William Bostock - William Bostock
William Bostock | |
---|---|
Air Vice Marshal Bill Bostock, 1945 | |
narozený | 5. února 1892 Sydney, Nový Jížní Wales |
Zemřel | 28.dubna 1968 Benalla, Victoria | (ve věku 76)
Věrnost | Austrálie |
Servis/ | Královské australské letectvo |
Roky služby | 1914–1946 |
Hodnost | Air Vice Marshal |
Jednotka | No. 48 Squadron RFC (1917–1918) |
Příkazy drženy |
|
Bitvy / války | první světová válka druhá světová válka |
Ocenění | |
Jiná práce | Člen pro Indi (1949–1958) |
Air Vice Marshal William Dowling Bostock, CB, DSO, Ó BÝT (5. Února 1892 - 28. Dubna 1968) byl vrchním velitelem v Královské australské letectvo (RAAF). V průběhu druhá světová válka vedl Velení RAAF, hlavní operační formace letectva, odpovědná za obranu Austrálie a letecké útoky proti japonský cíle v Oblast jihozápadního Pacifiku. Jeho úspěchy v roli mu vynesly Distinguished Service Order a Američan Medaile svobody. Všeobecné Douglas MacArthur ho popsal jako „jednoho z nejúspěšnějších letců na světě“.
Veterán z první světová válka Bostock poprvé viděl boj jako voják v USA Australská imperiální síla v Gallipoli, pak jako pilot v Royal Flying Corps na Západní fronta, kde získal Belgický Croix de guerre. Do nově vytvořeného RAAF nastoupil v roce 1921 a do roku 1941 se stal jeho třetím nejvyšším důstojníkem ve funkci ředitele výcviku v letech 1930 až 1931, velícího důstojníka Letka č. 3 v letech 1931 až 1936 a ředitel provozu a zpravodajství v letech 1938 až 1939.
The Zástupce náčelníka štábu vzdušných sil po vypuknutí druhé světové války byl Bostock považován za vedoucího kandidáta na pozici Náčelník štábu vzdušných sil v roce 1942, ale byl předán ve prospěch Air Commodore George Jones, přítel dvaceti let. Jmenován Velí letecký důstojník Velení RAAF brzy poté se Bostock zapojil do hořkého a dlouhodobého sporu s Jonesem o kontrolu nad letectvem v jihozápadním Pacifiku. Po svém odchodu z RAAF v roce 1946 se stal novinářem a později federálním Člen parlamentu.
Časný život a první světová válka
Bostock se narodil v roce Surry Hills, předměstí města Sydney, anglickému otci, také jménem William, a španělské matce Mary. Byl vzdělaný v Škola, Mount Victoria, v Modré hory region Nový Jížní Wales, kde vyplnil juniorský certifikát.[1][2] Rodina se později přestěhovala do Burwood v Sydney Vnitřní západ. Po ukončení školy byl Bostock zaměstnán jako učeň s Společnost Marconi na dva a půl roku,[3] a strávil čas na moři jako bezdrátový operátor.[1]
V listopadu 1914 se Bostock připojil k 2. signální jednotce Australské císařské síly (AIF) jako a ženista.[1][4] Přistál na Gallipoli dne 25. dubna 1915, kde sloužil až do srpna, kdy byl evakuován a trpěl úplavice.[1] Do aktivní služby se vrátil v lednu 1916 a byl povýšen na Svobodník následující měsíc.[5] Zvýšen na seržant, Bostock byl vyslán do Egypta s ANZAC jízdní divize v dubnu 1916 a zahájila akci proti tureckým silám v Sinajský poloostrov.[6]
Bostock převeden z AIF do Royal Flying Corps Zvláštní rezerva dne 18. února 1917 a byla uvedena do zkušebního provozu podporučík. Byl vyslán do Letka č. 48 v srpnu po pilotním výcviku v Egyptě a Anglii.[1][5] Bostock bojoval na Západní fronta a byl oceněn Belgický Croix de guerre.[6][7] V březnu 1918 byl invalidní zpět do Británie, poté přešel k nově vytvořenému královské letectvo (RAF).[1]
Meziválečné roky
Bostock se oženil se svou australskou snoubenkou Gwendolen Nortonovou Southampton dne 6. března 1919. Pár měl dvě dcery, z nichž jedna, Gwendolen Joan, sloužila jako šifra důstojník v Dámské pomocné australské letectvo (WAAAF) během druhé světové války.[8] Bostock odešel z RAF a v říjnu se vrátil do civilního života v Austrálii.[1] V září 1921 se připojil k nedávno vytvořenému Královské australské letectvo (RAAF) a byl uveden do provozu a létající důstojník.[9] Stal se přítelem a rádcem Flying Officer (později Air Marshal Sir) George Jones, další veterán z první světové války, který letěl s australským létajícím sborem a v březnu vstoupil do letectva.[10][11] V polovině roku 1922 byl Bostock povýšen na poručík letu.[12]
Poté, co sloužil v Škola létání č. 1 (Č. 1 FTS), Point Cook Od vstupu do RAAF byl Bostock v roce 1926 vyslán do Británie, aby se zúčastnil Staff College RAF, Andover.[6][13] Zatímco tam byl napomenut velitelem univerzity, dopisem, kvůli konkrétní škole, kterou si vybral pro svou dceru, a kvůli tomu, že se věnoval vlastní zahrádce; Bostock prý vrátil dopis označený „poznamenal a ignoroval“.[2] Po svém návratu do Austrálie jako velitel letky v roce 1928 se ujal vedení č. 1 FTS a stal se ředitelem výcviku v ústředí RAAF, Melbourne, v prosinci 1929.[1][13] V letech 1931 až 1936 byl Bostock velícím důstojníkem (CO) Letka č. 3, létající Westland Wapitis a později, Hawker Demons. V té době se jeho pozice velitele letky č. 3 zdvojnásobila jako velitele základny jednotky, RAAF stanice Richmond, Nový Jížní Wales.[14] A velitel křídla od roku 1934,[1] byl jmenován Důstojník Řádu britského impéria v Vyznamenání k narozeninám krále dne 31. května 1935.[15] Po dvouletém vysílání zaměstnanců v Británii v Británii Bombardovací skupina č. 1,[1][16] Bostock byl povýšen na kapitán letectva dne 1. září 1938 jmenován ředitelem provozu a zpravodajství. Za rok se stal Zástupce náčelníka štábu vzdušných sil.[1]
druhá světová válka
Zástupce náčelníka štábu vzdušných sil
Zástupce náčelníka štábu štábu vzdušných sil, který Bostock obsadil po vypuknutí druhé světové války, byl nový, který původně rozšířil a později nahradil stávající roli náčelníka štábu vzdušných sil. Na rozdíl od náčelníka náměstka měl zástupce pravomoc jednat místo Náčelník štábu vzdušných sil (CAS), pokud je požadováno. Tento zvýšený stav způsobil, že Bostock dostal místo ve Společném plánovacím výboru Austrálie.[17] Byl delegátem RAAF na obranné konferenci v roce Singapur v říjnu 1940; australský kontingent shledal místní síly špatně připravené na útok Japonců a pro splnění hrozby doporučil výrazné zvýšení vzdušných schopností jak v Austrálii, tak na tichomořských ostrovech.[18] Bostock během tohoto období rychle rostl a začal hrát letecký komodor dne 1. června 1940 a věcné letecký vicešéf dne 1. října 1941.[2][19] Byl jmenován Společník řádu Batha v roce 1942 Vyznamenání nového roku.[20]
Třetí v seniority v RAAF po Air Marshal Richard Williams a Air Vice Marshal Stanley Goble,[10] a považován, slovy historika Chrisa Coultharda-Clarka, v té době za „mezi nejlepší mozky letectva“,[21] Bostock byl hlavním kandidátem na pozici CAS v květnu 1942.[10][22] Byl také první volbou úřadujícího CAS, vrchního velitele letectva Sir Charles Burnett, jehož dvouleté funkční období se chýlilo ke konci.[10] Bostockova blízkost k Burnettovi, který se nijak netajil svým opovržením John Curtin je Federální vláda práce, poškodil jeho šance na výběr a jeho přítel George Jones, tehdy jen věcný velitel křídla a úřadující letecký komodor, zaujal pozici.[10][23] Ačkoli očekával, že bude jmenován CAS, Bostock vřele blahopřál Jonesovi a možná očekával, že jeho (Bostockova) nová role jako náčelník štábu veliteli spojeneckých vzdušných sil, generálporučíku George Brett, odpovědný za letecký provoz v EU Oblast jihozápadního Pacifiku (SWPA), by se ukázalo jako důležitější jmenování v době války.[23]
Velitel letectva velící RAAF
V srpnu 1942 generál Douglas MacArthur, Vrchní velitel SWPA, nahradil generálporučíka Bretta generálmajorem (později generálem) George Kenney. Kenney vytvořil dvě nové formace podřízené velitelství spojeneckých vzdušných sil: USA Páté letectvo a Velení RAAF. Byl vybrán Bostock Velí letecký důstojník Velení RAAF,[10] s dvaceti čtyřmi australskými eskadrami a jednou po každé z Nizozemska, Spojeného království a Spojených států.[24] Jediné australské letecké bojové jednotky v SWPA, které nebyly pod Bostockovým velením, byly ty, které sídlily v Nová Guinea tak jako Operační skupina č. 9 RAAF (Č. 9 OG), řízen pátým letectvem.[24][25] Velení RAAF bylo pověřeno obranou Austrálie, kromě severovýchodu, ochranou námořních cest do Nové Guineje a provádění operací proti japonské lodní dopravě, letištím a dalším zařízením v EU Nizozemská východní Indie.[1]
—George Kenney na Billa Bostocka, 1942 [26]
Do konce roku 1943 se č. 9 OG, původně mobilní úderná formace RAAF, skutečně stala statickou posádkovou silou na Nové Guineji. Bostock navrhl, aby bylo přejmenováno na Northern Area Command, aby lépe odráželo jeho současnou funkci. Kenney požádal Bostocka, aby vybudoval novou mobilní formaci RAAF, což vedlo k založení operační skupiny č. 10 (č. 10 OG) dne 13. listopadu 1943 v Nadzab pod velením kapitána skupiny Frederick Scherger.[27] V únoru 1944 převzalo velení RAAF mnoho jednotek č. 9 OG, jakož i odpovědnost za Port Moresby a Milne Bay odvětví. Bostock znovu doporučil změnit název No. 9 OG na Northern Area a také navrhl změnit název No. 10 OG na Tactical Air Force, RAAF, s ohledem na jeho zvýšenou sílu způsobenou infuzí nových letek. Č. 9 OG se stalo Severní velení dne 11. dubna.[28] Dne 14. září měl Bostock audienci u premiéra Curtina, kde tento nastínil své preference ohledně rozmístění velení RAAF, zejména to, že by mělo být zastoupeno v předsunutých spojeneckých operacích a zaměstnáno především na podporu australských pozemních sil. Bostock souhlasil; Curtin mezitím povolil změnu názvu č. 10 OG na První taktické letectvo (Č. 1 TAF) s účinností od 25. října. Doplněk velení RAAF se nyní rozrostl na čtyřicet jedna australských letek.[29]
Dne 15. března 1945 založil Bostock předsunuté velitelství Ostrov Morotai přímo ovládat č. 1 TAF pro nadcházející Hoboj operace, opětovné obsazení Borneo. Kenney mu dal odpovědnost za veškerý spojenecký letecký provoz jižně od Filipín a Královské novozélandské letectvo (RNZAF) jednotky, které byly umístěny v Solomonovy ostrovy podporovat Bougainville kampaň byli přiděleni k velení RAAF.[30][31] Bostock napsal Kenneymu: „Obzvláště se obávám, že 1. taktické letectvo by mělo být nadále používáno spíše jako útočná formace vpřed než jako posádková role.“[30] V dubnu vydal Kenneyho velitelství spojeneckých letadel rozkaz, aby byl Bostock jmenován vrchním velitelem letectva RAAF, protože se mu hlásilo několik velitelů vzdušných důstojníků (AOC). Bostock tuto změnu nomenklatury řádně předal svým podřízeným jednotkám, ale velitelství vzdušných sil v Melbourne tuto změnu v červnu vetovalo.[32]
Bostock měl kontrolu nad USAAF Fifth and Třinácté vzdušné síly, stejně jako č. 1 TAF, během Provoz hoboj One, invaze do Tarakan, počínaje 1. květnem 1945.[33] Do této doby zahrnovalo velení RAAF asi 17 000 zaměstnanců.[32] Na Provoz hoboj šest, invaze do Labuan –Brunej v červnu měl Bostock k dispozici také letadla se sídlem v Austrálii pod Západní a Příkazy pro severozápadní oblast.[34] Pro Provoz hoboj dva, invaze na Balikpapan v červenci, Bostock seřadil čtyřicet spojeneckých letek. Jeho cíl, ve shodě s Kenney a Já sbor velitel generálporučík Leslie Morshead, bylo poskytnout co nejtěžší vzdušné bombardování proti nepřátelským cílům, aby umožnilo australským útočným silám přistát s minimálními ztrátami. Spolu s námořní palbou to mělo za následek „scénu nepopsatelného zkázy“ na bojišti a umožnilo sedmnácti vlnám vojáků bez ztráty vystoupit ze svého přistávacího člunu.[35] MacArthur označil leteckou ofenzívu Labuan za „bezchybnou“,[1] zatímco generál Sir Thomas Blamey, Vrchní velitel Australské vojenské síly, poblahopřál Bostockovi k jeho „vysoké úrovni kontroly“ a „připravenosti a plné spolupráci“ během kampaně na Borneu.[31]
Soupeření s Georgem Jonesem
Od roku 1942 byla struktura RAAF rozdělena tak, že Bostock byl v operačním vedení letectva v jihozápadním Pacifiku, ale spoléhal se na viceprezidenta Jones jako CAS pro dodávky pracovní síly a vybavení, zatímco Jones byl nominálně ve vedení celého RAAF, ale nehrál žádnou roli v řízení jeho hlavních leteckých operací proti Japonsku.[36][37] Situace byla podle George Odgers, zdroj „akutního osobního napětí“ mezi dvěma vyššími důstojníky po zbytek války.[36] Bylo to umocněno skutečností, že ačkoli CAS byl de jure vedoucí RAAF, Jonesova hodnost leteckého vicešéfu nebyla vyšší než Bostockova. Historik letectva Alan Stephens později poznamenal: „Systém rozděleného velení ... nebyl ideálním uspořádáním, ale s muži dobré vůle to mohlo fungovat. Bohužel Bostock a Jones na to neměli ...“[38]
Bostockův vztah s Kenneyem mu umožnil ignorovat provozní požadavky Jonesa,[39] zatímco Jones nadále prosazoval administrativní kontrolu nad Bostockovým velením.[40] Když se Jones v dubnu 1943 pokusil odvolat Bostocka z velení RAAF a nahradit ho Air Commodore Joe Hewitt AOC provozní skupiny č. 9, Bostock apeloval na Kenneyho, který Jonesovi sdělil, že je proti jakékoli takové změně velení. Kenney hrozil, že tuto záležitost předloží australské vládě, a o něco později MacArthur řekl Curtinovi, že Hewitt „nebyl adekvátní náhradou“ za Bostocka.[41] Věci bylo dovoleno upustit,[42] ale rivalita pokračovala. V lednu 1945 byla mezi dvěma maršály viceprezidentů vyměněna prudká řada kabelů. Jones si stěžoval Bostockovi na jeho „neposlušný tón“ a „opakované pokusy o uzurpování autority tohoto ústředí“. Bostock odpověděl, že jako velení AOC RAAF byl „odpovědný veliteli spojeneckých vzdušných sil a ne, opakuji, podřízen vám“, a že „bude i nadále přijímat nejsilnější výjimku z vašeho neoprávněného a neinformovaného zásahu“.[43]
Jejich spor byl obviňován z přispění k nízké morálce, která vyvolala tzv.Morotai Mutiny „z dubna 1945, kdy skupina vyšších pilotů prvního taktického letectva podala rezignaci, než aby pokračovala v útoku na to, co považovali za bezcenné cíle.[44] Na problém byl upozorněn velitelem TAF č. 1 Air Commodore Harry Cobby Bostock vyzval piloty, aby stáhli rezignaci. Podle historičky Kristen Alexanderové byly jeho metody vykládány jako pokus „nechat situaci zmizet nebo ji alespoň zakrýt“; jeden z „vzbouřenců“, velitel letky John Waddy, citoval Bostocka: „Nechám tyto aplikace na stole a pokud je vyzvednete, všechny záznamy a poznámky o jakékoli záležitosti budou vymazány ze záznamů a souborů letectva a nebude o nich nic slyšet.“[44] Když piloti odmítli upustit od této záležitosti, Bostock signalizoval Jonesovi a doporučil mu, aby zjistil, že morálka na ostrově je na „nebezpečně nízké úrovni“, a doporučil CAS, aby Cobbyho nahradil Air Commodore Scherger.[45] Kenney souhlasil s Bostockem a Jones vyplenil Cobbyho.[46] Následné vyšetřování potvrdilo stanovisko, které zaujali piloti; jeden z nich, velitel křídel Kenneth Ranger, řekl vyšetřování Jonesa a Bostocka: „Odsuzuji boje a hádky mezi nimi, což je u letectva všeobecně známo. Každý týden se to stává.“[44]
—Bill Bostock, 1944 [47]
Konflikt mezi veliteli dosáhl svého maxima během invaze do Tarakanu v květnu 1945, kdy Jones uzemnil bombardovací letky RAAF naplánované k účasti na útoku kvůli překročení jejich měsíčních kvót letových hodin. Bostock nebyl ohledně rozhodnutí konzultován a plně se očekávalo, že uvidí australská letadla, když během bitvy sledoval spojenecké formace z americké válečné lodi. Později řekl, že by naštěstí „spadl trhlinou v deskách na palubě“, když uviděl létat nad hlavou pouze americká letadla, a musel se omluvit Kenneymu za nepřítomnost RAAF.[38] Duální systém kontroly a napětí mezi jeho dvěma vyššími důstojníky celkově zmátly úsilí RAAF v terénu a snížily jeho vliv na spojeneckou strategii v Pacifiku.[6]
Pozdější život
Bostock a Jones zastupovali RAAF na Japonská kapitulace na palubě USSMissouri dne 2. září 1945.[48] Velitelství RAAF bylo ve stejný den rozpuštěno.[49] Bostock byl jedním z několika vyšších velitelů letectva, kteří na začátku roku 1946 celkem odešli do důchodu, v jeho případě šest let před věkem povinného odchodu do důchodu 60 let.[50] Mezi důvody Bostockova odvolání patřila podle soukromoprávních dokumentů „neschopnost pracovat v souladu s některými dalšími vysoce postavenými důstojníky RAAF“,[51] a „nedostatek rovnováhy a ocenění odpovědnosti“.[52] Proti rozhodnutí se odvolal s odvoláním na dopis MacArthura, který ho popisoval jako „jednoho z nejúspěšnějších letců na světě ... v každém ohledu nadřazeného“, ale nebyl úspěšný.[52] Noviny vyvolaly otázky ohledně Bostockova odchodu, The Herald v Melbourne spekulují o roli, kterou hraje rivalita ve službě.[51]
Po svém odchodu z armády odešel Bostock do žurnalistiky a stal se leteckým zpravodajem The Herald. Napsal řadu článků kritizujících organizaci letectva a představujících jeho stránku příběhu velení RAAF, motivovaný částečně jeho vírou, že oficiální historie Austrálie ve druhé světové válce by to nedokázal adekvátně pokrýt. Články vyvolaly značnou polemiku a podnítily ministra vzduchu, Arthur Drakeford, aby učinil formální odpověď ve federálním parlamentu a označil Bostockova tvrzení za „zlomyslná a neoprávněná“.[53]
Bostock byl v roce 1948 dvakrát vyznamenán za svou válečnou službu, v březnu u Distinguished Service Order „jako uznání významných služeb během velení leteckého provozu v kampani na Borneu v období od března do září 1945“,[54] a v dubnu s Američany Medaile svobody se stříbrnou dlaní.[20] Vstoupil do politiky v 1949, stojící jako Liberální strana kandidát na federální Division of Indi ve Victorii. Zvolen do Sněmovna reprezentantů, udržel si své místo, dokud nebyl poražen v 1958 hlasování. Bostock sloužil ve smíšeném výboru pro zahraniční věci a někdy se dostal do konfliktu s vlastní stranou v otázkách obranné politiky. Pokračoval v přispívání The Herald zatímco ve vládě.[1] Během parlamentních debat v roce 1951 a znovu v roce 1957 hovořil Bostock za „integrovanou obrannou sílu s jediným ministrem“ a obhajoval sloučení čtyř samostatných ministerstev obrany, letectva, námořnictva a armády do jednoho ministerstva obrany v čele s ministrem obrany. Obrana. Dále navrhl, aby jediný vrchní velitel vedl armádu, námořnictvo a letectvo; the Náčelník generálního štábu, Náčelník námořního štábu a Náčelník štábu vzdušných sil by se hlásilo přímo na novou pozici.[55][56] V roce 1973 byla zrušena oddělení s jedním servisem ve prospěch všeobjímajícího Ministerstvo obrany, a do roku 1984 a Náčelník obranných sil pozice se vyvinula tak, aby přímo velila všem třem ozbrojeným složkám prostřednictvím jejich příslušných náčelníků.[57]
Bostockova manželka Gwendolen zemřela v roce 1947 a on se oženil s 33letou Nanette O'Keefe v Melbourne dne 1. června 1951; měli tři syny. Vlastnil nemovitost poblíž Benalla Na venkově ve Victorii, kde zemřel v roce 1968. Přežil jeho druhou manželku a jeho pět dětí, Bostockovi byl přiznán pohřeb letectva a zpopelněn.[1]
Poznámky
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó Garrison, „Bostock, William Dowling (1892–1968)“
- ^ A b C Stephens a Isaacs, Vysoké letáky, str. 50–53
- ^ Personální spis AIF, str. 1 v Národní archiv Austrálie. Vyvolány 4 February 2008.
- ^ Nominální role první světové války: William Dowling Bostock v Australský válečný památník. Vyvolány 4 February 2019.
- ^ A b Personální spis AIF, str. 4 v Národním archivu Austrálie. Vyvolány 4 February 2008.
- ^ A b C d Dennis a kol., Oxfordský společník australské vojenské historie, str. 116–117
- ^ „Č. 30631“. London Gazette. 12. dubna 1918. str. 4523.
- ^ Thomson, WAAAF ve válečné Austrálii, str. 337
- ^ Coulthard-Clark, Třetí bratr, str. 34–35
- ^ A b C d E F Stephens, Královské australské letectvo, str. 116–119
- ^ Helson, Deset let na vrcholu, s. 16–19
- ^ Coulthard-Clark, Třetí bratr, str. 47
- ^ A b Air Vice Marshals A-K Archivováno 6. července 2012 v Wayback Machine v Královské australské letectvo. Vyvolány 31 January 2011.
- ^ Roylance, Letecká základna Richmond, s. 46, 123
- ^ „Č. 34166“. London Gazette. 31. května 1935. str. 3604.
- ^ Coulthard-Clark, Třetí bratr, str. 93
- ^ Gillison, Královské australské letectvo, str. 69–70 Archivováno 3. Dubna 2015 v Wayback Machine
- ^ Gillison, Královské australské letectvo, s. 143–144 Archivováno 1. července 2015 na Wayback Machine
- ^ Helson, Deset let na vrcholu, str. 44
- ^ A b Vyznamenání a ocenění (Gazetted): William Dowling Bostock Archivováno 6. Srpna 2008 v Wayback Machine v australském válečném památníku. Vyvolány 14 October 2008.
- ^ Coulthard-Clark, Třetí bratr, str. 446
- ^ Gillison, Královské australské letectvo, str. 475–477 Archivováno 22. ledna 2016 v Wayback Machine
- ^ A b Helson, Deset let na vrcholu, str. 75–79
- ^ A b Odgers, Letecká válka proti Japonsku, s. 4–6 Archivováno 27 dubna 2015 na Wayback Machine
- ^ Gillison, Královské australské letectvo, str. 585–588 Archivováno 5. června 2009 v WebCite
- ^ Gillison, Královské australské letectvo, str. 571–572 Archivováno 5. června 2009 v WebCite
- ^ Odgers, Letecká válka proti Japonsku, s. 182–183
- ^ Odgers, Letecká válka proti Japonsku, str. 198–200
- ^ Odgers, Letecká válka proti Japonsku, str. 296–299
- ^ A b Odgers, Letecká válka proti Japonsku, str. 435 Archivováno 18. dubna 2015 v Wayback Machine
- ^ A b Stephens, Královské australské letectvo, s. 169–170
- ^ A b Odgers, Letecká válka proti Japonsku, str. 439 Archivováno 18. dubna 2015 v Wayback Machine
- ^ Odgers, Letecká válka proti Japonsku, str. 452
- ^ Odgers, Letecká válka proti Japonsku, str. 475–477
- ^ Odgers, Letecká válka proti Japonsku, str. 482–484 Archivováno 5. března 2016 na Wayback Machine
- ^ A b Odgers, Královské australské letectvo, str. 42–43
- ^ Horner, „Evoluce australských opatření pro vyšší velení“, s. 13
- ^ A b Stephens, Královské australské letectvo, str. 120–122
- ^ Helson, Deset let na vrcholu, str. 132, 159
- ^ Gillison, Královské australské letectvo 2, str. 595–596 Archivováno 5. června 2009 v WebCite
- ^ Helson, Deset let na vrcholu, str. 123–126
- ^ Odgers, Letecká válka proti Japonsku, s. 16–18 Archivováno 27 dubna 2015 na Wayback Machine
- ^ Odgers, Letecká válka proti Japonsku, str. 436–437 Archivováno 18. dubna 2015 v Wayback Machine
- ^ A b C Alexander, „Čištění augeanských stájí“
- ^ Odgers, Královské australské letectvo, s. 122–123
- ^ Stephens, Královské australské letectvo, str. 123–125
- ^ Helson, Deset let na vrcholu, str. 141
- ^ Stephens, Jdu sólo, str. 208
- ^ Stephens, Jdu sólo, str. 66
- ^ Stephens, Královské australské letectvo, str. 179
- ^ A b Helson, Deset let na vrcholu, str. 237–240
- ^ A b Stephens, Jdu sólo, str. 23
- ^ Helson, Deset let na vrcholu, str. 243–249
- ^ „Č. 38238“. London Gazette. 12. května 1948. str. 1869.
- ^ Parlamentní rozpravy (Hansard). Australská sněmovna reprezentantů. 25. října 1951. str. 1234–1237.
- ^ Parlamentní rozpravy (Hansard). Australská sněmovna reprezentantů. 14. listopadu 1957. str. 2241–2242.
- ^ Horner, „Evoluce australských opatření pro vyšší velení“, s. 24–27
Reference
- Alexander, Kristen (1. září 2004). ""Čištění augeanských stájí ". Morotai Mutiny?". Pochva šavle. Vojenská historická společnost Austrálie.
- Coulthard-Clark, Chris (1991). Třetí bratr: Královské australské letectvo 1921–1939. North Sydney: Allen & Unwin. ISBN 0-04-442307-1. Archivovány od originál dne 16. prosince 2013.
- Dennis, Peter; Šedý, Jeffrey; Morris, Ewan; Prior, Robin (1995). Oxfordský společník australské vojenské historie. South Melbourne: Oxford University Press. ISBN 0-19-553227-9.
- Garrisson, A.D. (1993). „Bostock, William Dowling (1892–1968)“. Australský slovník biografie: Svazek 13. Melbourne: Melbourne University Press. str. 224–225.
- Gillison, Douglas (1962). Austrálie ve válce 1939–1945: Třetí (letecký) svazek I - Královské australské letectvo 1939–1942. Canberra: Australský válečný památník. OCLC 2000369. Archivovány od originál dne 7. června 2011.
- Helson, Peter (2006). Deset let na vrcholu (Disertační práce). Sydney: University of New South Wales. OCLC 225531223.
- Horner, David (2002). „Vývoj australských opatření vyšších velení“. Příkazové papíry. Centrum pro studium vedení obrany, Australian Defence College. Archivovány od originál dne 9. listopadu 2014.
- Odgersi, Georgi (1968) [1957]. Austrálie ve válce 1939–1945: Třetí (letecký) svazek II - Letecká válka proti Japonsku, 1943–1945. Canberra: Australský válečný památník. OCLC 11218821. Archivovány od originál dne 14. října 2013.
- Odgers, George (1984). Královské australské letectvo: Ilustrovaná historie. Brookvale, New South Wales: Child & Henry. ISBN 0-86777-368-5.
- Roylance, Derek (1991). Letecká základna Richmond. RAAF Base Richmond: Královské australské letectvo. ISBN 0-646-05212-8.
- Stephens, Alan (1995). Going Solo: The Royal Australian Air Force 1946–1971. Canberra: Publikační služba australské vlády. ISBN 0-644-42803-1.
- Stephens, Alan (2006) [2001]. Královské australské letectvo: Historie. London: Oxford University Press. ISBN 0-19-555541-4.
- Stephens, Alan; Isaacs, Jeff (1996). High Fliers: Vedoucí královského australského letectva. Canberra: Australian Government Publishing Service. ISBN 0-644-45682-5.
- Thomson, Joyce (1991). WAAAF ve válečné Austrálii. Melbourne: Melbourne University Press. ISBN 0-522-84525-8.
Vojenské úřady | ||
---|---|---|
Nový titul Příspěvek byl založen | Zástupce náčelníka štábu vzdušných sil 1939–1941 | Volný Další titul drží John McCauley v roce 19421 |
Nový titul Velení stanoveno | Velí letecký důstojník Velení RAAF 1942–1945 | Velení zrušeno |
Parlament Austrálie | ||
Předcházet John McEwen | Člen pro Indi 1949–1958 | Uspěl Mac Holten |
Poznámky a odkazy | ||
1. Gillison, Královské australské letectvo, str. 479 |