SS Principessa Mafalda - SS Principessa Mafalda

Principessa Mafalda.jpg
Principessa Mafalda
Dějiny
Itálie
Název:Principessa Mafalda
Jmenovec:Savojská princezna Mafalda
Majitel:Navigazione Generale Italiana
Registrační přístav:Janov
Trasa:Janov –Buenos Aires
Stavitel:Cantiere Navale di Riva Trigoso
Spuštěno:22. října 1908
Dokončeno:9. března 1909
Osud:Potopil 25. října 1927 u pobřeží Brazílie
Obecná charakteristika
Tonáž:9,210 GRT
Délka:463 stop (141 m)
Paprsek:56 stop (17 m)
Pohon:
Rychlost:18 uzly (33 km / h; 21 mph)
Kapacita:
  • 180 (první třída)
  • 150 (druhá třída)
  • 1200 (třetí třída)
Poznámky:Dva trychtýře, dva stožáry

The SS Principessa Mafalda byl Ital transatlantický zaoceánský parník postavený pro Navigazione Generale Italiana (NGI) společnost. Pojmenoval podle Savojská princezna Mafalda, druhá dcera Král Viktor Emmanuel III byla loď dokončena a mezi lety vstoupila do jihoamerických služeb NGI Janov a Buenos Aires v roce 1909. Její sesterská loď SSPrincipessa Jolanda (1907) se potopila bezprostředně po vypuštění 22. září 1907.

Dne 25. října 1927, zatímco u pobřeží Brazílie, vrtulový hřídel zlomil a poškodil trup. Loď se za přítomnosti záchranných plavidel pomalu potopila, ale zmatek a panika vedly k 314 úmrtím z 1252 cestujících a členů posádky na palubě lodi. Potopení mělo za následek největší ztráty na životech v italské lodní dopravě a největší v Evropě Jižní polokoule v době míru.[1]

Raná historie

Principessa Mafalda byl postaven v Cantiere Navale di Riva Trigoso se svou sestrou, SSPrincipessa Jolanda. Loď byla vypuštěna dne 22. října 1908 bez ní nástavba nainstalován, aby se zabránilo stejné nehodě.[2] Ona byla nakonec dokončena dne 30. března 1909 a stala se vlajková loď NGI. V roce 1910 se podílela na rozvoji dálkové rádiové komunikace, když Guglielmo Marconi prováděly experimenty na palubě.[3]

Speciálně navrženo pro cesty mezi Janov a Buenos Aires, Principessa Mafalda byla několik let považována za nejlepší loď na této trase, která cestovala relativně rychlým 18 uzlem. Její vybavení zahrnovalo dvoupodlažní taneční sál a prostorné kabiny Styl Ludvíka XVI. V předvečer první světové války, 22. srpna 1914, uskutečnila svou jedinou cestu mezi Janovem a New Yorkem. Během války byla zabavena Italské královské námořnictvo a ubytovali důstojníky Taranto. V poválečné jihoamerické službě pokračovala v roce 1918. Vlajkovou lodí NGI zůstala až do roku 1922, kdy SSGiulio Cesare převzal roli. V roce 1926 Mafalda podnikl přes 90 dlouhých, ale bez komplikací.[4]

Dne 10. ledna 1920 byla loď údajně nezvěstná kvůli nárazu do miny s úplnými ztrátami na životech. [5] O dva dny později vyslal rádiový signál, že je bezpečný, a postupoval jako obvykle. [6]

Poslední plavba a potopení

Dne 11. října 1927 Principessa Mafalda vyplul z Janov pro Buenos Aires s mezipřistáním naplánovanými na Barcelona, Dakar, Rio de Janeiro, Santos a Montevideo. Loď byla pod velením kapitána Simone Gulì s 971 cestujícími a 281 posádkou na palubě. Nesla také 300 tun nákladu, 600 pytlů pošty a 250 000 zlata lire určeno pro argentinský vláda. Cesta měla trvat 14 dní.[Citace je zapotřebí ]

Brzy vyšlo najevo, že loď byla ve špatném stavu. Principessa Mafalda opustila Barcelonu téměř o den později kvůli mechanickým problémům a několikrát zpomalila až do úplného zastavení na volném moři, někdy i hodiny. Voda v koupelnách byla přerušovaná.[7] Porucha chladicího systému způsobila zkažení tun potravin, což mělo za následek četné případy otravy potravinami. Na zastávce v Kapverdy Kapitán Gulì telegrafoval společnosti, aby požádala o náhradní loď, ale bylo mu řečeno „Pokračujte do Ria a čekejte na pokyny.“ Když byla loď doplněna čerstvým jídlem a částečně opravena, vynesl ji do Atlantiku.[8]

Do 23. října Principessa Mafalda vyvinul malý, ale znatelný seznam na přístav. Cestující, kteří obdrželi několik vysvětlení k předchozím poruchám, se nyní začali obávat, že loď bere vodu. Přestože byla pozadu, podle plánu konečně 24. dne cestovala plnou parou u pobřeží severní Brazílie.[7] Život na palubě poté plynul tišeji a nejdelší část cesty byla téměř dokončena. Při přechodu rovníku, a obřad překročení linie byla organizována na palubě s orchestrovou hudbou a obrovským dortem.[9]

Asi 17:15 hodin dne 25. Října 1927, poblíž Souostroví Abrolhos, 80 mil daleko Salvador de Bahia V Brazílii loď otřáslo několik silných otřesů.[2] Cestující byli zpočátku ujištěni, že to bylo jen kvůli ztrátě vrtule a situace nebyla nebezpečná.[8] Na mostě však inženýr uvedl, že pravá vrtulová hřídel se skutečně zlomila, ale také odjela od své osy a v trupu vyřízla řadu ran. Komplikované záležitosti vodotěsné dveře nelze úplně zavřít.[2] V 17:35 zazněl kapitán Gulì na poplach a nařídil radistovi poslat SOS. Uvedl také, že to bylo pouze preventivní opatření, protože věřil, že jeho loď může zůstat na hladině až do dalšího dne. Dvě lodě Empire Star (Britové) a Alhena (Holandsky), dorazil rychle. S jasným počasím a záchranou poblíž se zdálo, že situace je na dosah. Mezi cestujícími i posádkou se však začala šířit panika.[10]

Existuje mnoho protichůdných verzí o tom, co se stalo dál. Je známo, že policisté měli potíže s udržováním pořádku, někteří cestující byli ozbrojeni a loď se pohybovala kupředu v širokém kruhu po dobu nejméně jedné hodiny. Záchranná plavidla dostávala matoucí signály o tom, jak pomoci. Kvůli seznamu nemohly být spuštěny všechny záchranné čluny, některé spěchal dav a mnohé dokonce nebyly plavbě po moři. Argentinské noviny tvrdily, že první záchranný člun byl naplněn téměř výhradně posádkou, včetně purser.[11] Záchranná plavidla se v obavě z možného výbuchu kotle držela v dostatečné vzdálenosti.[12] Několik zbývajících záchranných člunů se mezi nimi plavilo Principessa Mafalda a Alhena, ale někteří byli převrhl zpanikařenými zástupy. Kapitáne Guli sestoupil s lodí a hlavní inženýr Silvio Scarabicchi údajně spáchal sebevraždu zastřelením.[13][14] Guli byl posmrtně vyznamenán za statečnost na moři, stejně jako dva radisté, Luigi Reschia a Francesco Boldracchi, kteří zůstali na svém stanovišti, dokud se neutopili.[15]

Ve 22:10, téměř pět hodin po první nehodě, Principessa Mafalda klesl záď jako první. Vzhledem k tomu, šla dolů na rušné přepravní pruh, na pomoc dorazila řada plavidel. Za úsvitu,[16] Alhena vyzvedl 450 přeživších. Avelona zachráněno 300, Empire Star zachránil 202, Formosa 151. Rosetti zachránil 122. Moselle zachránil 49 lidí, z nichž 22 přistálo v Bahii. Ty zachránil Empire Star byly převedeny do Formosa a přistál v Rio de Janeiru.[17][18][19] Mnoho sporů přetrvává o tom, co přesně se stalo a kdo byl zodpovědný za počet obětí. Zprávy o střelbě, žralocích ve vodě, explodujících kotlích a okolních lodích, které odmítly pomoci, byly široce publikovány, ale nikdy nebyly potvrzeny. I přesný web vraků dnes zůstává předmětem sporu.[16] V té době bylo potopení největší ztrátou na životech na italské lodi a v Jižní polokoule.[20]z

Následky

Vyšetřování Italské námořnictvo Board začal bezprostředně po tragédii. Stanovil, že za nehodu mohl vinu kloub ve skříni vrtule, a nařídil, aby vrtulové hřídele na všech plavidlech registrovaných v Itálii byly vybaveny zařízeními, která těmto nehodám předcházejí. Rovněž určilo, že šest záchranných člunů umístěných na zádi nelze použít kvůli špatnému umístění. Problémy s věkem plavidla, nedostatečnou údržbou a problematickými kroky posádky nebyly prošetřeny. NGI však bylo nařízeno vyplatit rodinám obětí velké odškodné.[Citace je zapotřebí ]

Analýza z roku 2012 zjistila, že zatímco počet obětí mezi řízení počet cestujících byl skutečně vysoký, více cestujících první třídy zemřelo (51,8%) než cestujících ve třídě řízení (27,8%).[11]

Citace

  1. ^ Penelope Heckman: Během let. (Pittsburgh: Dorrance Publishing,) ISBN  978-143491203-9 p. 9 online.
  2. ^ A b C Raffaele Staiano: „Un varo sfortunato“. (v italštině) Vyvolány 10 August 2012.
  3. ^ Russell W. Burns: „Komunikace: Mezinárodní historie formativních let.“ (London: Institution of Engineering Technology, 2004) ISBN  978-086341330-8. p 460.
  4. ^ Gumbrecht 1997, str. 169.
  5. ^ „Newyorská tribuna. [Svazek] (New York [N.Y.]) 1866-1924, 11. ledna 1920, obrázek 1“. Newyorská tribuna. New York City. 11. ledna 1920. ISSN  1941-0646. Citováno 13. ledna 2020.
  6. ^ „Večerní hvězda. [Svazek] (Washington, DC) 1854-1972, 13. ledna 1920, obrázek 2“. Večerní hvězda. Washington, D.C., 13. ledna 1920. s. 2. ISSN  2331-9968. Citováno 13. ledna 2020.
  7. ^ A b Christopher Ecclestone: Potopení „Principessa Mafalda“ - předzvěsti. (Principessa Mafalda Resource, 2010). Vyvolány 10 August 2012.
  8. ^ A b Bertoldi Silvio: „Addio Calma piatt“. Corriere della Sera. 8. srpna 1995. (v italštině) Vyvolány 10 August 2012.
  9. ^ Osvaldo Sidoli: „El fin del Principessa Mafalda“ Historia y Arqueología Marítima. (Buenos Aires: Fundación Histarmar 2008) (ve španělštině) Vyvolány 10 August 2012
  10. ^ Associated Press, „Seznam úmrtí na mořské katastrofy narůstá na 300, mnoho jich stále chybí - úplná kontrola záchranných lodí není možná - statečnost projevená muži z plavidel, kteří se vrhli na stranu ztracených plavidel - počet 900 přeživších - scény mimo brazilské pobřeží připuštěno dlouho Vytažen stejně jako brány, “ San Bernardino Daily Sun, San Bernardino, Kalifornie, pátek 28. října 1927, svazek LXI, číslo 58, strana 2.
  11. ^ A b M Elinder: „Každý člověk pro sebe: pohlaví, normy a přežití v námořních katastrofách“ Archivováno 17. dubna 2012 v Wayback Machine. Pracovní dokument Katedry ekonomiky 2012: 8. (Uppsalla: Uppsala Universitet, 2012) s. 30.
  12. ^ Baffo, Aldo (2016). Principessa Mafalda, un Tragico Nome (v italštině). McLee Consulting.
  13. ^ Ecclestone, Christopher. „Kapitáne Giuli“. Potopení "Principessa Mafalda".
  14. ^ Messina, Dino (1. srpna 2017). „La Principessa che non fece ritorno: 90 anni fa il naufragio del piroscafo“ Mafalda"". Corriere della Sera (v italštině).
  15. ^ Guaglianone, Pasquale (2012). Tante Navi Tante Storie (v italštině). Nuova Sanelli Edizioni. ISBN  9788889013472.[stránka potřebná ]
  16. ^ A b „Potopení„ Principessa Mafalda “- kontroverze“. Christopher Ecclestone. Citováno 10. srpna 2012.
  17. ^ "Italian Liner Lost". Časy (44723). Londýn. 27. října 1927. sl. A, str. 12.
  18. ^ "Příčina katastrofy". Časy (44723). Londýn. 27. října 1927. sl. B, str. 12.
  19. ^ „The Lost Liner“. Časy (44724). Londýn. 28. října 1927. sl. A, str. 14.
  20. ^ Goldstein 2001, str. 180.

Reference

externí odkazy

Média související s Principessa Mafalda (loď, 1909) na Wikimedia Commons

Souřadnice: 16 ° 56 'j. Š 37 ° 46 ′ západní délky / 16,933 ° J 37,767 ° W / -16.933; -37.767