No. 91 Wing RAAF - No. 91 Wing RAAF

No. 91 Wing RAAF
Šest mužů ve vojenských šatech stojí před letadlem
Velící důstojník křídla 91, kapitán skupiny Charlton (vlevo), velící důstojník letky 77, velitel letky Cresswell (vpravo) a členové komunikační jednotky č. 30 s generálporučíkem Robertsonem v Jižní Koreji, prosinec 1950
Aktivní1950–1955
ZeměAustrálie
VětevKrálovské australské letectvo
TypKompozitní křídlo
Hlavní sídloIwakuni, Japonsko
ZásnubyKorejská válka
Letadlo letělo
BojovníkP-51 Mustang
Gloster Meteor
DopravaC-47 Dakota
Auster
CAC Wirraway

Křídlo č. 91 (kompozitní) byl Královské australské letectvo (RAAF) křídlo které fungovaly během Korejská válka a jeho bezprostřední následky. Byla založena v říjnu 1950 ke správě jednotek RAAF rozmístěných v konfliktu: Letka č. 77 (stíhací), létající Severoamerické Mustangy P-51; Komunikační let č. 30, létání Austers a Douglas C-47 Dakotas; No. 391 (Base) Squadron; a Letka č. 491 (údržba). Křídlo mělo ústředí v Iwakuni, Japonsko, stejně jako jeho podřízené jednotky s výjimkou letky č. 77, která měla základnu v Koreji a byla pod operativní kontrolou Spojených států Páté letectvo.

Komunikační let č. 30 byl v listopadu 1950 přejmenován na komunikační jednotku č. 30 a Transportní jednotka č. 30 o rok později, než se znovu formoval jako No. 36 (Transport) Squadron v březnu 1953. Provedla lékařskou evakuaci, přepravu nákladu a vojsk a kurýrní lety. Squadron č. 77 převedena na Gloster Meteor tryskami mezi dubnem a červencem 1951 a od prosince téhož roku působila především v roli pozemního útoku. Po Koreji zůstal v posádkové službě v Koreji Července 1953 příměří a vrátil se do Austrálie v listopadu 1954; Letka číslo 491 se ve stejném měsíci rozpadla. Eskadra číslo 36 se vrátila do Austrálie v březnu 1955 a ponechala čtyři letadla, aby vybavila nově vytvořený RAAF Transport Flight (Japonsko), který se krátce dostal pod kontrolu křídla č. 91. Následující měsíc byla četa 391 a velitelství křídla 91 rozpuštěna.

Dějiny

Počátky a formace

Když Korejská válka vypukla 25. června 1950, Letka č. 77 (stíhací) z Královské australské letectvo (RAAF) byl založen na Iwakuni, Japonsko. Za předchozí čtyři roky vybavena hlavně Severoamerické Mustangy P-51, sloužil u British Commonwealth Air Group, letecké složky Britské okupační síly společenství (BCOF), původně jako součást No. 81 Wing RAAF. Křídlo č. 81 bylo rozpuštěno v listopadu 1948 a ponechala peruť č. 77 jako jediná australská letecká jednotka v Japonsku. Nyní to byla největší letka v RAAF, která měla 299 důstojníků a mužů, čtyřicet Mustangů, tři CAC Wirraways, dva Douglas C-47 Dakotas a dva Austers. Eskadra se připravovala na návrat do Austrálie, když byla uvedena do pohotovosti kvůli akci nad Koreou; začalo létat mise jako součást Spojené národy (OSN) mírové síly o týden později.[1] Velitel letky č. 77, Velitel křídla Lou Spence, byl zabit v akci dne 9. září 1950 a Air Commodore Alan Charlesworth, Náčelník štábu v BCOF, dočasně převzal vedení v Iwakuni, až do vytvoření zastřešující organizace pro podporu a správu na základně. Vůdce letky Dick Cresswell přijel 17. září převzít velení letky č. 77.[2][3]

V návaznosti na přistání na Inchonu a na sever před jednotkami OSN se squadrona č. 77 přestěhovala do Pohang, Jižní Korea, dne 12. října 1950.[4] Zanechalo své hlavní podpůrné prvky v Iwakuni.[5] No. 91 (Composite) Wing bylo založeno na základně 20. října.[3][6] Termín „kompozitní“ označoval formaci RAAF tvořenou různorodými provozními prvky, spíše než formaci obsahující jeden typ, jako jsou bombardéry nebo stíhačky.[7] Pod velením Kapitán letectva A.D. (Dallas) Charlton, křídlo č. 91, dostala správní odpovědnost za všechny jednotky RAAF působící během korejské války.[6][8] Stejně jako letka č. 77 sem patřila nově vytvořená No. 391 (Base) Squadron a Letka č. 491 (údržba) a komunikační let č. 30, dříve komunikační letka letky č. 77, který původně sestával ze dvou Dakot a dvou Austers.[6][9] Kromě perutě č. 77 měly všechny jednotky křídla své sídlo v Iwakuni.[6] Někteří členové USA Dálný východ vzdušné síly Velení upřednostňovalo založení britského křídla společenství, které zahrnovalo letku č. 77 a vyzbrojené Mustangy Letka č. 2 z Jihoafrické letectvo, poté na cestě do Koreje, ale jihoafrická vláda tento nápad vetovala.[10]

Operace

Tři dvouproudová vojenská letadla za letu
Meteory letky č. 77 procvičují manévry během cvičení nad japonským Iwakuni v roce 1952.

Úkol letky č. 77 byl řízen Spojenými státy Páté letectvo od doby, kdy zahájila provoz v Koreji, a toto uspořádání nebylo ovlivněno vytvořením křídla č. 91.[11][12] Přesunul se z Pohangu dopředu Yonpo, blízko Hamhung v listopadu 1950 pokračovala v podpoře sil OSN při postupu na poloostrov. Protiútok Severní Koreje, rozšířený čínskými silami, vedl k rychlému stažení letky Pusan 3. prosince.[13] Špatná rádiová komunikace s křídlem č. 91 pronásledovala evakuaci z Yonpa, k čemuž došlo prostřednictvím podpory amerického letectva, která doplnila úsilí RAAF Dakotas.[14] Cresswell věřil, že velitelství křídla se sídlem v Iwakuni nebylo vždy v souladu s požadavky frontové linie, a často jednal přímo s generálporučíkem Sir Horace Robertson, Velitel BCOF a vysoký australský důstojník divadla a RAAF Zástupce náčelníka štábu vzdušných sil, Air Vice Marshal Frederick Scherger.[15][16]

V reakci na hrozbu komunismu Mikojan-Gurevič MiG-15 stíhačky, letka č. 77 byla v dubnu 1951 stažena do Iwakuni, aby ji znovu vybavila Gloster Meteors. Čtyři královské letectvo důstojníci se zkušenostmi s meteorem byli vysláni do křídla č. 91, aby pomohli s výcvikem.[17] Eskadra se vrátila k akci se svým novým letounem 29. července, operovala mimo Kimpo, Jižní Korea. Mustangové byli velmi efektivní v úzká podpora, ale hlavní rolí perutě č. 77 v RAAF bylo odposlech a očekávalo se, že se s Meteorem bude moci znovu zaměřit na stíhací povinnosti.[18] Podle oficiální historie Austrálie v korejské válce, jednotka prokázala svoji hodnotu diplomaticky i operativně: byla jednou z prvních letek OSN, které začaly působit, a zahrnovala jednu třetinu stíhacích sil ve druhé polovině roku 1951, kdy došlo ke střetům “MiG Alley „byli v jejich výšce.[19] Avšak souboje mezi Meteory a MiGy, které August přesvědčil nového velitele, velitele křídla Gordon Steege, že australská letadla byla nepřekonatelná a páté letectvo souhlasilo, že je vyřadí z útočné bojové role vzduch-vzduch ve prospěch doprovodných povinností a místní protivzdušné obrany.[18] Míra ztráty letky do konce roku byla každý čtvrtý zabitý nebo zajatý.[20]

Uniformovaný personál nastupující na dvoumotorové dopravní letadlo
Bývalí váleční zajatci nastupují v Dakotě na přepravu letky č. 36 Soul, Jižní Korea, srpen 1953.

Počínaje prosincem 1951, kdy byl Steege nahrazen, velitel křídla Ron Susans, letka č. 77 znovu převzala útočnou roli, konkrétně pozemní útok, který po zbytek války představoval jeho hlavní úkol.[18] Flight Lieutenant J.C.Smith, ozbrojený důstojník křídla č. 91, hrál klíčovou roli při vývoji hry „Flaming Onion“, napalm - zakončené rakety vzduch-země, které byly použity v několika operacích v letech 1952 a 1953.[21] Squadron č. 77 zůstala v Koreji v posádkové službě - nejprve v Kimpu, později v Kunsan -v návaznosti na příměří v červenci 1953.[22] Ztratil čtyřicet jedna pilotů zabitých během války.[23][24] Dalších sedm pilotů se stalo válečnými zajatci.[25][26] Ztráty letadel činily téměř šedesát, včetně více než čtyřiceti meteorů, většinou kvůli pozemní palbě.[23][27] Eskadra letěla 18 872 bojových letů, včetně 3 872 v Mustangu a 15 000 v Meteorech.[25][28] Bylo mu připočítáno sestřelení pěti MiGů-15 a zničení 3 700 budov, 1 408 vozidel, devadesát osm lokomotiv a vagónů a šestnáct mostů.[23][29]

Komunikační let č. 30 zahrnoval Robertsonovu osobní Dakotu, operující pod jeho vedením.[3] Doplněk jednotky dvou Dakot a dvou Austerů byl brzy rozšířen o další dvě Dakoty z Austrálie.[30] Dne 1. listopadu 1950 byl komunikační let č. 30 přejmenován Komunikační jednotka č. 30.[8][31] Ve stejném měsíci obdržela další čtyři Dakoty Letka č. 38, z Č. 90 (kompozitní) křídlo v Malajsko, což mu dalo sílu osm Dakot a dva Austery.[31][32] Jednotka podporovala všechny australské síly v Koreji.[30] Jednou z jejích klíčových funkcí byla lékařská evakuace, ale byla také zodpovědná za pokles zásob, pátrání a záchranu, průzkum a doručování pošty, stejně jako za přepravu nákladu, vojsk a VIP osob.[31] Na rozdíl od perutě č. 77 nebylo úkolem pátého letectva, ale operovalo pod australskou kontrolou, která byla vykonávána prostřednictvím velitelství BCOF v Japonsku.[30] Komunikační jednotka č. 30 byla znovu vytvořena jako Transportní jednotka č. 30 dne 5. listopadu 1951 a od No. 36 (Transport) Squadron dne 10. března 1953.[33][34] Během války přepravila kolem 100 000 cestujících a přes 6 000 tun nákladu.[34] Záznamy No. 91 Wing uváděly 12 762 lékařských evakuací z Koreje do Japonska a více než 2 000 z Japonska do Austrálie nebo Británie.[35] Dopravní jednotka při nehodě přišla o Austera a Wirrawaye, což mělo za následek čtyři úmrtí.[36]

Podpěra, podpora

Tři muži v montérkách pracujících na leteckém motoru
Zaměstnanci údržby letky č. 491 pracující na motoru Meteor v Iwakuni, červen 1954.

Když vypukla korejská válka, peruť č. 77 byla samonosná. Další zátěž bojových operací způsobila, že tato situace byla neudržitelná poté, co se eskadra pustila do akce v Koreji, což vedlo ke vzniku letky č. 391 (základny) v Iwakuni, současně s velitelstvím křídla č. 91.[37] Základní letky RAAF byly odpovědné za administrativní, logistické, lékařské, komunikační a bezpečnostní funkce.[38][39] Personál převážně bývalých členů letky č. 77 se v prvním roce své existence musel letka č. 391 potýkat s vážným nedostatkem zimního oblečení a vybavení.[37] Po zavedení Meteoru se objevily další problémy, protože náhradní díly pro britské letadlo byly těžší získat než pro americký Mustang.[40] Spolu se svými povinnostmi RAAF podporovala letka č. 391 Australská armáda a další pracovníci OSN cestující přes Iwakuni.[41] Provozoval „Transit Hotel“ č. 91 Wing, ve kterém byli ubytováni podnikatelé a baviči i vojenský personál.[42] Lékařský kontingent letky se intenzivně zabýval přípravou a doprovodem zraněného personálu z Koreje do Iwakuni a poté do dalších destinací.[43]

Letka č. 491 byla také vytvořena v tandemu s křídlem č. 91 dne 20. října 1950. Sídlo v Iwakuni bylo odpovědné za veškerou údržbu letadel křídla, kromě každodenního servisu. K letce č. 77 v Jižní Koreji byla připojena sekce, která měla pozemnímu personálu pomáhat s každodenní údržbou.[44] Personál z Iwakuni byl pravidelně rotován skrz tento úsek a podle potřeby doplňován dalšími zaměstnanci letky č. 491 pro opravy nebo záchranné práce. Standardní pracovní dny RAAF pro techniky v Iwakuni kontrastovaly s posuny až šestnáct hodin poblíž frontové linie v Koreji.[45][46] Korea byla jedním z nejchladnějších podnebí, ve kterých pozemní posádky RAAF kdy pracovali; Vůdce letky Cresswell si vzpomněl, že viděl personál údržby s nástroji zmrzlými v rukou.[47] Obě letky č. 391 a 491 používaly jak japonské techniky, tak australské, což bylo na tu dobu neobvyklé; Během okupace Japonska po jeho kapitulaci ve druhé světové válce RAAF zaměstnávala pouze japonské pracovníky pro podřadné úkoly.[3][45]

Rozpuštění

Dva muži ve vojenských uniformách potřesení rukou
Kapitán skupiny Dixie Chapman, velící křídlu 91, vítá pilota letky 77, který byl sestřelen nad Severní Koreou a uvězněn v září 1953.

Squadron č. 77 odstoupila dne 7. října 1954 v Kunsanu a o pět dní odletěla svými Meteory do Iwakuni. V listopadu odletěl do Austrálie a znovu zahájil svoji činnost v RAAF Base Williamtown, New South Wales, dne 4. ledna 1955.[48] Jeho jedenáctiletá nepřítomnost v Austrálii, počínaje v Pacifiku během druhé světové války a pokračující v Japonsku jako součást BCOF, byla rekordem pro jednotku RAAF.[49] No. 491 Squadron rozpustil v Iwakuni dne 13. prosince 1954.[48] Eskadra číslo 36 přestala létat dne 13. března 1955 a vrátila se do Austrálie. Zanechala po sobě tři Dakoty a Wirraway, které byly vybaveny RAAF Transport Flight (Japonsko), se zformovala následující den pod křídlem č. 91.[50][51] Letka č. 391 a velitelství křídla 91 byly rozpuštěny v Iwakuni dne 30. dubna 1955.[48] Dopravní let (Japonsko) letěl kurýrní službou do Jižní Koreje a zůstal v provozu až do 8. července 1956, kdy její poslední Dakota - poslední letadlo RAAF v Japonsku - opustila Iwakuni.[52]

Velící důstojníci

Křídlu č. 91 velel následující důstojník:[53]

Jmenovánnázev
Říjen 1950Kapitán letectva Arthur Dallas Charlton[8]
Září 1951Kapitán skupiny Anthony George Carr[54]
Listopad 1952Kapitán skupiny Dixie Robison Chapman[55][56]
Únor 1954Velitel křídla Wilfred Norman Lampe[56]
Duben 1954Kapitán skupiny Ivan Stanley Podger[57][58]

Poznámky

  1. ^ Stephens, Jdu sólo, s. 210, 222–225
  2. ^ Stephens, Jdu sólo, str. 227
  3. ^ A b C d O'Neille, Austrálie v korejské válce, str. 314–315
  4. ^ Stephens, Královské australské letectvo, str. 231–232
  5. ^ Spíše Zvláštní práce, str. 99
  6. ^ A b C d Stephens, Jdu sólo, s. 228–229
  7. ^ Helson, Soukromý letecký maršál, str. 224, 338
  8. ^ A b C „No 91 (kompozitní) křídlo vytvořené v Japonsku“. Centrum rozvoje vzdušné energie. Citováno 18. října 2014.
  9. ^ Wilson, Bratrstvo letců, str. 170
  10. ^ O'Neille, Austrálie v korejské válce, str. 315
  11. ^ O'Neille, Austrálie v korejské válce, str. 303
  12. ^ Spíše Zvláštní práce, str. 82
  13. ^ Stephens, Jdu sólo, str. 228, 231
  14. ^ Odgers, Pane Double Seven105, 147
  15. ^ Hurst, Zapomenutých pár, str. 73, 79
  16. ^ Odgers, Pane Double Seven, str. 110
  17. ^ Stephens, Jdu sólo, s. 229–231
  18. ^ A b C Stephens, Jdu sólo, str. 234–238
  19. ^ O'Neille, Austrálie v korejské válce, str. 408–409
  20. ^ O'Neille, Austrálie v korejské válce, str. 370
  21. ^ O'Neille, Austrálie v korejské válce, str. 375
  22. ^ Stephens, Jdu sólo, str. 242
  23. ^ A b C Stephens, Královské australské letectvo, str. 240
  24. ^ Hurst, Zapomenutých pár, str. 207
  25. ^ A b Historická sekce RAAF, Stíhací jednotky, str. 59
  26. ^ Hurst, Zapomenutých pár, str. 228
  27. ^ Hurst, Zapomenutých pár, str. 230–232
  28. ^ Hurst, Zapomenutých pár, str. 224
  29. ^ Hurst, Zapomenutých pár, str. 231
  30. ^ A b C Spíše Zvláštní práce, str. 163–164
  31. ^ A b C Historická sekce RAAF, Námořní a dopravní jednotky, str. 150
  32. ^ Stephens, Jdu sólo, str. 247
  33. ^ Historická sekce RAAF, Námořní a dopravní jednotky, str. 152
  34. ^ A b Spíše Zvláštní práce, str. 169
  35. ^ O'Neille, Austrálie v korejské válce, str. 583–584
  36. ^ Historická sekce RAAF, Námořní a dopravní jednotky, str. 151
  37. ^ A b O'Briene, Vždy tam, str. 58
  38. ^ O'Briene, Vždy tam, str. 53–54
  39. ^ Stephens, Jdu sólo, str. 71
  40. ^ O'Briene, Vždy tam, str. 59
  41. ^ O'Briene, Vždy tam, str. 60
  42. ^ „Nejneobvyklejší hotel na světě“. Nambour Chronicle a North Coast Advertiser. 18. září 1953. str. 11. Citováno 22. října 2014 - přes Národní knihovna Austrálie.
  43. ^ O'Briene, Vždy tam, str. 61
  44. ^ Historická sekce RAAF, Jednotky údržby, s. 72–73
  45. ^ A b Spíše Zvláštní práce, str. 124–125
  46. ^ „RAAF v Japonsku“. Zapojení Austrálie do korejské války. Ministerstvo pro záležitosti veteránů. Archivovány od originál dne 21. června 2017. Citováno 22. října 2013.
  47. ^ Spíše Zvláštní práce, str. 100
  48. ^ A b C O'Neille, Austrálie v korejské válce, str. 592
  49. ^ „77 letky domů po 11 letech pryč“. Centrum rozvoje vzdušné energie. Citováno 22. října 2013.
  50. ^ RAAF Transport Flight (Japonsko), List historie jednotky, 14. března 1955
  51. ^ Historická sekce RAAF, Námořní a dopravní jednotky, str. 58, 185
  52. ^ Historická sekce RAAF, Námořní a dopravní jednotky, str. 185
  53. ^ „Č. 91 (kompozitní) křídlo“. Australský válečný památník. Citováno 18. června 2016.
  54. ^ „Muži letectva dostávají nové příspěvky“. The Sydney Morning Herald. 8. září 1951. str. 5. Citováno 18. června 2016 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.
  55. ^ "Letecké velení v Koreji". The Sydney Morning Herald. 13. listopadu 1952. str. 3. Citováno 18. června 2016 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.
  56. ^ A b „Nová práce pro leteckého důstojníka“. Brisbane Telegraph. 17. února 1954. str. 16. Citováno 18. června 2016 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.
  57. ^ „Tři schůzky RAAF“. The Sydney Morning Herald. 26. dubna 1954. str. 5. Citováno 18. června 2016 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.
  58. ^ „Letecký šéf navštíví Japonsko“. Newcastle Morning Herald a advokát horníků. 10. listopadu 1954. str. 7. Citováno 18. června 2016 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.

Reference