Bitva o Bismarckovo moře - Battle of the Bismarck Sea

Bitva o Bismarckovo moře
Část Kampaň Nové Guineje z Pacifické divadlo (druhá světová válka )
Loď při pohledu zdola shora. Ve vodě je kolem tuctu šplouchnutí.
Japonský transport pod leteckým útokem v Bismarckově moři, 3. března 1943
datum2. – 4. Března 1943
Umístění
Bismarckovo moře, v blízkosti Lae
VýsledekSpojenecké vítězství
Bojovníci
 Spojené státy
 Austrálie		 Japonsko
Velitelé a vůdci
Spojené státy Ennis Whitehead
Austrálie Joe Hewitt		Empire of Japan Guniči Mikawa
Empire of Japan Masatomi Kimura
Síla
39 těžkých bombardérů;
41 středních bombardérů;
34 lehkých bombardérů;
54 bojovníků
10 torpédových člunů		8 torpédoborců,
8 transportů vojsk,
100 letadel
Ztráty a ztráty
2 bombardéry,
4 bojovníci zničeni
13 zabito[1]		8 transportů,
Potopeny 4 torpédoborce
20 bojovníků zničeno,
2890+ mrtvých[2]

The Bitva o Bismarckovo moře (2. – 4. Března 1943) se konala v Oblast jihozápadního Pacifiku (SWPA) během druhá světová válka když letadla USA Páté letectvo a Královské australské letectvo (RAAF) zaútočil na japonský konvoj nesoucí vojáky do Lae, Nová Guinea. Většina japonské pracovní skupiny byla zničena a ztráty japonských vojsk byly těžké.

Japonský konvoj byl výsledkem Japonce Císařské generální ředitelství rozhodnutí z prosince 1942 o posílení jejich pozice v EU Jihozápadní Pacifik. Byl navržen plán přesunout asi 6900 vojáků z Rabaul přímo do Lae. Plán byl chápán jako riskantní, protože Allied vzduchová síla v oblasti byla silná, ale bylo rozhodnuto pokračovat, protože jinak by vojska musela být vyložena na značnou vzdálenost a pochodovat nehostinným bažinatým, horským a džunglovým terénem bez silnic, než dosáhnou svého cíle. Dne 28. února 1943 sestával z konvoje osm ničitelé a osm transporty vojsk s doprovodem přibližně 100 stíhací letoun - vyrazil z Simpson Harbour v Rabaulu.

Spojenci zjistili přípravy na konvoj a námořní kódovači v Melbourne (FRUMEL ) a Washington DC., dešifroval a přeložil zprávy označující zamýšlený cíl konvoje a datum příjezdu. The Spojenecké vzdušné síly vyvinuli nové techniky, v které doufali, že zvýší šance na úspěšný letecký útok na lodě. Zjistili a zastihli konvoj, který se ve dnech 2. – 3. Března 1943 dostal pod trvalý letecký útok. Následné útoky PT lodě a letadla byla vyrobena 4. března. Všech osm transportů a čtyři doprovázející torpédoborce byly potopeny. Z 6900 vojáků, kteří byli na Nové Guineji velmi potřební, se do Lae dostalo jen asi 1200. Dalších 2 700 bylo zachráněno torpédoborci a ponorkami a vrátilo se do Rabaulu. Japonci se již nepokoušeli posílit Lae lodí, což značně znemožnilo jejich nakonec neúspěšné úsilí zastavit spojenecké útoky na Nové Guineji.

Pozadí

Spojenecké útoky

Šest měsíců po císařském Japonsku zaútočil na Pearl Harbor v prosinci 1941 získaly USA strategické vítězství na Bitva o Midway v červnu 1942. Uchopením strategické iniciativy USA a jejich spojenci přistál na Guadalcanalu na jihu Solomonovy ostrovy v srpnu 1942, začátek Kampaň na Šalamounových ostrovech. Bitva o Guadalcanal skončila vítězstvím spojenců stažením japonských sil z ostrova počátkem února 1943. Zároveň australské a americké síly na Nové Guineji odrazily Japonce přistát na ofenzivě podél trati Kokoda. Při přechodu do útoku spojenecké síly zajali Buna – Gona, ničit japonské síly v této oblasti.[3][4]

Konečným cílem spojeneckých protiofenzív na Nové Guineji a v Solomonech bylo dobytí hlavní japonské základny v Rabaul na Nová Británie, později kodifikováno jako Provoz Cartwheel a uvolní cestu pro případné znovudobytí Filipín. Uznávajíce hrozbu, Japonci pokračovali v posílání pozemních, námořních a vzdušných posil do oblasti ve snaze kontrolovat postup spojenců.[5]

Japonské plány

Přezkoumání postupu bitvy o Guadalcanal a Battle of Buna – Gona v prosinci 1942 čelili Japonci vyhlídce, že ani jeden z nich nemůže být zadržen. V souladu s tím Císařské generální ředitelství se rozhodl podniknout kroky k posílení pozice Japonska v EU Jihozápadní Pacifik zasláním generálporučík Jusei Aoki 20. divize z Koreje do Guadalcanal a generálporučík Heisuke Abe je 41. divize z Číny do Rabaulu.[6] generálporučík Hitoshi Imamura, velitel Japonská osmá oblastní armáda v Rabaulu, nařídil generálporučík Hatazo Adachi je XVIII armáda zabezpečit Madang, Wewak a Tuluvu na Nové Guineji. Dne 29. Prosince nařídila Adachi 102. pěší pluk a další jednotky pod velením Generálmajor Toru Okabe, velitel pěchotní skupiny 51. divize, přestěhovat se z Rabaulu do Lae a postupovat do vnitrozemí k zajetí Wau.[7] Poté, co se rozhodl evakuovat Guadalcanal 4. ledna,[8] Japonci změnili priority z Solomonovy ostrovy na Nová Guinea, a rozhodl se poslat 20. a 41. divizi do Wewaku.[6]

Hnací letadlo vystaveno v muzeu. Konce křídel jsou sklopené nahoru.
A Mitsubishi A6M Zero, malované tak, aby představovalo letadlo vedoucího sekce z Japonská letadlová loďZuihō během bitvy o Bismarckovo moře[9]

Dne 5. ledna 1943 se konvoj, který se skládal z pěti torpédoborců a pěti transportů vojsk nesoucích Okabeho síly, vydal na cestu z La Rabeulu. Varováno uživatelem Ultra, Armáda Spojených států vzdušné síly (USAAF) a Královské australské letectvo (RAAF) letadlo spatřeno, zastíněno a zaútočil na konvoj, který byl chráněn nízkou oblačností a japonskými stíhači.[10] Spojenci tvrdili, že sestřelili 69 japonských letadel se ztrátou 10 vlastních.[11] RAAF Konsolidovaná PBY Catalina potopil transport Nichiryu Maru.[12] Ačkoli torpédoborce zachránili 739 z 1100 vojáků na palubě, loď si vzala s sebou veškeré lékařské vybavení Okabe. Další doprava, Myoko Maru, byl USAAF v Lae tak těžce poškozen North American B-25 Mitchells že to muselo být na břehu. Konvoju se nicméně podařilo 7. ledna dosáhnout Lae a vylodit jeho jednotky, ale Okabe byl v Bitva o Wau.[13]

Většina 20. divize byla z Wewaku vyložena z námořnictva vysokorychlostní přepravy dne 19. ledna 1943. Převážná část 41. divize následovala dne 12. února.[6] Imamura a Viceadmirál Guniči Mikawa, velitel Jihovýchodní oblast flotily, vypracovala plán přesunu velitelského stanoviště velitelství japonské XVIII. armády a hlavního útvaru 51. divize z Rabaulu do Lae dne 3. března, poté přesunutí zbytku 20. divize do Madangu dne 10. března.[14] Tento plán byl uznán za riskantní, protože spojenecká letecká síla v oblasti byla silná. Pracovníci armády XVIII válečné hry která předpovídala ztráty čtyř z deseti transportů a mezi 30 a 40 letadly. Dali operaci jen 50–50 šanci na úspěch. Na druhou stranu, pokud byly jednotky vysazeny v Madangu, čelily pochodu o délce více než 230 kilometrů přes nehostinný bažinový, horský a džunglový terén bez silnic.[15] K posílení tří námořních a dvou armádních stíhaček skupiny v oblasti určené k ochraně konvoje, Japonské císařské námořnictvo dočasně oddělil 18 stíhaček od letadlová loď Zuihō stíhací skupina z Truk na Kavieng.[16]

Spojenecká inteligence

Spojenci brzy začali odhalovat známky příprav na nový konvoj. Japonka plovákový letoun typu, který se běžně používá pro protiponorkové hlídky dne 7. února 1943 byl spatřen před konvoji Allied Air Forces South West Pacific Area velitel - generálporučík George Kenney - nařídil zvýšení v průzkum hlídky nad Rabaulem. Dne 14. února byly pořízeny letecké snímky, které ukazovaly 79 lodí v přístavu, včetně 45 obchodních lodí a šesti transportů. Bylo jasné, že se připravuje další konvoj, ale jeho cíl nebyl znám. 16. února námořní kódovači v Melbourne (FRUMEL ) a Washington DC. dokončil dešifrování a překlad kódované zprávy odhalující japonský záměr přistát konvoje ve Wewaku, Madangu a Lae. Následně kódovači dešifrovali zprávu od Japonců 11. letecká flotila v tom smyslu, že torpédoborce a šest transportů dorazí do Lae asi 5. března. Další zpráva naznačila, že do Lae dorazí do 12. března. Dne 22. února nahlásilo průzkumné letadlo v přístavu v Rabaulu 59 obchodních lodí.[17]

Kenney si přečetl tuto Ultra inteligenci v kanceláři Nejvyššího spojeneckého velitele v oblasti jihozápadního Pacifiku - Všeobecné Douglas MacArthur - 25. února. Vyhlídka na dalších 6 900 japonských vojáků v oblasti Lae velmi narušila MacArthura, protože by mohli vážně ovlivnit jeho plány na dobytí a rozvoj této oblasti. Kenney vypsal objednávky, které byly odeslány kurýrem, pro brigádní generál Ennis Whitehead, zástupce velitele Páté letectvo a velitel jeho Advance Echelon (ADVON) na Nové Guineji.[18] Podle neobvyklých velitelských opatření pátého letectva Whitehead řídil jednotky spojeneckých vzdušných sil všech typů na Nové Guineji.[19] To zahrnovalo jednotky RAAF, které byly seskupeny jako Operační skupina č. 9 RAAF pod velením Air Commodore Joe Hewitt.[20]

Kenney informoval Whiteheada o navrhovaném datu konvoje a varoval ho před obvyklým japonským leteckým útokem před konvojem. Rovněž vyzval ke zkrácení letových hodin, aby se umožnil velký úder na konvoj, a nařídil mu, aby postupoval dopředu co nejvíce letadel, aby mohla být poblíž nedalekých zajatých letiště kolem Dobodury, kde by nebyli vystaveni rozmarům počasí nad Rozsah Owen Stanley.[18] Kenney letěl nahoru Port Moresby dne 26. února, kde se setkal s Whiteheadem. Oba generálové zkontrolovali stíhací a bombardovací jednotky v této oblasti a dohodli se na útoku na japonský konvoj v oblasti Vitiazský průliv. Kenney se vrátil do Brisbane dne 28. února.[21]

Taktika spojenců

V jihozápadním Pacifiku nepřipadalo v úvahu konvenční strategické bombardování, protože průmyslové cíle v Japonsku byly daleko za hranicí i těch největších strategických bombardérů operujících ze základen v Austrálii a Nové Guineji.[22] Proto byla primární mise spojeneckých bombardovacích sil zákaz japonských zásobovacích linek, zejména námořních koridorů.[23] Výsledky lednového úsilí proti japonskému konvoji byly velmi zklamáním;[10] bylo provedeno 416 bojových letů, přičemž byly potopeny pouze dvě lodě a tři byly poškozeny, takže taktika byla zjevně v pořádku. Kapitán letectva Bill Garing, důstojník RAAF v Kenneyho štábu se značnými zkušenostmi v operacích vzduch-moře, včetně služebních cest po Evropě, doporučil, aby byly japonské konvoje vystaveny simultánnímu útoku z různých výšek a směrů.[24]

Muž stojící před dvojitým vrtulovým letadlem
Kapitán Robert L. Faurot z 39. stíhací letka, viděný zde před svým P-38 Lightning. Během bitvy o Bismarckovo moře byl sestřelen japonskými stíhači.

Hlavní, důležitý Paul I. „Pappy“ Gunn a jeho muži v 81. opravné eskadře depa v Townsville, Queensland, upraveno některé USAAF Douglas A-20 Havoc lehké bombardéry instalací čtyř 0,50 palců (12,7 mm) kulomety v jejich nose v září 1942.[25] Byly přidány dvě palivové nádrže o objemu 450 US galonů (1700 l; 370 imp gal), což letadlu poskytlo větší dosah. Poté byl v prosinci 1942 učiněn pokus o vytvoření útočného letounu s dlouhým doletem stejným způsobem jako u B-25 střední bombardér převést jej na „ničitele obchodu“,[26][27] ale ukázalo se to o něco obtížnější. Výsledné letadlo bylo těžké navzdory přidanému olověnému štěrku v ocase a vibrace způsobené vystřelením z kulometů stačily k tomu, aby nýty vyskočily z kůže letadla.[28] Ocasní děla a břišní věže byly odstraněny, přičemž druhá byla málo užitečná, pokud letadlo letělo nízko.[29] V této bitvě by byla vyzkoušena nová taktika mít bombardovací lodě B-25.[30]

Spojenecké vzdušné síly rovněž přijaly další inovativní taktiku. V únoru 1942 začala RAAF experimentovat přeskočit bombardování, anti-přepravní technika používaná Brity a Němci.[31] Letící jen několik desítek stop nad mořem k jejich cílům, bombardéry uvolnily své bomby, které by pak v ideálním případě ricochet přes povrch vody a explodovat na boku cílové lodi, pod ní nebo těsně nad ní.[18] Podobnou technikou bylo bombardování ve výšce stožáru, při kterém se bombardéry přiblížily k cíli v nízké nadmořské výšce, 61 až 152 m, rychlostí 426 až 443 km / h a poté spadnout do výšky stožáru, 3,0 až 4,6 m ve vzdálenosti asi 550 metrů od cíle. Pustili bomby na asi 300 metrů (270 m) a mířili přímo na bok lodi. Bitva o Bismarckovo moře prokázala, že tato taktika byla úspěšnější.[32] Tyto dvě techniky se vzájemně nevylučovaly: bombardér mohl shodit dvě bomby, přeskočit první a vypustit druhou ve výšce stožáru.[33] Proti vraku byly prováděny cvičné mise SSPruth, parník, který najel na mělčinu v roce 1923.[34]

Páté letectvo mělo dva těžký bombardér skupiny. The 43. bombardovací skupina byl vybaven asi 55 Létající pevnosti Boeing B-17. Většina z nich za posledních šest měsíců zaznamenala těžkou válečnou službu a míra dostupnosti byla nízká. Nedávno dorazil 90. bombardovací skupina byl vybaven Konsolidované osvoboditele B-24, ale i oni měli problémy s údržbou. Byly tam dvě střední skupiny: 38. bombardovací skupina, vybavené B-25 Mitchells a 22. bombardovací skupina, vybaven Martin B-26 Marauders, ale dvě ze čtyř bývalých letek byly odkloněny do Oblast jižního Pacifiku, a ten utrpěl tolik ztrát, že byl stažen do Austrálie, aby byl přestavěn.[35]

Byla tam také světelná skupina 3. útočná skupina, který je vybaven směsí Douglasa A-20 Havocs a B-25 Mitchells.[35] Tato skupina neměla jen málo letadel; bylo to kriticky málo také v letové posádce. USAAF se při hledání čísel obrátila o pomoc na RAAF. Australská posádka byla přidělena k většině letadel skupiny a sloužila ve všech rolích kromě velitele letadel.[36] Kromě posádek RAAF s letkami USAAF byly v oblasti Port Moresby jednotky RAAF. No. 30 Squadron RAAF, který dorazil do Port Moresby v září 1942, byl vybaven Bristol Beaufighter. Letadlo i letka se ukázaly být obratnými při nízkých úrovních útoků.[37] Také v oblasti Port Moresby byly 35 a 49. stíhací skupiny, oba vybaveny Bell P-39, Curtiss P-40 Warhawk a Lockheed P-38 Lightning stíhačky, ale pouze poslední byly vhodné pro doprovodné mise na velké vzdálenosti.[35]

Bitva

Mapa východní Nové Guineje, souostroví Bismarck a Šalamounových ostrovů. Guadalcanal je vpravo dole, Rabaul ve středu nahoře a Port Moresby, Buna a Gona vlevo dole.
Pohyby japonských lodí (černé) a spojenecké letecké útoky (červené) během bitvy

Pořadí bitvy

vidět Pořadí bitvy u Bismarckova moře

První útoky

Japonský konvoj - tvořený osmi ničitelé a osm transporty vojsk s doprovodem přibližně 100 bojovníci - shromáždil a odešel z Simpson Harbour v Rabaulu 28. února.[38] Během lednové operace byl sledován kurz, který objímal jižní pobřeží Nové Británie. Díky tomu bylo snadné zajistit letecké krytí, ale blízkost letišť také umožnila spojeneckým vzdušným silám zaútočit na konvoj i na letiště současně. Tentokrát byla zvolena cesta podél severního pobřeží v naději, že spojenci budou podvedeni, aby si mysleli, že cílem konvoje je Madang. Spojenecké letecké útoky na konvoj by v tomto bodě musely letět nad Novou Británií, což by umožňovalo zákaz tamních japonských leteckých základen, ale konečná část cesty by byla obzvláště nebezpečná, protože konvoj by musel vyjednávat omezené vody Vitiazu Úžina.[39] Japonci pojmenovali konvoj „Operace 81“.[40]

Probíhá loď se stříkáním po obou stranách.
Pátý letectvo bomby držet transport Taimei Maru[41]

Torpédoborce přepravily 958 vojáků, zatímco transporty 5 954. Všechny lodě byly boj nabitý urychlit vykládku v Lae. Velitel japonské XVIII. Armády - generálporučík Hatazo Adachi - cestoval na torpédoborci Tokitsukaze, zatímco 51. divize - generálporučík Hidemitsu Nakano - byl na palubě torpédoborce Yukikaze.[38] Velitel doprovodu - kontradmirál Masatomi Kimura 3. flotily torpédoborců - odletěl svou vlajku od torpédoborce Shirayuki. Dalších pět torpédoborců bylo Arashio, Asashio, Asagumo, Shikinami a Uranami. Doprovodili sedm transportů armády: Aiyo Maru (2,716 hrubé registrační tuny ), Kembu Maru (950 tun), Kyokusei Maru (5 493 tun), Oigawa Maru (6 494 tun), Sin-ai Maru (3 793 tun), Taimei Maru (2883 tun) a Teiyo Maru (6 870 tun). Sílu doplnil osamělý transport námořnictva Nojima Maru (8 125 tun).[2][42] Všechny lodě přepravovaly jednotky, vybavení a střelivo, kromě Kembu Maru, který nesl 1 000 bubnů avgas a 650 sudů jiného paliva.[43]

Konvoj se pohyboval v 7kn (8,1 mph; 13 km / h),[44] nebyl po nějakou dobu detekován kvůli dvěma tropické bouře který zasáhl Solomon a Bismarck moře mezi 27. únorem a 1. březnem, ale přibližně v 15:00 dne 1. března, posádka hlídkujícího těžkého bombardéru B-24 Liberator spatřila konvoj. Na místo bylo odesláno osm létajících pevností B-17, ale nepodařilo se jim lokalizovat lodě.[45]

Na úsvitu 2. března síla šesti RAAF A-20 Bostons zaútočil na Lae, aby snížil její schopnost poskytovat podporu. Kolem 10:00 našel konvoj další osvoboditel. Osm B-17 vzlétlo k útoku na lodě, o hodinu později následovalo dalších 20.[46] Našli konvoj a zaútočili bombami o hmotnosti 1 000 lb (450 kg) z 1 500 m. Tvrdili, že potopili až tři obchodní lodě. Kyokusei Maru potopil nesoucí 1200 vojáků a dva další transporty, Teiyo Maru a Nojima, byly poškozeny.[40][47] Osm japonských stíhačů bylo při dnešní akci zničeno a 13 poškozeno.[48]

Ničitelé Yukikaze a Asagumo vytrhli 950 přeživších z Kyokusei Maru z vody. Tyto dva torpédoborce, které byly rychlejší než konvoj, protože jeho rychlost byla diktována pomalejšími transporty, se od skupiny oddělily, aby přežily přeživší v Lae. Ničitelé pokračovali v doprovodných povinnostech následující den.[47] Konvoj - bez transportu vojsk a dvou torpédoborců - byl znovu napaden večer 2. března 11 B-17, s malým poškozením jednoho transportu. Během noci PBY Catalina létající čluny z Eskadra č. 11 RAAF převzal úkol zastiňovat konvoj.[46]

Další útoky

Do 3. března byl konvoj v dosahu letecké základny v Milne Bay a osm Bristol Beaufort torpédové bombardéry z 100. squadrona RAAF odtamtud vzlétl. Kvůli špatnému počasí našli konvoj pouze dva a žádný z nich nezasáhl žádné zásahy, ale po průjezdu kolem poloostrova Huon se počasí umoudřilo. Síla 90 spojeneckých letadel vzlétla z Port Moresby a směřovala k mysu Cape Ward Hunt, zatímco 22 A-20 Bostons z No. 22 Squadron RAAF zaútočil na japonskou stíhací základnu v Lae a snížil tak vzdušné krytí konvoje. Útoky na základnu pokračovaly po celý den.[49][50]

V 10:00 dosáhlo 13 B-17 konvoje a bombardovalo ze střední nadmořské výšky 7 000 stop, což způsobilo manévrování lodí, které rozptýlilo formaci konvoje a snížilo jejich soustředěnou protiletadlovou palebnou sílu. B-17 přilákaly Mitsubishi A6M Zero stíhačky, které byly následně napadeny doprovodem P-38 Lightning. Ve vzduchu se rozpadla B-17 a její posádka si vzala padáky. Japonští stíhací piloti zastřelili několik členů posádky B-17, když sestupovali a napadli ostatní ve vodě poté, co přistáli.[49] Pět japonských stíhaček bombardujících posádku B-17 bylo okamžitě zapojeno a sestřeleno třemi blesky, které byly také ztraceny.[10] Spojenečtí stíhací piloti si vyžádali 15 nul zničených, zatímco posádky B-17 dalších pět.[49][50] Skutečné ztráty japonských stíhaček za den byly sedm zničeno a tři poškozeny.[48] B-25 dorazily krátce nato a vypustily své bomby o hmotnosti 500 liber mezi 3 000 a 6 000 stopami, což údajně způsobilo srážku dvou japonských plavidel. Výsledek bojových letů B-17 a B-25 zaznamenal několik zásahů, ale nechal lodě konvoje oddělené, takže byly zranitelné vůči bombardérům a stožárovým bombardérům. Japonská protiletadlová palba byla zaměřena na bombardéry střední výšky, což ponechalo otvor pro útoky minimální výšky.[10]

Pilot v malém kokpitu. Má na sobě padák a koženou helmu. Toto je statický snímek z filmu natočeného Damienem Parerem.
Pilotní poručík Torchy Uren z No. 30 Squadron RAAF během bitvy se napije ze své vodní jídelny v kokpitu svého Beaufighteru

13 Beaufighterů z 30. squadrony RAAF přistoupilo ke konvoji na nízké úrovni, aby vzbudilo dojem, že jsou Beauforty provádějícími torpédový útok.[51] Lodě se otočily čelem k nim, což je standardní postup k předložení menšího cíle torpédovým bombardérům, což Beaufighterům umožnilo maximalizovat škody, které způsobili protiletadlovým dělům, mostům a posádkám lodí v úkryt běží se svými čtyřmi 20 mm (0,79 palce) nosem děla a šest kulometů připevněných na křídlech o rozměrech 7,70 mm.[49] Na palubě jednoho z Beaufighterů byl kameraman Damien Parer, který natočil dramatické záběry z bitvy; to bylo později publikováno v Konvoj Bismarck rozbil.[52] Hned nato sedm B-25 z 38. bombardovací skupiny 71. bombardovací letka bombardováno z přibližně 750 m (2,460 ft), zatímco šest z 405. bombardovací letka zaútočil ve výšce stožáru.[49][50]

Podle oficiálního vydání RAAF po útoku Beaufighterů „nepřátelské posádky byly zabity vedle svých děl, palubní náklad vzplál, nástavby se převrhly a shořely“.[51] Garrett Middlebrook, druhý pilot v jednom z B-25, popsal dravost útoků bombardování:

Vešli dovnitř a narazili na tuto vojenskou loď. To, co jsem viděl, vypadalo jako malé klacky, možná stopa dlouhé nebo něco takového, nebo třísky létající z paluby lodi; poletují všude kolem ... a šíleně se kroutí ve vzduchu a vypadnou ve vodě. Pak jsem si uvědomil, že to, co sleduji, jsou lidské bytosti. Sledoval jsem stovky těch Japonců, kteří právě odletěli z paluby těmi kulomety. Prostě se roztříštili vzduchem jako klacky ve vichru a padli do vody.[53]

Shirayuki byla první loď, která byla zasažena kombinací bombardovacích a bombardovacích útoků. Téměř všichni muži na mostě se stali oběťmi, včetně Kimury, která byla zraněna. Jeden bombový zásah zahájil a časopis výbuch, který způsobil odlomení zádi a potopení lodi. Její posádka byla převedena do Shikinami, a Shirayuki byl utíkal. Ničitel Tokitsukaze byl také zasažen a smrtelně poškozen. Jeho posádku vzlétl Yukikaze. Ničitel Arashio byl zasažen a srazil se s transportem Nojima, deaktivovat ji. Torpédoborec i transport byly opuštěny a Nojima byl později potopen leteckým útokem.[54]

Dvě letadla letí za lodí ve velmi malé výšce
Spojenecká letadla provádějí útok na nízkou úroveň na japonskou loď

Toho odpoledne se vrátilo čtrnáct B-25 a údajně si vyžádalo 17 zásahů nebo téměř min. Do této doby byla třetina transportů potopena nebo potopena. Protože Beaufightery a B-25 vyčerpaly svou munici, přidaly se i některé USAAF A-20 Havocs ze skupiny 3. útoku. Dalších pět zásahů si vyžádaly B-17 ze 43. bombardovací skupiny z vyšších nadmořských výšek. Během odpoledne následovaly další útoky z USAAF B-25 a Bostons z 22. letky RAAF.[55]

Všech sedm transportů bylo zasaženo a většina hořela nebo klesala asi 100 km jihovýchodně od Finschhafen, spolu s torpédoborci Shirayuki, Tokitsukaze a Arashio. Čtyři z torpédoborců - Shikinami, Yukikaze, Uranami a Asagumo - vyzvedl co nejvíce přeživších a poté odešel do doprovodu torpédoborce do Rabaulu Hatsuyuki, který přišel z Rabaulu na pomoc.[54] Té noci síla deseti amerických námořnictev PT lodě - pod velením Velitel poručíka Barry Atkins - vydal se zaútočit na konvoj. Dva čluny zasáhly ponořené trosky a byly nuceny se vrátit. Dalších osm dorazilo z Lae v časných ranních hodinách 4. března. Atkins zahlédl oheň, který se ukázal být transportem Oigawa Maru. PT-143 a PT-150 vypálil torpéda a potopil zmrzačenou loď. Ráno čtvrtý torpédoborec - Asashio - byla potopena, když ji B-17 zasáhla bombou o hmotnosti 500 lb (230 kg), zatímco zvedala přeživší z Arashio.[56] Pouze jeden torpédoborec, Yukikaze, byl nepoškozený mezi čtyřmi přeživšími torpédoborci.[57]

Loď hořící od zádi se usazuje ve vodě.
Japonská loď, Kenbu Maru, pod útokem

Asi 2 700 přeživších bylo torpédoborci odvezeno do Rabaulu. 4. března se na raftech zmítalo dalších asi 1000 přeživších.[54] Večer 3. – 5. Března zaútočily čluny a letadla PT na japonská záchranná plavidla i na přeživší z potopených plavidel na záchranných vorech a plavání nebo plavání v moři. To bylo později odůvodněno tím, že zachránění vojáci by byli rychle přistáni na jejich vojenské destinaci a okamžitě se vrátili do aktivní služby,[58] stejně jako odvetu za japonská stíhací letadla útočící na přeživší sestřeleného bombardéru B-17.[10] Zatímco mnoho členů posádky Spojenců přijalo tyto útoky jako nezbytné, jiní byli nemocní.[59][51] Dne 6. března japonské ponorky I-17 a I-26 vyzvedlo 170 přeživších. O dva dny později, I-26 našel dalších 54 a vyložil je na břeh v Lae.[54] Stovky se vydaly na různé ostrovy. Jedna skupina 18 přeživších přistála Kiriwina, kde byli zajati PT-114. Další se vydal na Guadalcanal, jenž byl zabit americkou hlídkou.[60]

4. března provedli Japonci odvetný nálet na letiště Buna, místo základny, kterou spojenci zajali již v lednu, i když bojovníci utrpěli jen malé škody. Kenney ve své monografii napsal, že k odvetě Japonců došlo „poté, co byl kůň ukraden ze stodoly. Bylo dobře, že Nip velitel vzduchu byl hloupý. Těch sto letadel by nám strašně ztížilo práci, kdyby se 3. března zúčastnili velkého boje o konvoj. “[10]

Na Goodenough Island, mezi 8. a 14. březnem 1943, australské hlídky z 47. pěší prapor našel a zabil 72 Japonců, zajal 42 a našel dalších devět mrtvých na voru. Jedna hlídka zabila osm Japonců, kteří přistáli ve dvou lodích s plochým dnem, ve kterých byly nalezeny některé dokumenty v zapečetěných plechovkách. Při překladu Sekce spojeneckých překladatelů a tlumočníků, jeden dokument se ukázal být kopií seznamu japonské armády se jmény a vysíláním každého důstojníka japonské armády. Poskytoval tedy kompletní pořadí bitvy japonské armády, včetně mnoha jednotek, které nikdy předtím nebyly hlášeny. Zmínka o kterémkoli japonském důstojníkovi by nyní mohla souviset s jeho jednotkou. Kopie byly dány k dispozici zpravodajským jednotkám v každém válečném divadle proti Japonsku.[61][62]

Následky

Bitva byla pro Japonce katastrofou. Z 6900 vojáků, kteří byli na Nové Guineji velmi potřební, se do Lae dostalo jen asi 1200. Dalších 2 700 bylo zachráněno torpédoborci a ponorkami a vráceno do Rabaulu.[63] Asi 2890 japonských vojáků a námořníků bylo zabito. Spojenci ztratili 13 posádek, z nichž 10 bylo ztraceno v boji, zatímco tři další zahynuli při nehodě. Bylo také osm zraněných. Ztráty letadel byly v boji jeden B-17 a tři P-38 a jeden B-25 a jeden Beaufighter při nehodách. MacArthur vydal komuniké dne 7. března, v němž uvedl, že 22 lodí, včetně dvanácti transportů, tří křižníků a sedmi torpédoborců, bylo potopeno spolu s 12 792 vojáky.[1] Velitelství armádního letectva ve Washingtonu, DC, se touto záležitostí zabývalo v polovině roku 1943 a dospělo k závěru, že se jich účastnilo pouze 16 lodí, avšak GHQ SWPA považoval původní účet za přesný.[64][65] Vítězství bylo propagandistickým požehnáním pro spojence, přičemž jeden týdeník USA tvrdil, že Japonci ztratili 22 lodí, 15 000 vojáků a 102 letadel.[66]

Spojenecké vzdušné síly použily 233 847 nábojů a shodily dvě stě šedesát jedna 500 liber a dvě stě padesát tři 1000 liber bomby. Tvrdili 19 zásahů a 42 blízkých chyb u prvního a 59 zásahů a 39 blízkých chyb od druhého. Ze 137 bomb shozených při nízkých úrovních útoku bylo údajně zasaženo 48 (35 procent), ale pouze 29 (7,5 procenta) z 387 bomb shozených ze střední výšky.[67] To bylo příznivé ve srovnání s úsilím v srpnu a září 1942, kdy se tvrdilo, že zásahy dosáhly pouze 3 procenta shodených bomb.[68] Bylo konstatováno, že útoky ve vysoké a střední nadmořské výšce dosáhly několika zásahů, ale rozptýlily konvoj, zatímco bombardovací výběhy od Beaufighterů vyřadily mnoho protiletadlové obrany lodí.[10] Letadla útočící z několika směrů v jednom zmátla a přemohla japonskou obranu, což mělo za následek nižší ztráty a přesnější bombardování. Výsledky proto obhájily nejen taktiku útoku na výšku stožáru, ale také upevnění koordinovaných útoků z několika směrů.[67] Japonci odhadovali, že během bitvy zasáhlo loď nejméně 29 bomb.[69] To bylo velké zlepšení oproti Bitva o Wau v lednu, kdy spojenecké letouny zaútočily na japonský konvoj skládající se z pěti torpédoborců a pěti transportů vojsk, které cestovaly z Rabaulu do Lae, dokázaly potopit jen jeden transport a na pláž další.[10]

Mapa Nové Guineje zobrazující pobřežní cesty Japonců z Wewaku a Madangu, aby se vyhnuli oblasti Lae.
Souhrn japonských pohybů ve východní Nové Guineji, 1942–1944

Náčelník štábu Imamury odletěl do císařského generálního štábu, aby o katastrofě informoval. Bylo rozhodnuto, že již nebudou žádné pokusy o přistání vojsk v Lae.[70] Ztráty způsobené v Bismarckově moři způsobily vážné obavy o bezpečnost Lae a Rabaulu a vyústily ve změnu strategie. Dne 25. března dala společná dohoda mezi armádou a námořnictvem o operacích v jihozápadní oblasti přednost operacím na Nové Guineji před těmi v Kampaň na Šalamounových ostrovech.[71] Armádě XVIII byly přiděleny další přepravní, muniční a protiletadlové jednotky, které byly odeslány do Wewaku nebo Hansa Bay.[72] O porážce řekl štábní důstojník Rabaulu Masatake Okumiya: „Naše ztráty pro tuto jedinou bitvu byly fantastické. Ne během celých divokých bojů na Guadalcanalu jsme utrpěli jedinou srovnatelnou ránu. Věděli jsme, že už nemůžeme provozovat nákladní lodě nebo dokonce rychle ničit transportuje na jakoukoli frontu na severním pobřeží Nové Guineje východně od Wewaku ".[53]

Plánovaný přesun 20. divize do Madangu byl revidován s ohledem na události v Bismarckově moři. Operace byla odložena o dva dny a cíl byl změněn z Madangu na Hansa Bay dále na západ.[72] Aby se snížila spojenecká letecká hrozba, bylo spojenecké letiště ve Wau bombardováno 9. března a to v Doboduře 11. března. Tři spojenecká letadla byla zničena na zemi a jeden P-40 byl ztracen ve vzduchu, ale spojenecké stíhačky si vyžádaly devět japonských letadel.[73] Transporty dorazily do zálivu Hansa nezraněný 12. března a vojska se vydala dolů do Madangu pěšky nebo v člunech. 20. divize se poté zapojila do pokusu postavit silnici z Madangu do Lae přes Ramu a Markhamské údolí. Dalších několik měsíců pracovalo na silnici, ale její úsilí bylo nakonec zmařeno počasím Nové Guineje a členitým terénem Rozsah Finisterre.[72]

Některé ponorky byly dány k dispozici pro zásobování Lae, ale neměly kapacitu na to, aby tam samy podporovaly jednotky. Dne 29. března byla provedena operace, při které čtyři torpédoborce dodaly 800 vojáků do Finschhafenu, ale rostoucí hrozba spojeneckých letadel vedla k rozvoji tras podél pobřeží Nové Guineje z Madangu do Finschhafenu a podél severního a jižního pobřeží Nové Británie. do Finschhafenu, odtud do Lae pomocí armády přistávací člun. Tímto způsobem zbývající část 51. divize nakonec v květnu podnikla cestu do Lae.[72] Nutnost dodávat vojska a zásoby na frontu tímto způsobem způsobovala Japoncům obrovské potíže v jejich pokusech zastavit další spojenecké pokroky. Po válce japonští důstojníci v Rabaulu odhadovali, že při tranzitu do Nové Guineje z Rabaulu bylo ztraceno asi 20 000 vojáků, což je významný faktor konečné porážky Japonska v kampani na Nové Guineji.[74]

V dubnu, Admirál Isoroku Yamamoto využil další vzdušné zdroje přidělené Rabaulu v roce Provoz I-Go, letecká ofenzíva určená k nápravě situace zničením spojeneckých lodí a letadel na Nové Guineji a na Šalamounových ostrovech.[75] Operace byla nerozhodná a Yamamoto se stal obětí spojeneckých zpravodajských a vzdušných sil na Šalamounových ostrovech dne 18. dubna 1943.[76]

Herní teorie

V roce 1954 napsal O. G. Haywood, Jr. článek v Journal of the Operations Research Society of America ve kterém herní teorie byl použit k modelování rozhodování v bitvě.[77] Od té doby byl název bitvy aplikován na tento konkrétní typ dvou osob hra s nulovým součtem.[78]

Poznámky

  1. ^ A b Gillison 1962, str. 695
  2. ^ A b Gillison 1962, str. 696
  3. ^ Murray & Millett 2001, str. 196
  4. ^ Hayashi 1959, str. 64–66
  5. ^ Morison 1958, str. 12
  6. ^ A b C Tanaka 1980, str. 48
  7. ^ Willoughby 1966, s. 188–190
  8. ^ Willoughby 1966, str. 193
  9. ^ „Informační přehledy: Mitsubishi A6M2 Zero“. Národní muzeum USAF. Archivovány od originál dne 13. ledna 2012. Citováno 2. ledna 2012.
  10. ^ A b C d E F G h Spinetta, Lawrence (listopad 2007). „Bitva o Bismarckovo moře“. druhá světová válka. ISSN  0898-4204. Citováno 2. srpna 2013.
  11. ^ Watson 1950, str. 136
  12. ^ Gillison 1962, str. 674–675
  13. ^ Willoughby 1966, s. 190–193
  14. ^ Tanaka 1980, str. 49
  15. ^ Drea 1992, str. 67
  16. ^ Hata, Izawa & Shores 2011, str. 49–50
  17. ^ Drea 1992, s. 68–69
  18. ^ A b C Kreis 1996, str. 265
  19. ^ Watson 1950a, str. 99
  20. ^ Odgers 1957, s. 23–24
  21. ^ Kenney 1949, str. 198–201
  22. ^ Rodman 2005, str. 14
  23. ^ Rodman 2005, str. 24
  24. ^ McAulay 1991, s. 19–20
  25. ^ Kenney 1949, s. 76–77
  26. ^ Kenney 1949, str. 144
  27. ^ Rodman 2005, s. 40–42
  28. ^ Kenney 1949, s. 161–162
  29. ^ Rodman 2005, str. 43–44
  30. ^ McAulay 2008, str. 90
  31. ^ Griffith 1998, str. 82.
  32. ^ Rodman 2005, str. 68
  33. ^ Rodman 2005, str. 41
  34. ^ McAulay 1991, str. 20
  35. ^ A b C Watson 1946, s. 6–8
  36. ^ McAulay 1991, s. 26–27
  37. ^ Gillison 1962, s. 139–140, 631–633
  38. ^ A b Morison 1950, str. 55
  39. ^ Yoshihara 1955
  40. ^ A b Hazard 2010, str. 303
  41. ^ McAulay 1991, str. 154–155
  42. ^ McAulay 1991, s. 178–179
  43. ^ McAulay 1991, str. 39
  44. ^ Morison 1950, str. 56
  45. ^ Watson 1950, str. 142
  46. ^ A b Gillison 1962, str. 691
  47. ^ A b Morison 1950, str. 58
  48. ^ A b Hazard 2010, str. 313
  49. ^ A b C d E Gillison 1962, str. 692–693
  50. ^ A b C Watson 1950, str. 144–145
  51. ^ A b C „Bitva o Bismarckovo moře“. Sdružení Battle for Australia. Citováno 21. listopadu 2020.
  52. ^ McAulay 1991, str. 64–65
  53. ^ A b Bergerud 2000, str. 592
  54. ^ A b C d Gillison 1962, str. 697
  55. ^ Gillison 1962, str. 693–694
  56. ^ Morison 1950, str. 61
  57. ^ Hara 1967, str. 168
  58. ^ Gillison 1962, str. 694–695
  59. ^ Johnston 2011, str. 276
  60. ^ Morison 1950, str. 62
  61. ^ Dexter 1961, str. 10
  62. ^ Drea 1992, str. 73–74
  63. ^ Tanaka 1980, str. 50
  64. ^ Watson 1950, str. 147–148
  65. ^ Kenney 1949, str. 205–206
  66. ^ „Newsreel: Spojenečtí letci vyhladili japonskou invazní sílu (obnovení)“. Youtube. Fotografie vojenského umění. 2012. Citováno 21. listopadu 2020.
  67. ^ A b Rodman 2005, s. 69–71
  68. ^ McAulay 2008, str. 240
  69. ^ Hata, Izawa & Shores 2011, str. 49
  70. ^ Morison 1950, str. 62–63
  71. ^ Drea 1992, str. 72
  72. ^ A b C d Tanaka 1980, str. 50–53
  73. ^ Watson 1950, str. 159
  74. ^ Bergerud 2000, str. 592, 598
  75. ^ Morison 1950, str. 117
  76. ^ Morison 1950, s. 127–129
  77. ^ Haywood 1954, str. 366–371
  78. ^ Peters 2008, str. 3

Reference

Další čtení

  • Arbon, J (1979). The Bismarck Sea Ran Red. Marceline, Missouri: Walsworth Press. OCLC  7116275. "ASIN" B0006XMVUI.
  • Birdsall, Steve (1977). Flying Buccaneers: The Illustrated Story of Kenney's Fifth Air Force. New York: Doubleday. ISBN  0-385-03218-8. OCLC  3001974.
  • Henebry, John P. (2002). The Grim Reapers at Work in the Pacific Theatre: The Third Attack Group of the US Fifth Air Force. Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Company. ISBN  1-57510-093-2. OCLC  52569977.

externí odkazy

Souřadnice: 07 ° 15 'j. Š 148 ° 15 'východní délky / 7,250 ° J 148,250 ° V / -7.250; 148.250