl projekt z padesátých let na vývoj kombinovaného proud - a raketa - napájen stíhací letadlo pro královské letectvo (RAF) a královské námořnictvo. Byl to zvětšený derivát Saunders-Roe SR.53, což bylo samo o sobě experimentální kombinované stíhací letadlo s raketou a raketou.

SR.177 se zásadně lišil od menšího SR.53 přijetím nosu palubní zachycovací radar jednotka, která mu umožnila vyhledávat a zaměřovat se na své vlastní cíle; byl také zabudován silnější proudový motor. Kromě britských zájmů v letadle, Německé námořnictvo také vyjádřili svůj zájem o projekt a pečlivě vyhodnotili jeho pokrok s ohledem na jeho potenciální nákup. Nicméně, SR.177 byl nakonec zrušen v důsledku změny ve vojenské politice Británie v roce 1957.

Byl studován mnohem větší derivát SR.177, který byl označen jako SR.187 a byl vyvíjen s úmyslem splnit požadavky Provozní požadavek F.155. Tato práce však byla také zrušena v roce 1957. V době ukončení bylo dokončeno přibližně 90 procent prvního prototypu, zatímco několik dalších prototypů bylo v různých stavech dokončení.[1] Prototypy byly skladovány několik let, zatímco byly učiněny pokusy o oživení projektu; zatímco byl přítomen zájem, včetně od Japonsko z projektu nepřišlo nic a zbývající aktiva byla rozdělena.

Návrh a vývoj

Pozadí

V roce 1952 získala společnost Saunders-Roe zakázku na vývoj kombinované výroby raketa -a-proud -propelled stíhací letadlo, který byl označen jako Saunders-Roe SR.53.[2] Jak však vývojové práce na projektu postupovaly, nedostatky designu se staly stále zřetelnějšími. Obzvláště jako u Němec antirakety poháněné raketou Druhá světová válka, dosah a výdrž takového letadla byly omezeny vysokou mírou spotřeby paliva raketovým motorem. Jak se však proudové motory vyvíjely a staly se stále výkonnějšími a efektivnějšími, rychle byly k dispozici nové pohonné jednotky, díky nimž by byla tato letadla praktičtější.[3]

Maurice Brennan, hlavní konstruktér SR.53, se také stal přesvědčeným o nutnosti palubního radarového zařízení, které má letadlo nést, protože SR.53 byl odkázán na pozemní radarové navádění a vlastní vizi pilota zachytit letadlo.[2] Zejména se obával, že piloti nebudou schopni správně zaostřit oči v nadmořské výšce 60 000 stop (18 000 m), které byl SR.53 schopen. Ze společné touhy vybavit letadlo radarovou jednotkou a více využívat proudový proud začal být vypracován ambicióznější návrh.[4] I když to začalo jako pokročilý designový koncept pro SR.53, po vydání smlouvy o vývoji ze strany Ministerstvo obrany v květnu 1955 (ke schůzce specifikace F.155 ) dostal projekt vlastní označení SR.177.[5]

Jak pokračovaly práce na SR.53, vytvořila společnost Saunders-Roe samostatnou sekci rozvoje vysokorychlostního vývoje pro práci na SR.177.[6] Zpočátku byl SR.177 přímým vývojem SR.53, který sdílel většinu stejné konfigurace a vybavení, a předpokládalo se, že první zkušební let proběhne v první polovině roku 1957. V únoru 1955 však byl zahájen rozsáhlý redesign SR.177 s cílem vytvořit typ vhodný pro použití jak u RAF, tak u Royal Navy.[7] Mezi změnami provedenými v letadle zahrnovalo hlavní rozdíly přemístění proudového motoru do spodního laloku trupu, který byl nyní napájen vzduchem přes velký sání nasazený na bradě; křídlo bylo také zvětšeno a foukané klapky byly přijaty. Vybraný proudový motor byl de Havilland Gyron Junior, schopný generovat tah 8 000 lbf (36 000 N).[7]

Zahájení projektu

V září 1955 obdržela Saunders-Roe od Britů pokyny k postupu na SR.177 Ministerstvo zásobování.[7] Ministerstvo rovněž vydalo pokyny pro výrobu maket, zkoušky na větrných tunelech a vývoj konstrukce přípravky pro výrobu počáteční dávky letadel.[8] Od počátku čelil SR.177 konkurenci v podobě rozšířeného derivátu Avro 720, který byl sám navržen jako konkurent proti menšímu SR.53. Avro povýšil 720 na Royal Navy v naději, že si získá přízeň od SR.177, který v tomto okamžiku dosáhl fáze návrhu detailů.[9] Ministerstvo se nakonec rozhodlo zrušit veškeré práce na Avro 720, především jako opatření šetřící náklady, a soustředit vývojové práce na raketové motory založené na HTP, jako jsou ty, které pohánějí SR.53 a SR.177.[10]

Nejvýznamnějším rozdílem mezi SR.53 a SR.177 bylo použití tryskového motoru s téměř pětinásobným tahem oproti původnímu. Zatímco SR.53 se při lezení spoléhal hlavně na svůj raketový motor, SR.177 by byl schopen přidat značnou výdrž tím, že by šetřil využití své rakety pouze pro pomlčku směrem k cíli.[4] Očekávalo se, že přidaná výdrž umožní SR.177 vykonávat jiné role než čisté zachycení; od těchto rolí se očekávalo, že budou zahrnovat stávku a průzkum mise. Konstrukce SR.53 byla podstatně zvětšena, aby se do ní vešel nový motor, a původní elegantní linie propadly pro přívod vzduchu namontovaný na bradě.[11]

V návaznosti na první let ze SR.53 v květnu 1957 se vývoj SR.177 stal hlavním zaměřením činnosti v Saunders-Roe.[12] V tomto okamžiku byl projekt považován za projekt, který má značný potenciál velkého rozsahu, protože RAF i Royal Navy vypadaly jako zákazníci SR.177. RAF se snažil provozovat jej vedle příchozích Anglický elektrický blesk interceptory, zatímco podle autora letectví Dereka Wooda měla o program značný zájem také Royal Navy.[12] Když byla smlouva o vývoji vydána v květnu 1955, odrážela tento dvojí zájem. Požadavky námořnictva byly definovány v NA.47, zatímco požadavky RAF byly specifikovány v OR.337, který byl vydán Ministerstvem zásobování as Provozní požadavek F.155.[12] Existoval optimismus, že lze vyvinout společné letadlo pro tyto dvě služby, což ušetří značné náklady, čas a úsilí.[13]

Jednání o přesném počtu letadel hledaných kteroukoli službou byla zdlouhavá; ale bylo zjištěno, že existuje poptávka po počáteční várce 27 letadel SR.177 a že by mělo být vyrobeno dostatečné množství nástrojů, které umožní rychlý přechod programu na výrobu v plné míře.[13] V dubnu 1956 se objevila shoda, že aby bylo prvních pět SR.177 dokončeno do ledna 1958, budou tato letadla vyráběna bez jakéhokoli A.I. radar nebo schopnost podporovat výzbroj.[13] V červenci 1956 bylo zajištěno financování výroby 27 letadel, přičemž u prvního z nich se očekává let do dubna (později odložen na říjen) 1958. Dne 4. září 1956 byla vydána formální smlouva na 27 letadel, která byla - rozděleno do čtyř várek po pěti, čtyřech, čtyřech a čtrnácti, ačkoli konečných osmnáct bylo předmětem hodnocení, a tak čekali na potvrzení.[13] V průběhu roku 1957 byla oznámena smlouva o vývoji pro SR.177 pro její použití s ​​Royal Navy.[14]

V lednu 1957 byla konstrukce přípravků hlavních komponent dokončena na 70 procent, zatímco přípravky na montáž komponent byly dokončeny téměř na 50 procent; výroba množstevní výrobní dávky se blížila, což by pravděpodobně bylo zadáno subdodavateli jiné letecké společnosti kvůli vysoké úrovni vytížení v závodě Saunders-Roe's Cowes.[15] Armstrong Whitworth, který již převzal práce na základním designu křídla SR.177, byl vybrán jako druhý výrobní odbyt pro tento typ. Výběr produkčního centra pro SR.177 komplikovala příznivá událost; zájem o program z Západoněmecký vláda.[15] Oživené německé letectvo od roku 1955 hledalo vhodné vysoce výkonné letadlo, kterým by se mohlo vybavit, a doufalo se, že se SR.177 může stát základem společného evropského stíhacího programu.[15]

Německé ministerstvo obrany poprvé projevilo zájem o SR.177 v říjnu 1955; v únoru 1956 britský vládní výbor pro bezpečnost souhlasil s diskusemi o SR.177.[16] Brzy byly vysílány vyhlídky na velkou německou objednávku až 200 letadel a na to, aby se SR.177 vyráběl v Německu na základě licence zotavujícího se německého leteckého průmyslu, k čemuž britská vláda prohlásila svoji otevřenost.[17] V lednu 1957 anglo-německý Stálý výbor pro zásobování zbraněmi uvedl, že generál Kammhuber, vrchní velitel německého letectva, byl znepokojen tím, že kvůli nedostatku dostupných finančních prostředků do dubna 1958 nemusí časový harmonogram dodávek být uspokojivý. Podle Wooda mělo Německo v tomto bodě zájem vydat příkaz co nejdříve.[18]

Odmítnutí a zrušení

V průběhu roku 1957 měl být osud SR.177 podroben masivnímu přehodnocení filozofie protivzdušné obrany v Británii, které bylo v zásadě uvedeno v Bílá kniha o obraně z roku 1957, který požadoval nahrazení bojových letounů s posádkou rakety. Krátce nato byl OR.337 zrušen a vyhlídky na objednávku od RAF se vypařily.[19] To byla vážná rána, zatímco Royal Navy a Německo zůstaly potenciálními zákazníky pro SR.177, důvěra obou stran byla tímto krokem otřesena.[20]

Práce na SR.177 pokračovaly o něco déle, avšak v očekávání pokračujícího zájmu Německa. V září 1957 Aubrey Jones, ministr zásobování, chtěl program podpořit a souhlasil s pokračováním financování vývoje pěti ze šesti prototypů.[20] Podle Wooda však SR.177 podléhal politickým bojům mezi Aubrey Jonesem a Duncan Sandys, ministr, který byl hlavním zastáncem bílé knihy obrany. Zatímco Jones ujistil německé úředníky, že projekt SR.177 pokračuje, Sandys je kontaktovala, aby je informovala, že letadlo bylo skutečně mrtvé.[20] Tyto smíšené zprávy vedly ke značnému zmatku a obavám německého ministerstva obrany. Další potíže byly přidány, když v reakci na lobbování ze strany Rolls-Royce Limited německá vláda trvala na tom, aby Rolls-Royce RB.153 místo Gyron Junior byl použit motor, což způsobilo, že Saunders-Roe pracoval na dalším ukvapeném přepracování SR.177.[20][21]

Německá vláda se také rozhodla změnit své priority z hledání stíhacích letadel na získání a stávkující bojovník místo toho vedl Saunders-Roe k přepracování letadla pro tuto roli. Nicméně, dokonce s Heinkel v rámci přípravy na výrobu SR.177 místně na základě licence se Německo v prosinci 1957 rozhodlo stáhnout podporu podniku.[21] Ministr navštívil německou vládu v listopadu 1957, protože Němci chtěli, aby ujednání byla mezi vládami místo mezi jejich vládou a Saunders-Roe.[22]

Ze zbývajících uvažovaných letounů se západoněmecká vláda rozhodla koupit vývoj amerického Lockheed F-104 Starfighter interceptor místo toho, aby splnil roli „výškového průzkumného stroje, taktického stíhacího bombardéru a stíhače do každého počasí“,[22] spolu s většinou evropských vlád. Tento převrat Lockheed, známý jako „dohoda století“, způsobil v Evropě hlavní politickou polemiku a západoněmecký ministr obrany Franz Josef Strauss byl téměř nucen rezignovat na problém. Při pozdějším vyšetřování obchodních praktik společnosti Lockheed se zjistilo, že Lockheed vyplatil miliony dolarů v „prodejních pobídkách“ v každé z těchto zemí, aby byla zajištěna dohoda. Princ Bernhard z Nizozemska přiznal, že od společnosti Lockheed vzal úplatky více než jeden milion dolarů, aby si koupil F-104.[23]

Po stažení německých zájmů a neexistenci požadavku na SR.177 ze strany RAF byl stávající požadavek Royal Navy považován za neopodstatněný. Ministerstvo zásobování se proto brzy rozhodlo projekt zrušit. Dne 24. prosince 1957 obdržel Saunders-Roe dopis od ministerstva, v němž oznámil rozhodnutí o ukončení.[24] Saunders-Roe oznámila, že očekává, že zaměstná 1 000 pracovníků redundantní[21] v důsledku ukončení. Vzhledem k tomu, že během nového roku byly rozebrány přípravky a téměř kompletní letadla, bylo rozhodnuto, že samotné letadlové celky by měly být uloženy pro případ oživení projektu.[24]

V roce 1958 získal SR.177 poslední výbuch zájmu, když Japonsko, která se zajímala o vývoj samotné raketové stíhačky, oslovila Británii s žádostí o cenové nabídky na koupi dvou prototypů SR.53 spolu s dokončením dvou SR.177.[24] Kvůli nedostatečné podpoře britské vlády však tato iniciativa k ničemu nepřišla; Japonci se nakonec obrátili také k F-104. Woods shrnuje zrušení SR.177 jako: „... mohlo být nakonec postaveno ve stovkách či tisících. Kvůli směšné obranné politice a úplnému nedostatku mezirezortní spolupráce Whitehall v oblasti technologií je jedním z nejvíce slibné projekty za deset let byly zničeny “.[24]

Specifikace (odhad SR.177)

Data z [25]

Obecná charakteristika

  • Rozpětí křídel: 30 ft 3 v (9,22 m) s raketami, 27,12 ft (8,27 m) bez raket
  • Výška: 14 ft 3,5 v (4,356 m)
  • Plocha křídla: 327 čtverečních stop (30,4 m2)
  • Prázdná hmotnost: 14 593 lb (6 592 kg)
  • Celková hmotnost: 11 696 kg (25 786 lb) (normální varování)
  • Maximální vzletová hmotnost: 28 174 lb (12 780 kg) (rozšířené varování)
  • Elektrárna: 1 × de Havilland PS.50 Gyron Junior proudový motor s přídavným spalováním, tah 62 kN (14 000 lbf)
  • Elektrárna: 1 × de Havilland Spectre 5A raketový motor na kapalná paliva, tah 44 kN (10 000 lbf)

Výkon

  • Maximální rychlost: 2,35 Mach
  • Strop služby: 67 000 stop (20 000 m)
  • Rychlost stoupání: 60 000 stop / min (300 m / s)
  • Čas do nadmořské výšky:
    • uvolnění brzdy do 6100 m - 1 min 27 s
    • odbrzdění na 40 000 stop (12 000 m) - 2 min 3 s
    • uvolnění brzdy do 18 000 m - 3 min 6 s
    • uvolnění brzdy do 21 000 m - 3 min 51 s
  • Hladinové zrychlení na 80 000 stop (24 000 m) od vrcholu stoupání při Mach 1,4 až Mach 2 - 1 min 6 s
  • Poloměr otáčení (na Mach 1 • 6 na 60 000 stop (18 000 m)) - 24 000 stop (7 300 m)
  • Plná síla výdrže rakety - 7 minut

Vyzbrojení

Avionika
AI.23 vzdušný odposlech radar

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky

  1. ^ Londýn 2010, s. 34.
  2. ^ A b Wood 1975, s. 57.
  3. ^ Winchester 2005, s. 223.
  4. ^ A b Wood 1975, str. 57-58.
  5. ^ Wood 1986, s. 61.
  6. ^ Wood 1975, s. 58.
  7. ^ A b C Wood 1975, s. 59.
  8. ^ Wood 1975, str. 63-64.
  9. ^ Wood 1975, str. 59-60.
  10. ^ Wood 1975, s. 61.
  11. ^ Wood 1986, s. 62.
  12. ^ A b C Wood 1975, s. 63.
  13. ^ A b C d Wood 1975, s. 64.
  14. ^ „Ze všech čtvrtletí: Smlouva o vývoji SR.177.“ Let, 18. října 1957, s. 602.
  15. ^ A b C Wood 1975, s. 66.
  16. ^ Wood 1975, str. 66-67.
  17. ^ Wood 1975, s. 67.
  18. ^ Wood 1975, str. 67-68.
  19. ^ Wood 1975, str. 68-69.
  20. ^ A b C d Wood 1975, s. 69.
  21. ^ A b C „Zrušení SR.177“, Let, Iliffe, 73 (2554): 2, 3. ledna 1958
  22. ^ A b „Západoněmecká obranná politika.“ Let, 14. února 1958, s. 195.
  23. ^ Wood 1986, str. 67–69.
  24. ^ A b C d Wood 1975, s. 70.
  25. ^ London 1988, s. 276–296.

Bibliografie

  • Londýn, Peter. Saunders a Saro Aircraft od roku 1917. London: Putnam & Company Ltd., 1988. ISBN  0-85177-814-3.
  • Londýn, Peter. „Raketoví stíhači Saunders-Roe.“ Letadlo, Sv. 43, No. 7, July 2010.
  • Mason, Francis K. Britský bojovník od roku 1912. London: Putnam, 1992. ISBN  1-55750-082-7.
  • Winchester, Jim. „TSR.2.“ Koncept letadla: Prototypy, X-letadla a experimentální letadla. Kent, UK: Grange Books plc., 2005. ISBN  978-1-84013-809-2.
  • Wood, Derek (1975). Projekt byl zrušen. London: Macdonald and Jane's. ISBN  0-356-85109-5.
  • Wood, Derek. Projekt zrušen: Katastrofa britských opuštěných leteckých projektů. Londýn: Jane, 2. vydání, 1986. ISBN  0-7106-0441-6.

externí odkazy