SS Yorktown (1894) - SS Yorktown (1894)

SS Yorktown (1894) .jpg
SS Yorktown (1894)
Dějiny
Spojené státy
Název:
  • Yorktown (1894)
  • USS Rezolutní (1898)
  • USAT Rawlings (1900)
  • Powhatan (1902)
  • Kuba (1920)
  • Seneca (?)
Jmenovec:Resolute: vyznačeno pevným odhodláním; vyřešen.
Majitel:
  • Old Dominion Steamship Company (1894–1898)
  • Vláda Spojených států (1898–1902)
  • Obchodní společnost pro přepravu obchodníků a horníků (1902–1916)
  • potopena, vraky upisovatelé? (1916–1919)
  • Miami Steamship Company (1919–?)
  • neznámý potopen 30. prosince 1927
Stavitel:Delaware River Iron Ship Building and Engine Works, Chester, Pensylvánie
Spuštěno:10. února 1894
Získané:námořnictvem 21. dubna 1898
Uvedení do provozu:námořnictvem 11. května 1898
Vyřazeno z provozu:15. prosince 1899 námořnictvem
Ve službě:1894–1927
Mimo provoz:30. prosince 1927
Osud:Spálen a potopen 30. prosince 1927 v Hobokenu v New Jersey, vyzdvižen 2. září 1928 a sešrotován.
Obecná charakteristika
Typ:Pomocný křižník a doprava
Přemístění:4 175 tun dlouhé (4242 t)
Délka:310 stop (94 m)
Paprsek:40 stop (12 m)
Návrh:18 stop (5,5 m)
Hloubka držení:26 ft 9 v (8,15 m)
Pohon:Parní motor
Rychlost:16 kn (30 km / h)
Doplněk:87
Vyzbrojení:4 × 6palcové zbraně
Obecná charakteristika
Typ:Turboelektrická osobní loď
Přemístění:3 580 tun dlouhé (3 640 t)
Délka:328 stop (100 m) LOA
Paprsek:40 stop (12 m)
Návrh:17 ft (5,2 m) (průměr)
Hloubka držení:26 ft 9 v (8,15 m)
Instalovaný výkon:2 × 150 kilowattové generátorové turbogenerátory
Pohon:Turboelektrický osmistupňový turbogenerátor General Electric poskytující energii při 1100 voltech, 1234 ampérech s výkonem 2350 kilowattů, dodávající střídavý proud v 50 cyklech synchronnímu elektromotoru General Electric se jmenovitým výkonem 3000 koní při 1150 voltech a 1180 ampér pohánějících hřídel a 15 stop (4,6 m) čtyřlistou vrtuli.
Rychlost:17.28 kn (19,00 mph; 32,00 km / h)
Poznámky:Po letech 1919–1920 přestavba Powhatan na Kuba.

SS Yorktown byl zahájen 10. února 1894 tím, že Železniční loď Delaware River Building and Engine Works, Chester, Pensylvánie pro Old Dominion Steamship Company pro společnost přes noc New York City /Norfolk ve Virginii servis. The Námořnictvo Spojených států zakoupeno Yorktown 21. dubna 1898, aby byl uveden do provozu jako druhý USS Rezolutní, an pomocný křižník a doprava který viděl námořní službu během Španělsko-americká válka 1898–1899. The Ministerstvo války Spojených států získala loď dne 22. ledna 1900 pro službu jako Armáda Spojených států Transport (USAT) Rawlings. Loď byla prodána Přepravní společnost obchodníků a horníků Baltimore, Maryland dne 27. července 1901, a přejmenován Powhatan. Powhatan byla zničena v roce 1916 a v roce 1919 přestavěna na první turboelektrickou osobní loď na světě Kuba pro luxusní osobní a expresní nákladní dopravu mezi Floridou a Kubou se společností Miami Steamship Company, která začíná službu v roce 1920. Přejmenováno Seneca, loď shořela a potopila se 30. prosince 1927 v Hoboken, New Jersey poté se vzdal 2. září 1928 a sešrotován.

Během kariéry lodi ztroskotala v kubánském Santiagu, poté o dva měsíce později upálila a potopila se v Brooklynu v roce 1901, srazila se a potopila v roce 1916 v zátoce Chesapeake Bay a nakonec upálila a potopila se v Hobokenu v roce 1927.

Konstrukce

Yorktown, an žehlička -loupaný osobní loď, byla zahájena 10. února 1894 společností Delaware River Shipbuilding and Engine Works at Chester, Pensylvánie pro paroplavební společnost Old Dominion.[1] Yorktown byla poslední lodí na objednávku a po dokončení společnost varovala, že bude nucena uzavřít poprvé ve své historii, pokud nebudou zadány nové objednávky, čímž se 100 mužů, z 1500 před několika lety, z depresivních důvodů dopad na město Chester.[2]

Služba společnosti Old Dominion Steamship Company, 1894–1898

Společnost obsluhovala přístavy v zátoce Chesapeake Bay ve všední den, přes noc nákladní a osobní dopravou mezi New Yorkem, molo 26, North River a Norfolk (Old Point Comfort ) s trasami sahajícími do Richmond, Virginie a Washington, D.C.[3] Služba od Yorktown a sesterská loď Jamestown bylo plánováno na začátek 10. dubna 1894.[4] 19. března 1898 Yorktown byla inzerována společností jako nejpohodlnější způsob cestování z New Yorku, plavba ve 15 hodin 22. března a příštího rána přijedete na 13 $ jízdné, které zahrnovalo kotviště a jídlo, abyste viděli „Zahájení Velkých dvojčat bitevních lodí Kearsarge a Kentucky "dne 24. března 1898 v Newport News.[3]

Vládní služba Spojených států, 1898–1902

Americké námořnictvo koupilo Yorktown ze společnosti Steam Dominion Company ze dne 21. dubna 1898 pro Španělsko-americká válka služba uvedení lodi do provozu jako USS Rezolutní 11. května 1898, kdy velil Joseph G. Eaton.[1]

Služba námořnictva Spojených států, 1898–1899

Rezolutní 25. května 1898 opustil New York a byl přidělen k plavbě mezi Môle-Saint-Nicolas, Haiti, a Santiago de Cuba, Kuba, při hledání Španělské námořnictvo letka přikázal Admirál Pascual Cervera y Topete. Po zavolání na Key West, Florida, 8. června, Rezolutní se vrátila na jihovýchodní kubánské pobřeží, aby pomohla americké flotile při průzkumu, spoléhajíc se na její vysokou rychlost ochrany. Byla přítomna 3. července na konferenci Bitva u Santiaga de Cuba varující se na páře na východ Armáda Spojených států transporty španělské eskadry'Vynoření z přístavu v Santiagu de Cuba. Následně Rezolutní přepravován španělsky váleční zajatci do Spojené státy, s odletem z kubánského pobřeží 8. července do Charleston, Jižní Karolína; Newport News, Virginie; Tompkinsville, New York; a New York City.[1]

Rezolutní koncem července se vrátil do kubánské válečné zóny se zapojením španělského pobřeží baterie na Manzanillo, Kuba, 13. srpna, ale odplul do Spojených států přepravujících vracející se mariňáky z prvního praporu, kteří provedli první útočné přistání v Záliv Guantánamo. Loď dorazila do New Yorku 23. srpna a poté, co inspekce pokračovala další den do přístavu Portsmouth, kde byl vylozen první námořní prapor.[1]

V říjnu, Rezolutní pustil se do Evakuační komise na Nuevitas, Kuba, k přepravě do Havana, Kuba a Key West a znovu do Havany. Poté vrátila americké jednotky domů do USA[1]

USS Rezolutní vypnuto Portsmouth, New Hampshire, pravděpodobně zatímco slouží jako označovací loď pro námořní zkoušky nového bitevní loď Kearsarge v květnu – září 1899.[poznámka 1]

Rezolutní byl mimo provoz až do prosince, zatímco byl fumigován po vypuknutí žlutá zimnice na palubě. Poté se parovala mezi Havanou a Key Westem na dopravních misích do března 1899. Její poslední služba byla jako označovací loď pro páru pokusy nového bitevní loď Kearsarge na Portsmouth, New Hampshire od května do září 1899.[1] Loď dorazila Philadelphie, Pensylvánie, 2. října pro vyřazení z provozu s účinností od 15. prosince 1899 v Námořní yard League Island.[1]

Služba armády Spojených států, 1900–1902

Rezolutní byl 22. ledna 1900 převelen na ministerstvo války USA pro službu u USA Army Transport Service jako Armáda Spojených států Transport (USAT) Rawlinové.[1] Loď byla na mělčině na korálovém útesu v kubánském Santiagu, když byla na cestě k nalodění jednotek desáté pěchoty Spojených států určených do New Yorku.[5] Poté, 10. dubna 1901, Rawlinové měl odplul z New Yorku do Havany na Kubě s různým nákladem, převážně krmivem pro koně, ale vznítil ve strojovně následkem požáru dvou poplachů, který přinesl šest motorů, dva nákladní automobily a tři požární čluny a tolik vody načerpalo na palubu V 9:30 se převrátila, zaplavila a potopila se s palbou zaplavenou u mola armády na Pacific Street v Brooklynu.[6] Nedocházelo k žádným ztrátám na životech, ale čtyři muži byli přemoženi kouřem a škoda byla odhadnuta na 20 000 $ na přeplnění a 50 000 $ na opravu.[6] Rawlinové byl prodán společnosti Merchants and Miners Transportation Company z Baltimore v Marylandu 27. července 1901 za 200 000 $.[7]

Pozdější kariéra, 1902–1928

Loď byla vrácena do obchodní služby v roce 1902 a provozována pod jmény SS Powhatan, SS Kubaa SS Seneca.[1]

Powatan

Přejmenováno Powatan loď zahájila službu Norfolk ve Virginii - Boston, Massachusetts u společnosti Merchants and Miners Transportation Company.[8] Společnost je uvedena v železničním průvodci z roku 1908 s dvaceti čtyřmi loděmi a trasami táhnoucími se z Bostonu do Savannah, Gruzie.[9]

Kolem 20:14 15. prosince 1916, odchozí Powatan se srazil s příchozí britskou lodí 375 stop 6 palců (114,5 m) Telena jihovýchodně od Náprstek Shoal Light v hlubokém kanálu dolního Zátoka Chesapeake.[8][poznámka 2] Obě lodě byly poškozeny Powatan naloženo s lodí a nákladem, úplná ztráta.[10] Zjištění soudu byla taková Powatan, ve zmatených signálech, se protnuly Telena'spíše než předávat port do přístavu se zodpovědností za kolizi spočívající zcela na Powatan.[11] Na základě odvolání proti tomuto rozhodnutí odvolací soud čtvrtého obvodu žalobu zamítl a shledal, že je „zbytečné přidávat cokoli k úplné a spravedlivé diskusi“ případu u soudu nižšího stupně.[12]

SS Powhatan krátce po vynesení na povrch.

Powhatan byla prohlášena za úplnou ztrátu jak majiteli, tak pojistiteli a zůstala nezpracovaná celé měsíce až do první světová válka poptávka po lodních a raketově stoupajících hodnotách lodí vedla k tomu, že byl hromotluk zvýšen a vzat do Norfolk ve Virginii dokud nebyl vytvořen rehabilitační plán.[13][14] Powatan, popsaný jako „zrezivělý, promarněný hromotluk lodi“, který „lodní muži“ popsali jako „nejvíce beznadějný“ po dvou letech na bahenních plochách, byl „vytržen“ z bláta a odtažen Morseovými remorkéry doprovázenými až k New Yorku Barnegat, New Jersey podle mořský orelje se dvěma vejci v hnízdě v lampě v tiráži.[14][Poznámka 3] Na Morse Dry Dock and Repair Companyje Brooklynský dvůr poškozené a zkorodované desky a rámy byly odstraněny spolu se všemi strojními zařízeními a v době, kdy byla přestavba, která přeměnila loď na první osobní loď na elektrický pohon na světě, SS „sotva celá skořápka“ Kuba, začal.[13]

Kuba- první osobní loď na elektrický pohon na světě

4. prosince 1920, reklama v New York Evening Post.

Přestavěn Powhatan, přejmenováno Kuba, prošel zkouškami a zahájil provoz na konci roku 1920 jako první osobní loď na světě s turboelektrický pohon a všechna osvětlovací a pomocná zařízení také elektrická.[15][16] Při zkouškách s pohonným motorem poskytujícím plných 3 000 koní dosáhla loď rychlosti 17,28 uzlů.[15][17]

Kuba byla relativně malá loď s výtlakem 3 580 tun při ponoru 17 stop (5,2 m), celkové délce 320 stop 6 palců (97,7 m) a vlastníci, společnost Miami Steamship Company, neměli na palubě přepravovat žádný jiný náklad než automobily, expresní přeprava a některé chlazené ovoce s důrazem na ubytování a prostory pro cestující - tak Kuba by se „dalo nazvat spíše luxusní jachtou než parníkem pro cestující“.[15][13] Přestavba na Kuba byl sponzorován Charlesem L. Dimonem, vnukem Johna Dimona, partnera ve firmě Smith & Dimon která navrhla a vyrobila strojek 1845 Duha a strojek 1846 Mořská čarodějnice, podporovaný společností General Electric Company, kterou si Dimon vybral k vybavení elektrického vybavení včetně hlavního pohonu.[15] Počáteční odkazy jsou pro prvotřídní dopravu mezi přístavy na Floridě a na Havaně na Kubě, ale později jsou reklamy na službu „New York přímo do Miami“, která každou sobotu opouští New York.[13][18]

Ubytování

Verandah Café.

Kajuty pro cestující s dvoulůžky a soukromými koupelnami byly v přední nástavbě s jídelnou vybavenou čtyřmi stoly.[15] Na pomoc při manipulaci s automobily cestujících byl boční přístav lodi navržen tak, aby umožňoval řízení největších limuzín, které byly tehdy postaveny, spíše než zvedání na palubu.[15] Mezi prostory pro cestující byla na palubě lodi na palubě lodi důstojnická místnost a rozhlasová místnost; kuřácká místnost s velkým mahagonovým barem a střešním oknem na konci karetní místnosti a kavárna Verandah na konci kuřácké místnosti.[15] Kavárna Verandah byla navržena tak, aby napodobovala typickou verandu s běžícími vinicemi a mřížemi, nábytkem ze slonoviny a zeleně a velkými okny otevírajícími se na mořský vánek.[15]

Inženýrství

Instalován elektrický pohonný motor o výkonu 3 000 koní, 1150 voltů a 1180 ampérů Kuba.

Elektrickou energii zajišťovala parní elektrárna se čtyřmi skotskými kotli, z nichž každý měl tři naftové pece, pohánějící osmistupňový turbogenerátor General Electric, který dodával energii 1100 voltů, 1234 ampérů s výkonem 2350 kilowattů a 50 cyklujte střídavý proud do synchronního elektromotoru General Electric se jmenovitým výkonem 3000 koňských sil při 1150 voltech a 1180 ampérech pohánějících hřídel a čtyřlistou vrtuli o rozměrech 2,7 m (8 stop 9 palců) ) zastavěného typu s litinovým nábojem a čepelemi z manganového bronzu.[15] Ovládání motoru bylo pomocí dvou pák, jedné pro rychlost motoru a druhé pro jízdu vpřed nebo vzad.[15]

Dvě 150kilowattové generátorové turbogenerátory General Electric zajišťovaly osvětlení a energii pro pomocné strojní zařízení s polovičním kilowattovým generátorem Holtzer-Cabot Electric Company poskytujícím energii pro bezdrátovou komunikaci se sadou generátoru nouzového osvětlení poháněnou benzínovým motorem na horní palubě.[15] Uzávěry a navijáky byly plně elektrické, včetně navijáku pro dvě kotvy sekačky o hmotnosti 5 110 liber (2 317,9 kg).[15] Řídicí mechanismus, ne elektrický, byl poháněn párou, stejně jako různá technická čerpadla; hlavní napájecí čerpadlo kotle, pomocné napájecí, oběhové a vzduchové čerpadlo.[15] Před sebou byly instalovány dvě osm tunové chladicí zařízení.[15]

Seneca

30. prosince 1927 Seneca hořel a potopil se v Hobokenu v New Jersey.[19] Byla vyzdvižena 2. září 1928 a následně sešrotována.[1]

Poznámky pod čarou

  1. ^ Návrh na Knihovna online vybraných historických snímků amerického námořního historického centra že fotografie možná ukazuje Rezolutní v červenci 1898 při přepravě španělština váleční zajatci zajat během Španělsko-americká válka se nezdá možné, protože loď operovala z Portsmouthu pouze během Kearsarge zkoušky z roku 1899.
  2. ^ Data z 8. a 13. prosince byla nalezena v jiných referencích; předpokládá se však, že formální soudní záznam by měl nejpřesnější datum takového incidentu.
  3. ^ Fotografie vraku v tomto odkazu ukazuje plavidlo zbavené všech nadstavbových a palubních domů s proudem vody vylévané z levoboku.

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j Námořní historie a velitelství dědictví 2005.
  2. ^ Americký ekonom 1894, str. 245.
  3. ^ A b Brooklyn Daily Eagle 1898, str. 6.
  4. ^ Týdenní tisk 1894, str. 1.
  5. ^ New York Times 1901.
  6. ^ A b San Francisco Call 1901, str. 1.
  7. ^ Ministerstvo války 1903, str. 509.
  8. ^ A b Okresní soud, východní obvod, Virginie 1918, str. 786.
  9. ^ Allen 1908, str. 988–999.
  10. ^ Okresní soud, východní obvod, Virginie 1918, str. 787.
  11. ^ Okresní soud, východní obvod, Virginie 1918, str. 788–789, 790–791.
  12. ^ Obvodní odvolací soudy, čtvrtý obvod 1920, str. 192.
  13. ^ A b C d Morse Dry Dock and Repair Company 1920, s. 3–4.
  14. ^ A b Brooklyn Daily Eagle 1919, str. 9.
  15. ^ A b C d E F G h i j k l m n Kelley 1920, str. 949–961.
  16. ^ Pacific Marine Review 1920, str. 102.
  17. ^ Pacific Marine Review 1921, str. 22.
  18. ^ Brooklyn Daily Eagle 1925, str. D19.
  19. ^ New York Daily News 1927.

Bibliografie

  • Allen, W.F. (1908). „Merchants and Miners Transportation Co“. Oficiální průvodce železnicemi a parními navigačními linkami USA, Portorika, Kanady, Mexika a Kuby. National Railway Publication Company. 40 (8). Citováno 8. října 2014.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • „Přesto chtějí lodě zdarma“. Americký ekonom. Americká ochranná celní liga. XIII. 18. května 1894. Citováno 8. října 2014.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • „Reklamy: Oceánské parníky“. Brooklynský denní orel. 19. března 1898. Citováno 7. října 2014.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • „Skříň Davyho Jonese nucena propustit S. S. Powhatana - žraloci vyhnáni z kotelny“. Brooklynský denní orel. 26. října 1919. Citováno 8. října 2014.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • „Reklama: New York Direct to Miami S.S.“ Kuba"". Brooklynský denní orel. 18. ledna 1925. Citováno 9. října 2014.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Obvodní odvolací soudy, čtvrtý obvod (1920). „Powhatan - Telena“. Zprávy obvodních odvolacích soudů Spojených států. Nakladatelství West. 168. Citováno 7. října 2014.CS1 maint: používá parametr autoři (odkaz) CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Okresní soud, východní obvod, Virginie (1918). „Powhatan - Telena“. Federální reportér. Nakladatelství West. 248. Citováno 7. října 2014.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz) CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Kelley, James A. (prosinec 1920). „Osobní loď s elektrickým pohonem Kuba". Námořní inženýrství. Aldrich Publishing Company. XXV. Citováno 6. října 2014.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • „První motorová osobní loď“. Morse Dry Dock Dial. Morse Dry Dock and Repair Company. 3 (Prosinec). 1920. Citováno 7. října 2014.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • "Rezolutní II (železná osobní linka) ". Slovník amerických námořních bojových lodí. Námořní historie a dědictví Command. 2005. Citováno 7. října 2014.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • „Požární čluny se starají o hořící S.S. Seneca v Hobokenu, NJ, jak sledují reportéři ". New York Daily News. 30. prosince 1927. Citováno 7. října 2014.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • "Doprava Rawlinové Na mělčině; Stávky na korálový útes poblíž vraku Merrimac V přístavu v Santiagu ". New York Times. 11. února 1901. Citováno 7. října 2014.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • „Největší americká opravna lodí“. Pacific Marine Review. Pacific American Steamship Association / Association majitelů lodí na tichomořském pobřeží. 17 (10). 1920. Citováno 6. října 2014.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Kelley, James A. (1920). „První turboelektrická osobní loď“. Pacific Marine Review. Pacific American Steamship Association (leden): 22–24.</ref>
  • „Armádní transport v plamenech je potopen v Brooklynském molu“. San Francisco Call. 87. 11. dubna 1901. Citováno 7. října 2014.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • „Výroční zprávy ministerstva války: Zpráva generálního proviantu - armádní dopravní služba“. Ministerstvo války Spojených států. 1903. Citováno 7. října 2014. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • „Hlubinné sondování“ (PDF). Týdenní tisk. New York. 14. února 1894. Citováno 8. října 2014.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy