SS Conte di Savoia - SS Conte di Savoia - Wikipedia

Transatlantico Conte di Savoia.jpg
Dějiny
Itálie
Název:SS Conte di Savoia
Majitel:Italská linka
Registrační přístav:Vlajka Itálie Itálie
Stavitel:Cantieri Riuniti dell'Adriatico z Terst, Itálie
Spuštěno:18. října 1931
Pokřtěn:Marie José z Belgie
První plavba:30. listopadu 1932
Osud:Sešrotován v roce 1950
Obecná charakteristika
Typ:Zaoceánská loď
Tonáž:48 502 hrubých tun
Délka:248,25 m (814,5 stop)
Paprsek:29,28 m (96 stop)
Výška:35 m (114,8 stop)
Návrh:9,5 m (31,2 stop)
Instalovaný výkon:Parní turbíny
Pohon:Čtyřnásobné vrtule
Rychlost:27 uzlů (50 km / h)
Kapacita:
  • 2200 celkem:
  • 500 první třídy
  • 366 druhá třída
  • 412 turistická třída
  • 922 třetí třída
Osádka:786 celkem

SS Conte di Savoia ("Hrabě Savoye ") byl Ital zaoceánský parník postaven v roce 1932 na Cantieri Riuniti dell'Adriatico, Terst.[1]

Conte di Savoia původně byla objednána pro linku Lloyd Sabaudo; po sloučení s Navigazione Generale Italiana však byla loď pro nově vytvořenou loď dokončena Italia Flotte Riunite.[1] Nová Italia Line také ovládala Rex, podobná, i když o něco větší loď, dokončena jen dva měsíce předtím Conte di Savoia. The Conte di Savoia byl modernější v dekoraci a vzhledu než Rex a byla první hlavní vložkou vybavenou gyroskopickými stabilizátory.

Dějiny

V listopadu 1932 uskutečnila svou první plavbu New York.[1] Na rozdíl od Rex, nikdy neprovedla rekordní transatlantický přechod a v roce 1933 dosáhla nejvyšší rychlosti 27,5 uzlů (31,6 mph).[1]

Conte di Savoia měl jednu neobvyklou vlastnost navrženou ke zvýšení počtu cestujících. Tři obrovské antirolovací gyroskopy byly namontovány nízko dolů v přední poloze. Tyto rotovaly při vysokých otáčkách a byly navrženy tak, aby eliminovaly válcování - přetrvávající problém na drsném severoatlantickém přechodu, který ovlivnil všechny námořní linky.[2] V praxi snížili válcování zpomalením doby válcování, ale také způsobili, že plavidlo otravně „viselo“, když bylo plavidlo na krajní hranici svých rolí. Z bezpečnostních důvodů byl systém rychle opuštěn na východních přechodech, kde převládající počasí vyprodukovalo následující moře, ačkoli se stále používal na západních přechodech. Bylo to proto, že s následným mořem (a hlubokými pomalými válci, které se to generovalo) měla nádoba tendenci „viset“ se zapnutým systémem a setrvačnost, kterou generovala, ztížila, aby se plavidlo napravilo od těžkých válců.[2] Nic z toho nikdy nemělo vliv na provoz reklamního oddělení přepravních linek a výhody „plynulého přechodu“ byly během životnosti lodi silně podporovány.

V roce 1931 italský architekt, Melchiorre Bega byl vybrán k návrhu vnitřního uspořádání a vybavení Conte di Savoia.[3] Bega, který byl známý svými inovativními návrhy obchodů, kaváren a hotelů,[4] vytvořil modernistický interiér.

Conte di Savoia sešrotován, 1950

Conte di Savoia byl stažen z komerční linkové služby v roce 1940 pro válečnou službu.[5] Byla potopena v roce 1943, a přestože byla v roce 1945 vyzdvižena a přestavěna, byla v roce 1950 vyřazena.[5]

Viz také

Reference

Poznámky pod čarou

  1. ^ A b C d Dawson, str. 108
  2. ^ A b „Italská loď vzdorující vlnám“ Popular Mechanics, duben 1931
  3. ^ Corradini, Nicola. „Melchiorre Bega - Architekt und Designer“. ArchInform.net. archInform-Internationale Architektur-Datenbank. Citováno 31. března 2019.
  4. ^ Savorra, Massimiliano (říjen 2017). „Il lusso borghese negli anni '30. I negozi di Melchiorre Bega (buržoazní luxus ve 30. letech 20. století - obchody Melchiorre Bega“). Casabella. 2017 (878): 26–34. Citováno 31. března 2019.
  5. ^ A b Dawson, str. 245

Bibliografie

externí odkazy