Tříproudový skříňový autobus GE - GE three-power boxcab

Tříproudový skříňový autobus GE
NYC 1528.jpg
Typ a původ
Typ napájeníElektro-nafta a baterie
NávrhářGeneral Electric
StavitelALCO
Číslo objednávkyS-1690
Modelka404-OEB-255
Datum výstavby1930
Celkem vyrobeno41
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AARB-B
 • UICBo'Bo '
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Průměr kola44 v (1100 mm)
Rozvor34 ft 1 v (10,4 m)
Hmotnost lokomotivy255,7 lb (115,7 t)
Typ palivaDiesel
StěžovatelIngersoll Rand
RPM rozsahMaximálně 550
Typ motoruČtyřtaktní nafta
Přemístění942 cu v (15,4 l)
GenerátorGE 200 kW (270 k) 600 V
Trakční motoryGE-286-B
Válce1 x 6
Velikost válceVrtání 10 palců (254,0 mm)
Zdvih 12 palců (304,8 mm)
SpojkyAAR kloub
Údaje o výkonu
Maximální rychlost64 km / h
Výstupní výkon:
​
• 1 hodinaelektrický: 1580 hp (1180 kW)
Tahové úsilí30 000 lbf (130 kN) @
vnitřní výkon: 14 km / h
Síla 3. koleje: 31 km / h
Kariéra
OperátořiNew York Central
Rock Island: 1
Třídaprototyp: DEs-2
série: DE-3
Výkonová třída600 V DC třetí kolejnice
Číslo ve tříděprototyp: 1
série: 40
Číslaprototyp: NYC 1525, později 525
série: NYC 1526–1566, RI 10 000
Stažen1960, 1970
Dispozicesešrotován

The Tříproudový skříňový autobus GEbyly brzy elektro-nafta hybridní přepínač lokomotivy. Tyto skříňky byly pojmenovány olejová baterie[1] vyhnout se používání německého názvu Diesel, nepopulární po první světová válka.[2]

Dějiny

Prototyp tříkolového kabiny GE dodávaného jako NYC # 1525

Prototyp těchto lokomotiv byl New York Central 1525 dodáno v únoru 1928. Tato lokomotiva měla konstrukci středové kabiny. Po úspěšném testování série 40 lokomotiv [1] s boxcab karoserie byly postaveny spolu s linií ALCO skříňky konsorciem z ALCO, General Electric, Ingersoll Rand a Elektrická akumulátorová baterie. ALCO postavil rám lokomotivy, karoserie a podvozek Generál postavil generátor, trakční motory a ovládací prvky, společnost Ingersoll Rand poskytla vznětový motor a trakční baterie vyrobila společnost Electric Storage Battery Co. Philadelphie (nyní Exide).

Lokomotivy se používaly hlavně v městských oblastech pro spínací práce, kde byl vyžadován provoz bez výfukových emisí u výběžků vstupujících do továrních hal. Hlavní dávku objednala centrální železnice v New Yorku, která měla být použita v USA New York City oblast působící na West Side Line a Vysoká lajna. Některé třímotorové skříně také fungovaly Chicago, Detroit, a Boston. Jedna lokomotiva byla postavena pro Rock Island, který jej použil pro přepínání Stanice LaSalle Street v Chicagu.

Technický popis

Princip činnosti byl podobný jako u moderních hybridních lokomotiv, kdy dieselový motor poháněl hlavní generátor 600 V DC, který dodával nabíjecí proud do banky baterie který poháněl čtyři trakční motory, jeden na nápravu. Kromě pohonu naftovým motorem byly tyto lokomotivy schopné provozu jako elektrické lokomotivy. Dvě z těchto lokomotiv byly vybaveny pro provoz mimo 3 000 voltů trolejového vedení a 34 z nich bylo schopných pracovat při 600 voltech třetí kolejnice. Lokomotivy byly vybaveny šestiválcovým čtyřtaktním řadovým motorem 300hp (224 kW). Dieselový motor byl používán k nabíjení baterií, které nemohly být nabíjeny výkonem třetí kolejnice.[3] Baterie se skládala z 240 článků Exide Ironclad s celkovou kapacitou 301 kWh.[4]

Viz také

Reference

  1. ^ A b "Lokomotivy centrálního systému v New Yorku" (PDF). Železniční časopis. 1940. Citováno 2016-06-12.
  2. ^ Mark Garrett (13. srpna 2014). Encyclopedia of Transportation: Social Science and Policy. Publikace SAGE. str. 469–. ISBN  978-1-4833-4651-9.
  3. ^ Solomon, Brian. Americké dieselové lokomotivy. Voyageur Press. str. 37. ISBN  9781610606059.
  4. ^ „# 1528 New York Central (specifická fotografická karta)“. eBay. Citováno 2016-06-12.
  • Pinkepank, Jerry A. (1973). Průvodce druhým naftovým spotterem. Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Company. str. GE-143. ISBN  0-89024-026-4.

externí odkazy