Hydroplán Squadron RAAF - Seaplane Squadron RAAF

Hydroplán Squadron RAAF
Obojživelný dvojplošník na dráze
Supermarine Southampton v RAAF Point Cook v roce 1939
Aktivní1928–1939
ZeměAustrálie
VětevKrálovské australské letectvo
RoleVýcvik / průzkum hydroplánů
ČástŠkola létání č. 1
Hlavní sídloRAAF Point Cook
Velitelé
Pozoruhodný
velitelé		Bill Garing (1937, 1938)[1]
Letadlo letělo
HlídkaSupermarine Southampton

Hydroplán letka byla létající jednotka Královské australské letectvo (RAAF) mezi válkami. Fungovalo to Supermarine Southampton hydroplány od ledna 1928, stejně jako jiné typy. Spolu s Stíhací letka „Letoun hydroplánu byl součástí Škola létání č. 1, se sídlem v RAAF Point Cook, Victoria. Seaplane Squadron byl zodpovědný za pobřežní průzkum, výcvik posádek k ovládání hydroplánů a podporu Královské australské námořnictvo. Rovněž provedla průzkumné lety nad odlehlými částmi Austrálie a zmapovala Darwine –Sydney část Empire Air Mail Scheme trasa. Hydroplán Squadron byl rozpuštěn v červnu 1939.

Dějiny

Ačkoli první záznam v záznamech o hydroplánu je datován 16. Února 1934, oficiální historie Královské australské letectvo (RAAF) mezi válkami označuje jednotku jako jednotku, která byla v provozu, když Austrálie získala dvě Supermarine Southampton hydroplány, které vstoupily do služby v lednu 1928.[1][2] Southamptons vytvořili pobřežní průzkumný let v rámci hydroplánu, který rovněž provozoval další letadla pro výcvik hydroplánů. Eskadra hydroplánů byla jednou ze dvou formací, které byly postaveny v RAAF Point Cook, Victoria, pod záštitou Škola létání č. 1 (Č. ​​1 FTS), druhá bytost Stíhací letka, který fungoval Bristol Bulldogs.[2] FTS č. 1 byla první jednotkou, která byla vytvořena jako součást nového australského letectva 31. března 1921 (předpona „Royal“ byla přidána v srpnu téhož roku).[3][4]

Dva muži, kteří drželi vnější vzpěry létajícího člunu se třemi žebry a za nimi se táhly padáky
Parašutisté RAAF předvádějící „odlet“ z hydroamidu Southampton

Southamptons (přezdívaný „Swamptons“) byly v té době největším letounem v inventáři RAAF a v Point Cook pro ně byl speciálně postaven nový hangár hydroplánů.[5] Dne 22. Června byl jeden z létajících člunů převrácen silným větrem na Řeka Torrens na cestě ke splnění čtyř Southamptons v královské letectvo je Dálný východ u Adelaide.[6] V roli námořní spolupráce byli Southamptoni povinni lokalizovat a zastínit „nepřítele“ křižníky na cvičeních. Rovněž vyzkoušeli rádiové spojení mezi letadly a námořními loděmi.[1]

Southamptons byly používány k výcviku na padáku technikou „pull-off“, která zahrnovala postavení na malé plošině poblíž vzpěr vnějšího křídla, otevření padáku a tažení z letadla větrem.[1][7] Na počátku třicátých let se létající čluny zúčastnily několika lesnických průzkumů v roce 2006 Tasmánie.[8] Od června 1935 do února 1936 byl zaměstnán Southampton k mapování části Darwin – Sydney v Empire Air Mail Scheme trasa; jeho průzkum nakonec vedl na Novou Guineji a po celém australském kontinentu.[1][9] Eskadra hydroplánů provedla pátrací a záchranné práce s Southamptons i Rackové Supermarine; první byli zapojeni do neúspěšného hledání dopravního letadla Slečno Hobartová, a de Havilland DH.86 který zmizel dovnitř Bass Strait dne 19. října 1934.[1][10] Jeden z Southamptons byl vyřazen z provozu v roce 1937; druhý pokračoval v letu až do roku 1939.[11]

Zadní pohled na dvojplošník na plovácích na palubě lodi
Gipsy Moth of Seaplane Squadron směřoval do Antarktidy na palubě RRS Discovery II, Prosinec 1935

V říjnu 1929 obdržela letka hydroplánu místně navržený obojživelník, Wackett Widgeon II; narazilo do moře u Point Cook 6. ledna 1930 a zabilo všechny tři cestující.[12] Další Wackett design, Warrigal II landplane, byl vybaven plováky a přidělen k Seaplane Squadron v září 1932 ke zkouškám a možnému použití jako cvičný a hlídkový letoun; to bylo považováno za úspěšné v druhé roli, ale problémy s údržbou vedly k jeho likvidaci v červenci 1933.[13] Eskadra také operovala de Havilland můry. V květnu 1934 byl jeden z nich letecky převezen do Darwine Severní teritorium, kde bylo vybaveno plováky a ve spolupráci s HMAS Morseby, než byl převeden zpět na pozemní letadlo a v červenci se vrátil do Point Cook.[1][14] V prosinci 1935, a Gipsy můra vybavené lyžemi naloděnými do Antarktidy na palubu RRS Discovery II najít chybějícího průzkumníka Lincoln Ellsworth.[15] Letka hydroplánů začala fungovat Avro Ansons pro navigační kurzy a terénní cvičení v roce 1937; jedno cvičení v listopadu 1938 zahrnovalo let kolem Austrálie.[1] Na konci 30. let byla v Point Cook postavena nová budova velitelství letky jako součást obecného vylepšení zařízení RAAF z důvodu hrozby války v Evropě.[16][17]

Po celou dobu své existence zůstaly Seaplane a Fighter Squadrony pod kontrolou FTS č. 1 a byly „opravdu málo více než lety “, slovy oficiální historie.[18] Konečný záznam v záznamech o hydroplánu byl proveden 30. června 1939.[1] Jednotka se stala jádrem pro Letka č. 10 (průzkumná), vytvořený v Point Cook následujícího dne.[18][19]

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G h i Historická sekce RAAF, Námořní a dopravní jednotky, s. 187–189
  2. ^ A b Coulthard-Clark, Třetí bratr, str. 104, 186–187
  3. ^ Coulthard-Clark, Třetí bratr, str. 41
  4. ^ Stephens, Královské australské letectvo, str. 29
  5. ^ Coulthard-Clark, Třetí bratr121, 175
  6. ^ Coulthard-Clark, Třetí bratr, str. 103–104
  7. ^ Coulthard-Clark, Třetí bratr, str. 338
  8. ^ Coulthard-Clark, Třetí bratr, str. 379–380
  9. ^ Coulthard-Clark, Třetí bratr, str. 111
  10. ^ Coulthard-Clark, Třetí bratr, str. 308
  11. ^ Coulthard-Clark, Třetí bratr, str. 176
  12. ^ Coulthard-Clark, Třetí bratr, str. 265–266
  13. ^ Coulthard-Clark, Třetí bratr, str. 271–272
  14. ^ Coulthard-Clark, Třetí bratr, str. 381
  15. ^ Coulthard-Clark, Třetí bratr, str. 419–422
  16. ^ Coulthard-Clark, Třetí bratr, str. 128
  17. ^ Campbell-Wright, Zajímavý bod, str. 121
  18. ^ A b Coulthard-Clark, Třetí bratr, s. 127–128
  19. ^ Historická sekce RAAF, Námořní a dopravní jednotky, str. 8

Reference

  • Campbell-Wright, Steve (2014). Zajímavý bod: Historie vojenského letectví v Point Cook 1914–2014. Canberra: Centrum rozvoje vzdušné energie. ISBN  978-1-925062-00-7.
  • Coulthard-Clark, Chris (1991). Třetí bratr: Královské australské letectvo 1921–1939. Severní Sydney: Allen & Unwin. ISBN  0-04-442307-1.
  • Historická sekce RAAF (1995). Jednotky královského australského letectva: Stručná historie. Svazek 4: Námořní a dopravní jednotky. Canberra: Publikační služba australské vlády. ISBN  0-644-42796-5.
  • Stephens, Alan (2006) [2001]. Královské australské letectvo: Historie. Londýn: Oxford University Press. ISBN  0-19-555541-4.