Transportní jednotka č. 30 RAAF - No. 30 Transport Unit RAAF - Wikipedia

Transportní jednotka č. 30 RAAF
Muž v tmavě zbarvené vojenské uniformě psaní na tabuli
Zaznamenávání úkolů transportní jednotky č. 30 v japonském Iwakuni v roce 1953
Aktivní1950–1951 (komunikační jednotka č. 30)
1951–1953 (transportní jednotka č. 30)
ZeměAustrálie
VětevKrálovské australské letectvo
RoleDoprava
ČástKřídlo č. 91
Hlavní sídloIwakuni, Japonsko
ZásnubyKorejská válka
Letadlo letělo
DopravaC-47 Dakota
Auster
CAC Wirraway

Transportní jednotka č. 30 byl Královské australské letectvo (RAAF) jednotka, která fungovala během Korejská válka. Vznikla v listopadu 1950 jako Komunikační jednotka č. 30 a se sídlem v Iwakuni, Japonsko, jako součást Křídlo č. 91 (kompozitní). Jednotka byla původně vybavena čtyřmi Douglas C – 47 Dakotas a dva Austers, přičemž jedna z Dakot je osobní přeprava generálporučíka Sir Horace Robertson velitel Britské okupační síly společenství (BCOF). Další čtyři Dakoty byly poslány do Japonska kvůli provozním požadavkům. Úlohou jednotky v Koreji byla podpora Letka č. 77 (stíhací) přepravou zásob a vybavení. Rovněž dodávala materiály a obchody pozemním silám Austrálie a Commonwealthu a přepravovala VIP z USA Velení OSN. Zpáteční cesty do Japonska byly často používány k evakuaci zraněného personálu z divadla. Komunikační jednotka č. 30 byla v listopadu 1951 přejmenována na dopravní jednotku č. 30 a byla znovu vytvořena jako No. 36 (Transport) Squadron v březnu 1953. letka zůstala v Koreji po příměří, a vrátil se do Austrálie v červnu 1955.

Dějiny

Když Korejská válka vypukla 25. června 1950, Letka č. 77 (stíhací) z Královské australské letectvo (RAAF) byl založen na Iwakuni, Japonsko, když sloužil u Britské okupační síly společenství (BCOF) na čtyři roky.[1] Vybaveno především Severoamerické Mustangy P-51 letka provozovala také a komunikační let ze dvou Douglas C-47 Dakotas a dva Austers.[2][3] Pracovníci se připravovali na návrat do Austrálie, když byli uvedeni do pohotovosti kvůli akci nad Koreou; Mustangové začali létat na misích jako součást Velení OSN (UNC) síly o týden později.[1] V návaznosti na přistání na Inchonu a následný postup na sever od jednotek UNC se squadrona č. 77 přesídlila do Pohang, Jižní Korea, dne 12. října 1950.[4] Zanechal za sebou své hlavní podpůrné prvky v Iwakuni.[5] Křídlo č. 91 (kompozitní) byla založena na základně 20. října a byla jí svěřena správní odpovědnost za všechny jednotky RAAF působící během konfliktu.[6][7] Stejně jako letka č. 77 sem patřila nově vytvořená No. 391 (Base) Squadron a Letka č. 491 (údržba) a komunikační let č. 30, dříve komunikační letka letky 77.[2][8] Originální doplněk letu dvou Dakot a dvou Austerů byl v září 1950 rozšířen o další dvě Dakoty z Austrálie.[9][10] Dne 1. listopadu byl let označen jako komunikační jednotka č. 30.[7][11]

Komunikační jednotka č. 30 měla sídlo v Iwakuni spolu se zbytkem složek křídla č. 91 s výjimkou letky č. 77, která byla založena na Korejském poloostrově.[8] Zpočátku mu neoficiálně velil Flight Lieutenant (později Air Commodore ) Dave Hitchens. Podle Hitchensa: „Poté, co jsem velel komunikačnímu letu v letce č. 77, jsem převzal kontrolu, ale neměl jsem k tomu formální oprávnění, ale nikdo mi neřekl, abych přestal.“[10] Součástí transportního letadla byla osobní Dakota velitele BCOF, generálporučíka Sir Horace Robertson, působící pod jeho vedením.[6] V listopadu 1950 jednotka přijala další čtyři Dakoty od Letka č. 38 (z Č. 90 (kompozitní) křídlo v Malajsko ), což mu dává celkovou sílu osmi Dakot a dvou Austerů.[11][12] Podporovala všechny australské síly v Koreji.[9] Jednou z jejích klíčových funkcí byla lékařská evakuace, ale byla také zodpovědná za pokles zásob, pátrání a záchranu, průzkum a doručování pošty, stejně jako za přepravu nákladu, vojsk a VIP osob.[11] Na rozdíl od letky č. 77 neměly USA za úkol Páté letectvo ale místo toho operoval pod australskou kontrolou, vykonával prostřednictvím ústředí BCOF v Japonsku.[9] V prosinci 1950 jednotka provedla „operaci Haggis“, dodávku 82 kilogramů haggis do Argyll a Sutherland Highlanders sídlící v Suwon, Korea.[11][13] Ve stejném měsíci, a United States Air Force Mustang vzlétající ze Suwonu narazil do kokpitu jedné z Dakot; nikdo z australské posádky nebyl zraněn, ale letadlo muselo být odepsáno a zbaveno součástek letkou č. 491.[14][15]

Uniformovaný personál nastupující na dvoumotorové dopravní letadlo
Vojáci společenství čekají na vstup do Dakoty transportní jednotky č. 30 v japonském Iwakuni v roce 1952

První oficiální velící důstojník komunikační jednotky č. 30, Vůdce letky John Gerber, převzal od Hitchens dne 28. ledna 1951.[10][16] K 31. březnu měla jednotka sílu osm Dakot a dva Austery a padesát sedm zaměstnanců včetně dvanácti důstojníků.[17] Podle Historické sekce RAAF se v „typickém měsíci“ (květen 1951) jednalo o přepravu více než 1 000 vojáků, nákladu 180 000 liber (82 000 kg) a 95 000 liber (43 000 kg) pošty z Iwakuni do Koreje a více než 1 000 vojáků, 380 zdravotnických evakuovaných, 16 000 liber (7 300 kg) nákladu a 32 000 liber (15 000 kg) pošty z Koreje do Iwakuni.[11] Komunikační jednotka č. 30 byla 5. listopadu 1951 přejmenována na transportní jednotku č. 30.[16][18] Jedno z jejích letadel upustilo věnec Hirošima dne 6. srpna 1952, sedmého výročí atomové bombardování.[11][19] K 31. prosinci 1952 byla jeho síla osm Dakot a jedna CAC Wirraway a padesát devět zaměstnanců včetně osmi důstojníků.[20]

Dne 10. března 1953 se dopravní jednotka č. 30 znovu vytvořila jako No. 36 (Transport) Squadron, který se rozpustil předchozího dne v RAAF základna Richmond, Nový Jížní Wales.[21][22] Mezi příměří v červenci a na konci srpna 1953 eskadra repatriovala přes 900 válečných zajatců Commonwealthu.[23] Ke dni 30. listopadu 1954 byla jeho síla sedm Dakot a jeden Wirraway a osmdesát sedm zaměstnanců včetně sedmi důstojníků.[24] Prvky letky 36 se začaly vracet do Austrálie v lednu 1955 a do konce měsíce byly její síly čtyři Dakoty a jeden Wirraway a padesát osm zaměstnanců včetně pěti důstojníků.[25][26] Nominální provozní kontrola letky byla převedena do pátého letectva dne 1. února 1955, ačkoli jejím účelem byla i nadále podpora sil společenství.[27][28] Eskadra č. 36 přestala létat 13. března, poté její zbývající prvky odletěly z Iwakuni do Austrálie a zanechaly tři Dakoty a Wirraway, které se vytvořily RAAF Transport Flight (Japonsko); let fungoval do července 1956 a byl o dva měsíce později rozpuštěn.[29]

Přepravní jednotka utrpěla dvě smrtelné nehody. Jeden z Austers havaroval při vzletu v dubnu 1951 a zabil všechny tři cestující. Wirraway sestoupil do řeky poté, co v červnu 1952 zasáhl telefonní dráty; pilot a spolujezdec náraz přežili, ale ten následně na následky zranění zemřel.[14][30] Během války přepravili Dakoty přibližně 100 000 cestujících a více než 6 000 tun (6 100 000 kg) nákladu.[18] Záznamy No. 91 Wing uváděly 12 762 lékařských evakuací z Koreje do Japonska.[31] V souvislosti s povahou dopravních prací v Koreji Hitchens uvedl:[32]

Většina našeho létání nebyla moc vzrušující; ale bylo toho hodně. Spousta pozdních temných nocí. Spousta přeplněných letišť. Spousta obyčejné tvrdé práce. [...] Všichni jsme hodně zhubli.

Poznámky

  1. ^ A b Stephens, Jdu sólo, str. 222–225
  2. ^ A b Wilson, Bratrstvo letců, str. 170
  3. ^ Hurst, Zapomenutých pár, str. 29
  4. ^ Stephens, Královské australské letectvo, str. 231–232
  5. ^ Spíše Zvláštní práce, str. 99
  6. ^ A b O'Neille, Austrálie v korejské válce, str. 314
  7. ^ A b „No 91 (kompozitní) křídlo vytvořené v Japonsku“. Centrum rozvoje vzdušné energie. Citováno 18. října 2014.
  8. ^ A b Stephens, Jdu sólo, str. 228
  9. ^ A b C Spíše Zvláštní práce, str. 163–164
  10. ^ A b C Mordike, Poválečné roky, str. 100
  11. ^ A b C d E F Historická sekce RAAF, Námořní a dopravní jednotky, str. 150
  12. ^ Stephens, Jdu sólo, str. 247
  13. ^ Letka č. 36, Kniha provozních záznamů, str. 210
  14. ^ A b Historická sekce RAAF, Námořní a dopravní jednotky, str. 151
  15. ^ Letka č. 36, Kniha provozních záznamů, str. 209
  16. ^ A b Historická sekce RAAF, Námořní a dopravní jednotky, str. 152
  17. ^ Letka č. 36, Kniha provozních záznamů, str. 196
  18. ^ A b Spíše Zvláštní práce, str. 169
  19. ^ Letka č. 36, Kniha provozních záznamů, str. 93
  20. ^ Letka č. 36, Kniha provozních záznamů, str. 57
  21. ^ Roylance, Letecká základna Richmond, str. 116
  22. ^ Letka č. 36, Kniha provozních záznamů, str. 41
  23. ^ Historická sekce RAAF, Námořní a dopravní jednotky, str. 58, 152
  24. ^ Letka č. 36, Kniha provozních záznamů, str. 309
  25. ^ O'Neille, Austrálie v korejské válce, str. 592
  26. ^ Letka č. 36, Kniha provozních záznamů, str. 315–319
  27. ^ Historická sekce RAAF, Námořní a dopravní jednotky, str. 58
  28. ^ Letka č. 36, Kniha provozních záznamů, str. 330
  29. ^ Historická sekce RAAF, Námořní a dopravní jednotky, str. 58, 185
  30. ^ Letka č. 36, Kniha provozních záznamů107, 193
  31. ^ O'Neille, Austrálie v korejské válce, str. 583–584
  32. ^ Spíše Zvláštní práce, s. 169–170

Reference