Seznam operátorů Lockheed F-104 Starfighter - List of Lockheed F-104 Starfighter operators

The Seznam operátorů Lockheed F-104 Starfighter uvádí seznam zemí a jejich jednotek letectva, které provozovaly Lockheed F-104 Starfighter.
Obsah |
---|
Belgie · Kanada · Čínská republika · Dánsko · Německo · Řecko · Itálie · Japonsko · Jordán · Holandsko · Norsko · Pákistán · Španělsko · krocan · Spojené státy |
Vojenští operátoři

Belgie
Belgie provozovala F-104G a TF-104Gs. Sloužily se čtyřmi letkami: 23 a 31 (stíhací bombardéry), 349 a 350 (interceptory) a nakonec jednotkou OCU. Celkem bylo zakoupeno 101 strojů F-104G vyrobených společností SABCA a 12 strojů TF-104G vyrobených společností Lockheed (jeden F-104G havaroval před dodáním). Belgické letectvo provozovalo tento typ od 14. února 1963 do 19. září 1983; někteří přeživší byli posláni na Tchaj-wan (23 letadel) a Turecko (18 letadel). Třicet osm F-104G a tři TF-104G byly ztraceny při nehodách.
- 1 křídlo, BAF se sídlem v Beauvechain
- 10 křídlo, BAF se sídlem v Kleine Brogel
Kanada

RCAF a později sjednocený Kanadské síly provozovala v letech 1962 až 1986 200 kanadských CF-104 a 38 duálních trenérů CF-104D (postavených společností Lockheed). CF-104 byly vybaveny přídavným elektronickým zařízením s Radarový varovný přijímač funkce, v ocasu a pod nosem. Ztráty byly vysoké, v Evropě došlo k asi 110 nehodám. Hlavním faktorem bylo jeho velké využití, zejména na nízké úrovni pro bombardovací a průzkumné mise, zatímco špatné povětrnostní podmínky přispěly k téměř 50% náhodných ztrát. Draky měly při vyřazování průměrně 6 000 letových hodin; ztrojnásobit německé F-104. Přebytek CF-104s a CF-104Ds byl později převeden do Dánsko, Norsko, a krocan.[1]
- 1 křídlo RCAF se sídlem v Marville / Lahr, W. Německo
- 2 křídla RCAF se sídlem v Grostenquin / Baden-Söllingen / Lahr
- 3 křídlo RCAF se sídlem v Grostenquin / Baden-Söllingen / Zweibrücken
- 4 křídla RCAF se sídlem v Baden-Söllingen
- Centrální experimentální a zkušebna / Letecké inženýrství a zkušebna
- 6 Strike-Recce OTU
- No. 417 Operational Training Squadron RCAF
Dánsko

Dánsko původně dostalo 25 F-104G a čtyři TF-104G pod Zákon o vzájemné obranné pomoci během 1964–65. Přebytečné kanadské licenční letouny byly převedeny mezi lety 1971–73 (15 CF-104 a 7 CF-104D). Před odchodem do důchodu v roce 1986 bylo v Dánsku provozováno celkem 51 stíhačů. V roce 1987 bylo na Tchaj-wan převedeno 15 přebytečných F-104G a tři TF-104G.[2]
- Dánské královské letectvo používal F-104 jako zachycovače.
- Eskadrille 723 se sídlem v Aalborg Air Base
- Převedeno z F-86D Sabre v roce 1965 a přešel na F-16A / B v roce 1984.
- Eskadrille 726 se sídlem na letecké základně Aalborg
- Převedeno z F-86D Sabre v roce 1964 a přešlo na F-16A / B v roce 1986.[3]
Německo



Německo obdrželo 916 F-104, z toho 749 F / RF-104G, 137 TF-104G a 30 F-104F,[4] tvořící hlavní bojové vybavení obou Luftwaffe a Marineflieger. Na svém vrcholu v polovině 70. let 20. století Luftwaffe ovládal pět stíhacích bombardovacích křídel vybavených F-104, dvě stíhací křídla a dvě taktická průzkumná křídla. The Marineflieger operoval další dvě křídla F-104 v námořních úderných a průzkumných rolích.[5]
Starfighter vstoupil do služby u Luftwaffe v červenci 1960,[6] s dodávkami pokračujícími až do března 1973,[7] zůstávající v operační službě do 16. října 1987,[8] a pokračování v používání pro testovací účely do 22. května 1991.
Dvě letky provozující RF-104G byly znovu vybaveny RF-4E Phantoms na začátku 70. let.
The Marineflieger původně používaly jako protilodní zbraně velící naváděcí střely AS.30, ale ty byly nahrazeny sofistikovanějšími a delšími radary naváděnými radary AS.34 Kormoran raketa, která umožňuje provádět stand-off útoky proti nepřátelským lodím.[9] Němečtí stíhači prokázali alarmující počet nehod. V německých službách havarovalo 292 z 916 stíhaček, které si vyžádaly životy 115 pilotů.
- Aufklärungsgeschwader 51 "Immelmann" se sídlem v Ingolstadt / Manching
- Aufklärungsgeschwader 52 se sídlem v Leck, Nordfriesland
- Jagdbombergeschwader 31 "Boelcke" se sídlem v Nörvenich
- Jagdbombergeschwader 32 se sídlem v Lechfeld
- Jagdbombergeschwader 33 se sídlem v Büchel
- Jagdbombergeschwader 34 se sídlem v Memmingen
- Jagdbombergeschwader 36 se sídlem v Rheine-Hopsten
- Jagdgeschwader 71 "Richthofen" se sídlem v Wittmundhaven
- Jagdgeschwader 74 se sídlem v Neuburg
- Marinefliegergeschwader 1 se sídlem v Schleswig-Jagel
- Marinefliegergeschwader 2 se sídlem v Eggebeck
Řecko

Řecko obdrželo v rámci programu vojenské pomoci 45 nově postavených F-104G a šest TF-104. Ty byly doplněny o použité stíhačky předané z jiných vzdušných sil NATO, včetně 79 z Německa, sedmi z Nizozemska a devíti ze Španělska. Starfighter vstoupil do řecké služby v dubnu 1964, vybavil dvě křídla a opustil službu v březnu 1993.[10]
- 335 Moira "Tigris" se sídlem v Tanagra / Araxos
- 336 Moira "Olympos" se sídlem v Tanagra / Araxos
Itálie
V italském letectvu byl F-104 oporou od počátku 60. let do konce 20. století. Prvním letem pro italský F-104G bylo letadlo postavené společností Lockheed, MM6501ze dne 9. června 1962; první příklad postavený společností Fiat / Aeritalia však vzlétl o dva roky později, 5. října 1962. Itálie zpočátku obdržela celkem 105 F-104G, 24 TF-104G a 20 RF-104G, do provozu byla uvedena v březnu 1963. Tato flotila byla později vzrostl přidáním 205 vyrobených na základě licence letadel Aeritalia F-104S a šesti ex-Luftwaffe TF-104G, čímž se celkový počet provozovaných letadel zvýšil na 360. V roce 1986 byla AMI největším operátorem s jedenácti jednotkami operujícími Starfighter. Do roku 1997 Itálie ztratila 137 (38%) svých F-104 za 928 000 letových hodin (14,7 letadel každých 100 000 hodin). F-104 byl oficiálně vyřazen ze služby AMI během velkého obřadu v Pratica di Mare v roce 2004.
- 3 ° bouře se sídlem v Villafranca
- 4 ° bouře se sídlem v Grosseto
- 5 ° bouře se sídlem v Rimini
- 6 ° bouře se sídlem v Ghedi
- 36 ° bouře se sídlem v Gioia del Colle
- 37 ° bouře se sídlem v Grazzanise
- 51 ° bouře se sídlem v Treviso / Istrana
- 53 ° bouře se sídlem v Cameri / Novara
Japonsko

JASDF provozoval 210 stíhaček vzdušné převahy F-104J a 20 trenérů dvojitého řízení F-104DJ. Volala Eiko („Sláva“), sloužily od října 1962 do roku 1986, přičemž v této době ztratily pouze 3 letadla, včetně nehody ve vzduchu. Použilo je sedm letek vzdušné převahy: 201, 202, 203, 204, 205, 206, 207. Japonská letadla F-104 čelila během této dlouhé služby rušivým sovětským letounům. Dvacet dva[11] japonských F-104 byly nakonec převedeny na drony pro výcvik vzdušných cílů. 31 F-104J a pět F-104DJ[11] letadla byla prodána na Tchaj-wan.[12][13][14][15]
- 2. Kokudan se sídlem v Chitose Air Base (201.) a Letecká základna Komatsu (203.)
- 5. Kokudan se sídlem v Nyutabaru Air Base (202.) a Letecká základna Tsuiki (204.)
- 6. Kokudan se sídlem v Letecká základna Komatsu
- 7. letecké křídlo se sídlem v Hyakuri Air Base, část na Naha Air Base
Jordán
Jordan obdržel 29 letounů F-104A a čtyři letouny F-104B dodané v rámci programu vojenské pomoci v roce 1967. Pod kontrolou Spojených států byla tato letadla během arabsko-izraelského přesunu dočasně přesunuta do Turecka. Šestidenní válka. Nahrazeno Northrop F-5 a Dassault Mirage F1 do roku 1983 přeživší sloužili jako letištní návnady.
- Squadron č. 9 RJAF se sídlem v Letecká základna prince Hassana
- No. 25 Squadron RJAF se sídlem v Mwaffaq Salti
Holandsko

Nizozemsko provozovalo evropské letouny F-104 s výjimkou TF-104G. Ty byly dodávány přímo z Palmdale na KLu. Na Koninklijke Luchtmacht (Královské nizozemské královské letectvo nebo KLu) bylo dodáno celkem 138 stíhaček.[16] Mnoho holandských letadel bylo převezeno do Turecka.
- 306 Squadron RNLAF
- 311 Squadron RNLAF
- 312 Squadron RNLAF
- 322 Squadron RNLAF
- 323 Squadron RNLAF
- Výcviková a konverzní jednotka A, RNLAF
- Conversie Afdeling Volkel
Norsko

Norsko získalo 18 přebytků CF-104 a čtyři CF-104D od Kanada v roce 1974 země původně přijala 19 Canadairů postavených F-104G a čtyři TF-104G v roce 1963 v rámci programu vojenské pomoci. F-104 byl vyřazen z norského provozu v zimě 1982.
Pákistán
Pákistán byl první zemí mimo NATO vybavenou F-104, bylo dodáno celkem 12 F-104A a 2 F-104B; devět F-104A (čísla ocasu 56-803, 56-804, 56-805, 56-807, 56-868, 56-874, 56-875, 56-877, 56-879) a dva F-104B (ocas čísla 57-1309, 57-1312) dne 5. srpna 1961,[17] ačkoli některé zdroje uvádějí, že první dva přistáli na letecké základně Sargodha (nyní Mushaf Airbase ) Sqn Ldr Sadruddin a Flt Lt Middlecoat v roce 1962.[Citace je zapotřebí ] Jeden další F-104A byl dodán 8. června 1964 (číslo ocasu 56-773) a další 1. března 1965 (číslo ocasu 56-798). Jednalo se o ex-USAF letadla dodatečně vybavena silnějšími J-79 Po demontáži USAF byl znovu nainstalován motor -11A a na žádost PAF 20 mm Vulcan gatling gun. Tyto F-104 měly neobvykle vysoký poměr tahu k hmotnosti kvůli starším, ale lehčím drakům a modernějším motorům.[17] F-104 byl v provozu po dobu 12 let s 11 690 letovými hodinami, 246 hodin 45 minut z nich v indicko-pákistánské válce z roku 1965 a 103 hodin 45 minut v indicko-pákistánské válce z roku 1971, poté zůstalo a bylo pět F-104. založeno na nedostatku náhradních dílů kvůli USA embargo o vojenské výzbroji. Typ byl vyřazen na konci roku 1972.[17]
- Letka č. 9 vzdušné převahy se sídlem v Sargodha
Španělsko

Španělské letectvo dostalo své F-104 v rámci programu vojenské pomoci: v roce 1965 bylo do Španělska Ejército del Aire dodáno 18 F-104G vyrobených v Canadairu a tři TF-104G postavené v Lockheed.[18] Tato letadla byla převedena do Řecka a Turecka, když byla nahrazena F-4 Phantoms v roce 1972. Je pozoruhodné, že během 17 000 hodin provozního použití ve Španělsku nedošlo ke ztrátě žádného letadla nehodami, ačkoli letadlo bylo používáno pouze v zamýšlené roli stíhače a hlavně za velmi dobrého létajícího počasí.[19]
- Ala 6 se sídlem v Torrejonu (později redesignated Ala 16 )
- 61 Escuadron (později redesignated 161 Escuadron a 104 Escuadron )
Tchaj-wan (Čínská republika)

ROC provozovala celkem 282 letadel financovaných EU Program vojenské pomoci (MAPA); byla použita směs nových a přebytečných F-104A, -B, -D, -G, -J, -DJ, RF-104G a TF-104G. Starfighter byl vyřazen z tchajwanských služeb do roku 1997.[20]
- 427. taktické stíhací křídlo, ROCAF se sídlem Ching Chuang Kang AB
- 499. taktické stíhací křídlo, ROCAF se sídlem v Hsinchu AB
- 401. taktické kombinované křídlo, ROCAF se sídlem v Taoyuan AB
krocan

Turecko obdrželo 48 nově postavených F-104G a šest TF-104G od společností Lockheed a Canadair, financovaných v rámci programu vojenské pomoci, které byly dodány od roku 1963, a v letech 1974–75 přímo zakoupilo 40 nových antiraket F-104S.[21] Stejně jako Řecko dostalo Turecko v sedmdesátých a osmdesátých letech stejně jako Řecko velké množství přebytečných stíhaček z několika zemí NATO, včetně 170 bývalých německých letadel, 53 letadel z Nizozemska a 52 z Kanady. Celkem Turecko obdrželo přes 400 stíhaček z různých zdrojů, ačkoli mnoho z těchto letadel bylo rozděleno na náhradní díly, aniž by byly letecky převezeny. F-104 byl definitivně vyřazen z turecké služby v roce 1995.[22]
- 4 Ana Jet Us se sídlem v Akıncı
- 6 Ana Jet Us se sídlem v Bandirma
- 8 Ana Jet Us se sídlem v Diyarbakir
- 9 Ana Jet Us se sídlem v Balikesir
Spojené státy

- Pilotní škola amerického letectva pro letecký výzkum (ARPS) založené na Edwards AFB, Kalifornie
- 479. taktické stíhací křídlo se sídlem v George AFB, Kalifornie
- 56. stíhací-stíhací letka se sídlem v Wright-Patterson AFB, Ohio
- 83. stíhací stíhací letka se sídlem v Hamilton AFB, Kalifornie
- 337. stíhací stíhací letka se sídlem v Westover AFB, Massachusetts
- 538. stíhací-stíhací letka se sídlem v Larson AFB, Washington
- 319. stíhací-stíhací letka se sídlem v Usedlost AFB Na Floridě
- 331. stíhací-stíhací letka se sídlem v Webb AFB, Texas
- 161. stíhací stíhací skupina, Arizonská národní garda se sídlem v Goldwater ANGB /Mezinárodní letiště Sky Harbor, Arizona
- 156. stíhací skupina, Portorická letecká národní garda se sídlem v Muñiz Air National Guard Base, Portoriko
- 169. stíhací stíhací skupina, South Carolina Air National Guard se sídlem v McEntire ANGS, Jižní Karolína
- 134. stíhací stíhací skupina, Tennessee Air National Guard se sídlem v McGhee Tyson ANGB, Tennessee
Civilní operátoři
Spojené státy
V letech 1956 až 1994 provozovalo NASA 11 letounů F-104 (různé verze). Letadla byla používána na podporu X-15 a XB-70 letové zkoušky a byly také použity pro astronaut školení během různých vesmírných programů. Letadla NASA F-104 byla použita ke shromažďování údajů o letovém výzkumu včetně charakteristik manipulace s letadly, jako např válečková setrvačná spojka a systémy pro řízení reakce, jak se používají v NF-104A a X-15. Raketoplán dlaždice tepelné ochrany byly testovány v letech na palubě Starfighter na plošině, která simulovala let v dešti. Hvězdné stíhače NASA letěly v průběhu let mnoha bezpečnostními stíhacími lety na podporu pokročilých výzkumných letadel, včetně bezkřídlých zvedací tělo letadlo. Neil Armstrong byl jeden pozoruhodný pilot, který letěl na F-104 NASA.[23]

Tým se sídlem v Clearwater, Florida v současné době provozují tři stíhačky Canadair CF-104, účinkující na leteckých show po celých Spojených státech a Kanadě. Jejich CF-104 se skládají ze dvoumístného sériového čísla CF-104D: 104632 (registrováno jako N104RB) a dvě jednomístná sériová č. CF-104s: 104850 (registrována jako N104RD) a 104759 (registrováno jako N104RN). Letadla byla původně provozována u Královského kanadského letectva a všechna později sloužila u Královského norského letectva před importem do USA na počátku 90. let.[24]
- F-104RB "Red Baron"
Další civilní Starfighter zvaný F-104RB (pro Manfred von Richthofen „Red Baron“), byl použit k dosažení nízkoúrovňového rychlostního rekordu v říjnu 1977 světoznámým leteckým závodníkem Darryl Greenamyer. Greenamyer stavěl svůj F-104 po dobu 12 let z částí odkrývaných z různých míst, včetně „vypůjčeného“ proudového letadla J79-17 / 1 od McDonnell Douglas F-4 Phantom, který vyvinul o více než 2 000 liber větší tah než standardní motor J79-19. Greenamyer zaútočil na rekord u Mud Lake poblíž Tonapah v Nevadě a překonal předchozí rychlostní rekord na nízké úrovni tím, že po pěti přejezdech přes suché jezero překonal nejvyšší rychlost 988,26 mph (1590,41 km / h). Po většinu 20minutového letu zůstal nadzvukový a zřídka se zvedal mnohem výše než 100 stop nad dno jezera. O několik měsíců později byl při nácviku pokusu o světový absolutní výškový rekord nucen se katapultovat, když se jeho podvozek nevysunul; A přistání břicha ve F-104 byl považován za příliš nebezpečný na to, aby se o to pokusil.
Souhrn produkce podle zemí
- Zdroj: F-104 Starfighter v akci[25]
Provozováno | Lockheed | Kanada | Německo | Holandsko | Belgie | Itálie | Japonsko | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
USAF | 297 | 297 | ||||||
USAF / MAP | 250 | 110 | 140 | |||||
Kanada | 238 | 38 | 200 | |||||
Japonsko | 230 | 23 | 207 | |||||
Německo | 917 | 240 | 283 | 255 | 89 | 50 | ||
Holandsko | 138 | 14 | 99 | 25 | ||||
Belgie | 112 | 3 | 109 | |||||
Itálie | 354 | 12 | 342 | |||||
mezisoučty | Grand: 2536 | 737 | 340 | 283 | 354 | 198 | 417 | 207 |
Viz také
- Canadair CF-104
- CL-1200 Lancer a X-27
- Lockheed NF-104A
- Zákon o vzájemné obranné pomoci (Program vojenské pomoci)
Reference
Poznámky
- ^ Stachiw a Tattersall 2007, s. 47.
- ^ Schrøder, Hans (1991). „Royal Danish Airforce“. Vyd. Kay S. Nielsen. Tøjhusmuseet, 1991, str. 1–64. ISBN 87-89022-24-6.
- ^ strana 64, 153 & 154 v Jan Jørgensen: „Flyvevåbnet - scény z dánské historie vojenského letectví“, 2010, Nordic Airpower, ISBN 978-87-993688-0-8 (v angličtině)
- ^ Jackson 1976, s. 21.
- ^ Jackson 1976, s. 22.
- ^ Jackson 1976, s. 20.
- ^ Fricker a Jackson 1996. str. 72
- ^ Sgarlato 2004
- ^ Fricker a Jackson 1996. str. 56
- ^ Fricker a Jackson 1996, str. 93
- ^ A b F-104 Archivováno 30. září 2017 v Wayback Machine Vyvolány 30 September 2017
- ^ ROCAF F-104 Odchod do důchodu Vyvolány 30 September 2017
- ^ Zachováno na Tchaj-wanu Mezinárodní společnost F-104 Vyvolány 30 September 2017
- ^ 916 Starfighter Vyvolány 30 September 2017
- ^ Historie vyhození - Tchaj-wan Archivováno 7. Ledna 2009 v Wayback Machine Vyvolány 30 September 2017
- ^ Baugherův F-104 do Nizozemska Archivováno 26. ledna 2008 v Wayback Machine Citováno: 6. února 2008
- ^ A b C „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 9. června 2011. Citováno 12. února 2011.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ Dodávka Baugher F-104G Španělsko Archivováno 26. ledna 2008 v Wayback Machine Citováno: 6. února 2008
- ^ Bowman 2000, s. 164.
- ^ ROCAF F-104 odchod do důchodu Citováno: 6. února 2008
- ^ Fricker a Jackson 1996, s. 98
- ^ Fricker a Jackson 1996, s. 99
- ^ Stránka historie NASA F-104
- ^ Demonstrační tým Starfighters F-104 Citováno: 6. února 2008
- ^ Drendel 1976, s. 5.
Bibliografie
- Bowman, Martin W. Lockheed F-104 Starfighter. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Velká Británie: Crowood Press Ltd., 2000. ISBN 1-86126-314-7.
- Drendel, Lou. F-104 Starfighter v akci„Letadlo č. 27. Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, 1976. ISBN 0-89747-026-5.
- Fricker, John a Paul Jackson. „Lockheed F-104 Starfighter“. Křídla slávy. Svazek 2, 1996, s. 38–99. Vydávání letectví a kosmonautiky. Londýn. ISBN 1-874023-69-7.
- Jackson, Paul A. Německé vojenské letectví 1956-1976. Hinckley, Leicestershire, UK: Midland Counties Publications, 1976. ISBN 0-904597-03-2.
- Stachiw, Anthony L. a Andrew Tattersall. CF-104 Starfighter (letadlo v kanadské službě). St. Catharine's, Ontario: Vanwell Publishing Limited, 2007. ISBN 1-55125-114-0.