SS Gruzie - SS Georgia - Wikipedia
![]() Profil SS Gruzie | |
Dějiny | |
---|---|
![]() | |
Název: | SS Gruzie |
Majitel: | M.V. Dutch Tanker & Oil Company Ltd., Amsterdam, Nizozemsko |
Objednáno: | 1907 |
Stavitel: | Newport News Shipbuilding and Drydock Company, Newport News, Virginie |
Spuštěno: | 1908 |
První plavba: | 18. července 1908 |
Domovský přístav: | Rotterdam |
Osud: | Havaroval, 20. – 21. Listopadu 1927 |
Obecná charakteristika | |
Typ: | Ropný tanker |
Tonáž: | 5,111 hrubé registrační tuny (GRT) |
Délka: | 386 stop (118 m) o / a |
Paprsek: | 51 stop (16 m) |
Hloubka: | 8,8 m (29 stop) |
Pohon: | 3-válcový trojitý expanzní motor, jeden šroub |
Osádka: | 31 (při ztrátě) |
SS Gruzie byl ropný tanker ztraceno v Haisborough Sands u pobřeží Norfolk, Anglie v listopadu 1927.
Dějiny
Loď začala jako trup č. 82 v loděnici Newport News Shipbuilding and Drydock Company z Newport News, Virginie v Spojené státy americké. V roce 1907 jí bylo nařízeno společností Texas Co. Inc. Port Arthur, Texas, USA
Poprvé dostala jméno Texas. Byla doručena 18. července 1908 a úspěšně provedla svou první plavbu bez incidentů. Brzy byla přejmenována a stala se SS Gruzie.
V únoru 1918, zatímco vlastnil Texas Oil Company (Texaco ) z New York City byla loď zkontrolována, zda je to možné Námořnictvo Spojených států službu a přidělil registrační číslo 2316. Ačkoli námořnictvo nařídilo její získání, byla tato akce krátce před 11. listopadem 1918 zrušena Příměří přinesl první světová válka bojuje do konce a zůstala v komerční službě. V roce 1922 bylo oznámeno, že název lodi byl změněn na SS Texaco.
Poté přešla do nového vlastnictví a byla znovu přejmenována zpět na SS Gruzie. Jejími novými majiteli byli M.V. Dutch Tanker & Oil Company Ltd., of Amsterdam, v Holandsko. Její domovský přístav teď byl Rotterdam.
Poslední cesta
V září 1927 Gruzie byl v přístavu Abadan v Khuzestan provincie v jihozápadní Írán (Persie). Tady vzala náklad ropa a vydala se na cestu směřující do ropné rafinerie v přístavu Grangemouth, Skotsko.
Do 20. Listopadu byla chycena v silné vichřici v Severní moře s následkem toho, že se lodní kormidelní zařízení zlomilo. Když posádka nad ní neměla kontrolu, těsně před půlnocí najela na mělčinu na Haisborough Sands a byla pevně uvízlá. Náraz byl tak náhlý a prudký, když narazila na mělčinu radista nemohl vyslat tísňový hovor v rádiu jako antény byla unesena bouří. Několik hodin na ni naráželo a bušilo, když těžké moře praštilo její trup, a nakonec se trup roztrhl uprostřed lodi. Stále zněla siréna jako nouzový signál, ale obě poloviny se pomalu oddělily a brzy se navzájem ztratily z dohledu, záďová část byla unesena silou vichřice.
The luk část zůstala přilepená na břehu písku a obklopovaly ji obrovské moře. V přídi se krčil kapitán, Harry Kissing a čtrnáct členů posádky Forecastle. Dalších šestnáct členů posádky bylo v driftování záď sekce. Následujícího rána (21. Listopadu) parník Trent spatřil unášenou záďovou část a 16 členů posádky zvedl do bezpečí. The Trent pak se zapařil do úklony přilepené na břehu písku. Mezitím záďová část unášela severozápad a byla spatřena Cromer.

Henry Blogg, kormidelník z Záchranný člun Cromer H F Bailey, účast na zádi hlášena v 15:15 že loď byla opuštěna, i když v tuto chvíli nevěděli, že loď byla na dvě poloviny, když se záď plazila výš do vzduchu. Cromerův záchranný člun celou tu noc navštěvoval záď a varoval před nebezpečím. Zpět na přídi Great Yarmouth pobřežní hlídka se o katastrofě dozvěděl v 21:00 a Gorleston byl na pomoc povolán záchranný člun. Trent vyslal bezdrátovou zprávu, aby varoval, že je nebezpečné přiblížit se k zasažené zádi, a díky tomu Cromer přistál zachráněné muže ze zádi.
Ráno 22. listopadu se záchranný člun Gorleston pokusil zachránit zbývajících 15 členů posádky, kteří se nyní uchýlili do chartroomu, nejvyššího bodu lodi z vody. Kormidelník Billy Fleming se pokusil použít závětří poskytnuté blízkým Trent, ale když byla moře stále těžká, ukázalo se, že je to příliš nebezpečné, a zastavila se, aby počkala, dokud se podmínky nezlepší. K dalšímu pokusu došlo v poledne a při pátém pokusu se jim podařilo dostat linku do uvízlé části. Naděje se rozplynuly, když obrovská vlna zvedla záchranný člun a spustila ji do koryta, které prasklo linii. Gorlestonský člun poté způsobil potíže s motorem a upustil od záchrany.
Teprve kolem 16:30 byla posádka konečně zachráněna vyčerpanou posádkou záchranného člunu Cromer. Blogg a jeho posádka celou noc stáli u zádi a poté, co se vrátili do Cromeru, byli okamžitě povoláni zpět na příď. The H F Bailey byla při záchraně značně poškozena, ale do 19. hodiny dostala posádku a zachránené muže bezpečně zpět do Great Yarmouth. Obě sekce Gruzie v následujících dnech klesl pod vlnami.
Pozice vraků dnes
Sternová sekce
- 52 ° 58'36 "N 001 ° 21'37 ″ východní délky / 52,97667 ° N 1,36028 ° E v hloubce 17 m (56 ft).
Sekce luku
- 52 ° 52'54 ″ severní šířky 001 ° 46'16 ″ V / 52,88167 ° N 1,77111 ° E v hloubce 10 m (33 ft) na Haisborough Sands.
Reference
- Jolly, Cyril (1981): Ztráta anglického obchodníka Žaludové edice. ISBN 0-906554-06-3
- Jolly, Cyril "Henry Blogg, největší ze záchranných člunů", Pub: Poppyland Publishing, nové vydání 2002, ISBN 0-946148-59-7
- Leach, Nicholas & Russell, Paul,Záchranné čluny Cromer 1804-2004, Hospoda: Tempus Publishing, 2004, ISBN 0-7524-3197-8
- Tikus, Ayer (2004): Vraky lodí u severovýchodního Norfolku Hospoda: Ayer Tikus Publications, ISBN