Havárie Little Falls Gulf Curve z roku 1903 - Little Falls Gulf Curve crash of 1903

Havárie Little Falls Gulf Curve z roku 1903
New York Central Herald.png
Detaily
datum23. srpna 1903
7:33
UmístěníLittle Falls, New York
ZeměSpojené státy
ČáraNew York centrální železnice
ZpůsobitNadměrná rychlost na ostré zatáčce
Statistika
Vlaky1
Úmrtí2
Zraněný2

Dne 23. Srpna 1903, v 7:33, byl západním novinovým vlakem New York Central a Hudson River Railroad, pocházející z New York City, vykolejil Little Falls, New York v důsledku nadměrné rychlosti na zatáčce zabil dva členy posádky - inženýr a hasič.[1] Vlak se skládal z motor číslo 2941, zavazadla 2570 a 2535 a jízda na koni 2312.

Pozadí

Vlak vznikl v New York City ve 3:00 ráno byla všechna tři auta naložena do newyorských novin určených pro severní část státu New York z Albany na Buvol a Kanada.[1] Vlak opustil Albany v 6:05 a byl instruován, aby se dostal Syrakusy do tří hodin, včetně zastávek v Schenectady, Fonda, Herkimer a Utica. Vlak byl také instruován, aby snížil rychlost na třech místech - Amsterdam, Little Falls a Řím. Vlak řídil inženýr Robert Lilly, hasič Thomas Connolly a dirigent George Erhardt. Lilly byla zkušená inženýrka v nákladních vlacích.[2]

Nehoda

Nehoda se stala přibližně 800 metrů východně od Malých vodopádů vlakové nádraží kde tratě probíhají rovnoběžně se severním břehem řeky Řeka Mohawk, na Gulf Curve, nejostřejší křivka v newyorském centrálním systému, ohyb šest až sedm stupňů. Po projetí přibližně 75% zatáčky se motor vykolejil, překročil dvě z paralelních kolejí a sestoupil po násypu přistávajícím na boku. Nábřeží prošlo také první zavazadlové auto. Nabídkový a druhý zavazadlový vůz se vykolejil, ale zůstal na železnici vpravo v cestě a blokoval ostatní koleje. Poslední auto zůstalo na své trati.[2]

Inženýrka Lilly (48 let) byla okamžitě zabita dekapitací a hasič Connolly (25 let) zemřel na zlomeninu krku a lebky krátce poté, co byl odstraněn z vraku. Čtyři novináři byli zraněni. Dva nejvážněji zraněni byli jediní obyvatelé zničeného zavazadlového vozu. Věřili, že přežili jen tím, že byli tlumeni svazky novin, a byli ošetřeni v nemocnici Little Falls.[1] Motor a druhé zavazadlo byly poškozeny, ale ne vážně, a mohly být opraveny. Druhé vykolejené zavazadlo bylo zničeno. Všechny tři sady kolejí byly vyřazeny z provozu kvůli zkrouceným kolejnicím a poškozeným vazbám.[2] Byl odeslán další vlak a noviny byly doručeny s dvouhodinovým zpožděním.[1]

Způsobit

Při prohlídce trati a vybavení nebyly zjištěny žádné přispívající vady. Trať byla „v dokonalém povrchu a vyrovnání“. Brzdicí zařízení na motoru bylo funkční. Motor a nabídka prošly před květnem běžnou údržbou. Motor je plyn bylo po nehodě pozorováno jako „dokořán“. Vlak prošel kolem signální věže St. Johnsville, 15,82 km východně od místa nehody, čtyři minuty před vykolejením. Ze vzdálenosti byla v té době vypočítána rychlost vlaku nejméně 97 km za hodinu.[2] Podle těch, kteří přežili, byl vlak přibližně 15 minut pozadu a inženýr se snažil dohnat čas.[1]

Vlak opustil trať kvůli nadměrné rychlosti na zatáčce. Dirigent uvedl, že vlak po přiblížení k oblouku nesnížil rychlost. Ačkoli na zatáčce nebyl žádný rychlostní limit, většina inženýrů při zaokrouhlování zatáčky zpomalila vlak. Po nehodě byl zaveden rychlostní limit 72 km za hodinu.[2]

Havárie druhé Gulf Curve

Mnohem smrtící Havárie Little Falls Gulf Curve z roku 1940 došlo k zabití na stejném místě 31.

Reference

  1. ^ A b C d E „Fast Train is Wrecked, Newspaper Special Runs Off Track on New York Central“. The New York Times. 28. srpna 1903.
  2. ^ A b C d E Dvacátá první výroční zpráva rady komisařů pro železnice státu New York. Albany: Státní legislativní tiskárna. 1904.