Mezinárodní letiště Frans Kaisiepo - Frans Kaisiepo International Airport

Mezinárodní letiště Frans Kaisiepo

Bandar Udara Internasional Frans Kaisiepo
Franskaisiepoairportlogo.png
Beechcraft 1900D Kaisiepo.jpg
souhrn
Typ letištěVeřejnost
MajitelPertiwi Daya Sembada
OperátorPT Angkasa Pura I
UmístěníBiak, Biak Numfor Regency, Papua, Indonésie
Nadmořská výškaAMSL46 stop / 14 m
Souřadnice01 ° 11'24 ″ j 136 ° 06'27 ″ východní délky / 1,19000 ° j. 136.10750 ° v / -1.19000; 136.10750Souřadnice: 01 ° 11'24 ″ j 136 ° 06'27 ″ východní délky / 1,19000 ° j. 136.10750 ° v / -1.19000; 136.10750
webová stránkaletiště franskaisiepo.co.id/ en
Mapa
BIK sídlí v Západní Nová Guinea
BIK
BIK
BIK sídlí v Indonésie
BIK
BIK
Umístění v Indonésie
Dráhy
SměrDélkaPovrch
ftm
11/2911,7163,571Asfalt
Statistiky (2011)
Cestující366.385
Pohyby letadel13.143
Náklad1.299.331
Zdroje: Seznam nejrušnějších letišť v Indonésii; Světová letecká data[1]
Letiště Mokmer v roce 1961

Mezinárodní letiště Frans Kaisiepo (indonéština: Bandar Udara Internasional Frans Kaisiepo) (IATA: BIK, ICAO: WABB), je letiště v Biak, Papua, Indonésie. Je také známý jako Letiště Mokmer.[2] Letiště je pojmenováno po Frans Kaisiepo, čtvrtý Guvernér z Papua. Letiště má sedm letištních parkovacích slotů, z nichž dva jsou schopné manipulace letadla se širokým tělem a malý terminál bez tryskové mosty. Jediná přistávací dráha letiště je dlouhá 3 571 metrů, označená jako 29/11.

Dějiny

Tak jako druhá světová válka začalo v asijsko-pacifickém regionu, Japonsko začalo okupovat Novou Guineji v roce 1942. Ve snaze vyhrát válku zde byly postaveny některé námořní základny a vojenské základny. To se také stalo v Biaku, zejména v okrese Ambroben, kde Mokmer Airfield byl postaven. Měla dráhu 2 000 x 40 m a byla postavena Romuša dělníci.

Japonsko se poté pokusilo vybudovat druhé vojenské letiště v kraji Samao. Přistávací plocha však nikdy nebyla dokončena a opuštěna, když Spojenecké jednotky zaútočili na japonské vojenské a obranné základny. Mezitím bylo dokončeno Mokmerovo letiště a nyní bylo schopné podporovat japonská vojenská letadla, buď jednomotorová nebo dvoumotorová.

Spojenecké jednotky přistál u Biaku dne 16. listopadu 1944. S nejsložitějším vybavením té doby postavili mnoho vojenských zařízení, včetně leteckých služeb pro mobilitu vojsk, logistického uzlu a obranné základny. V Biaku byla postavena řada letišť, včetně Boroku Manuhua Letiště v kraji Boroku a Sorido Letiště ve městě Samau. Dráha Mokmer Airfield byla prodloužena na 3 000 x 40 m. Toto letiště využívalo Královské australské letectvo . Spojenecká vojska ukončila svoji přítomnost v Biaku v roce 1945.

druhá světová válka

Mokmer Airfield bylo součástí komplexu letišť postavených na ostrově Biak Japonci (Mokmer, Borokoe a Sorido), z nichž Mokmer byl hlavním zařízením USAAF poté, co byl ostrov po prudkých bojích na konci května a června 1944 obsazen Spojenými státy .

The Bitva o ostrov Biak vzniklo po řadě japonských porážek v letech 1943 a 1944 podél severního pobřeží Nové Guineje. Biak se stal japonskou pevností, kterou byli odhodláni držet až do posledního muže. Japonci, kteří postupující spojenci neznali, začali ostrov opevňovat, a když spojenci 27. května 1944 napadli, Japonci se postavili na tvrdou obranu. K jediné bitvě mezi tanky a tanky na Nové Guineji došlo na Biaku, kde Japonské lehké tanky Ha-Go byli vyřazeni Americké tanky Sherman. Japonští vojáci byli dobře zakořeněni ve vnitrozemí ostrova ve vápencových jeskyních a opevněních, což je trend, který by se znovu objevil na ostrovech jako Palau. Tyto zakořeněné jednotky bojovaly s vynikající obranou a ztráty na Biaku byly vysoké - pro americkou armádu, 435 KIA a 2 360 WIA. Japonci ztratili odhadem 6 125 KIA se 460 válečnými zajatci a 360 Formosanskými válečnými zajatci.

Hlavní spojenecké jednotky umístěné na ostrově Biak

Poválečný

Poválečný komplex letišť se stal hlavním místem rekultivace všech typů přebytečných spojeneckých letadel.

Mokmer Airfield se nachází západně od vesnice Mokmer na Biaku, rovnoběžně s pobřežím a Japonským průlivem a je jediným ze tří, které se v současné době používají jako letiště a nyní se nazývá Mezinárodní letiště Frans Kaisiepo. Mokmer Airfield se také stal hlavním bodem doplňování paliva pro lety leteckých společností ze Spojených států do destinací v Indonésii, před přímými lety přes Tichý oceán. Dne 16. července 1957, KLM Flight 844 narazil do Cenderawasih Bay krátce po vzletu. 58 ze 68 cestujících na palubě Lockheed 1049E Super Constellation propliner zahynul.

Sorido Airfield je nepoužívaný od roku 1962 a nachází se na severozápad od Mokmeru a je jasně viditelný na leteckých snímcích. Po válce přistávací plochu využívali Holanďané, kteří si ji nechali jako vojenské letiště létající P2V Neptunes a později Lovci Hawkerů od základny až do stažení nizozemských sil v roce 1962.

Borokoe Airfield je přímo na západ od Mokmeru, podél pláže. Po americkém osvobození se nepoužíval jako přistávací plocha, ale stal se oblastí pátého letectva letectva; staré vzletové a přistávací dráhy jsou však na leteckém snímání patrné

Nizozemská vláda brzy převzala přistávací plochu. Po Vyhlášení indonéské nezávislosti, komerční lety začaly operovat do a z Biaku pomocí letiště Boroku, které mělo dráhu 2 000 m. Mokmerovo letiště tehdy nebylo v provozu a toto pokračovalo až do roku 1951. Kvůli dopisu od Nieuw Guinea guvernér (číslo 38 / a.2 / 1935, ze dne 17. září 1953), letiště Boroku bylo uzavřeno. Od té doby začala vláda hledat jinou stránku letiště. Volba byla poté dokončena na bývalou leteckou základnu RAAF a spojeneckých jednotek Mokmer Airfield.

V první fázi bylo letiště předěláno tak, aby vyhovovalo letadlům s písty, jako např Douglas DC-3. Tato fáze byla dokončena v roce 1954.

S příchodem trysková dopravní letadla tak jako Boeing 707 a Douglas DC-8, letiště prošlo další modernizací, aby je začalo ubytovat. Tato modernizace byla dokončena v roce 1959. Letiště Sorido bylo uzavřeno pro civilní provoz a nyní je základnou pro Indonéské námořnictvo v Biaku.

Od srpna 1962 do 30. dubna 1963 byla Západní Papua spravována UNTEA. Výsledkem je, že pan A.A. Widodo byl označen za prvního výkonného ředitele letiště.

V listopadu 1962 bylo letiště Mokmer předáno panu A.A. Widodo z nizozemské vlády prostřednictvím osoby jménem J.C.Smith.

Dne 1. května 1963 bylo letiště opět předáno UNTEA vládě Indonésie. Krátce nato bylo provedeno zlepšení správy týkající se organizace a provozu letiště.

Na konci 80. a počátku 90. let Garuda Indonésie letecké společnosti zahájily let z Jakarta na Los Angeles v USA prostřednictvím Bali, Biak a Honolulu; Biak byl označen jako zastávka pro doplňování paliva před odletem přes trans-pacifickou část. V roce 1993 Garuda letěl čtyřikrát týdně se svými Honolulu a Los Angeles Boeing 747-200 Combi a McDonnell Douglas DC-10-30 tryskové linky se širokým tělem.[3]

V roce 1990 byla předána správa a provoz letiště Angkasa Pura I..[4]

V prosinci 2017 dva Tu-95 strategické bombardéry patřící k Ruské letectvo cvičil na letecké základně, pobízel RAAF Base Darwin v Austrálie zvýšit jeho úroveň výstrahy.[5][6]

Letecké společnosti a destinace

Cestující

Letecké společnostiDestinace
Garuda Indonésie Jakarta – Soekarno-Hatta, Jayapura, Makassar, Nabire
Sriwijaya Air Jayapura, Makassar
Susi Air Numfor
Trigana Air Service Serui

Pozemní doprava

Taxi a auta pro civilní dopravu (Angkot) lze použít jako veřejnou dopravu vedle soukromých vozidel.[7]

Terminály

K dispozici je terminál s odbavovací halou, odletovou halou a příletovou halou.

  • Plocha terminálu: 1367 metrů čtverečních
  • Kapacita cestujících: až 100 000 cestujících ročně

Terminál je vybaven řadou zařízení včetně mešity, veřejných telefonních automatů, bankomatů (ATM), restaurací a obchodů se suvenýry.[8]

Viz také

Poznámky

  1. ^ Informace o letišti pro WABB ve společnosti World Aero Data. Data aktuální k říjnu 2006.
  2. ^ Síť pro leteckou bezpečnost: Biak - letiště Mokmer (BIK / WABB)
  3. ^ Říjen 1993 Oficiální letecký průvodce (OAG) Desktop Flight Guide, celosvětové vydání, letové řády Biak
  4. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2014-03-16. Citováno 2014-03-16.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  5. ^ Smith, Alexandra (30. prosince 2017). „Australské obranné síly v pohotovosti po ruském vojenském cvičení“. Sydney Morning Herald. Organizace ABC uvedla, že základna RAAF Darwin byla uvedena do „krátkého období“ pohotovosti, zatímco na základně Biak ve východní indonéské provincii Papua bylo umístěno více než 100 ruských pracovníků a několik letadel.
  6. ^ Knaus, Christopher (30. prosince 2017). „Australské letectvo bylo v pohotovosti poté, co ruské dálkové bombardéry mířily na jih“. Opatrovník. Oba bombardéry dříve dorazily na letiště Biak z oblasti Amuru na jihovýchodě Ruska. Ruská armáda uvedla, že bombardéry tankovaly letouny Il-78 nad Tichým oceánem na cestě do Indonésie
  7. ^ http://hubud.dephub.go.id/?id/bandara/detail/227
  8. ^ http://franskaiseipo-airport.com/layout-terminal# Archivováno 2014-03-16 na Wayback Machine

Reference

externí odkazy