Morristown a Erie železnice - Morristown and Erie Railway

Tento článek musí být aktualizováno. Uvedený důvod je: Pobočky ve vlastnictví Morris County již nejsou provozovány společností Morristown & Erie, protože smlouva nebyla obnovena. Aktualizujte prosím tento článek, aby odrážel nedávné události nebo nově dostupné informace. (Července 2018)

Morristown a Erie železnice

Přehled
Hlavní sídlo	Morristown, New Jersey
Zpravodajská značka	MĚ
Národní prostředí	severní New Jersey
Data provozu	28. srpna 1903 (1903-08-28)–
Technický
Rozchod	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
jiný
webová stránka	http://www.merail.com

[ proti t E ] Morristown a Erie železnice
Legenda
mi mi Hračky „R“ nás Kuiken Brothers Triumph Plastics Trasa 10 Trasa 10 Holland Manufacturing R P Smith Konstrukce High Bridge Branch na Hackettstown Chester Branch Dover & Rockaway Doveru Rockaway River Denville Rockaway River Montclair-Boonton linka I-80 Mount Tábor Morris Plains 84 Řezivo 0.00 Morristown PS Action Technologies Údržba a skladování TriPak Industrial Morristown Lumber Endot Cargille Tab Pro Standardní střešní krytiny Polyfil I-287 2.00 Monroe – Cedar Knolls Jefferson Road Transload Facility 3.90 Whippany Muzeum Whippany Ry Zařízení pro hromadné překládky v Troy Hills Předměstský propan Pětihvězdičková skupina Tri-Coastal Nejvýznamnější skupiny Paper Mart Řeka Whippany East Hanover 6.26 Anderol Upper Anderol Lower Příchutě Givaudan Passaic River Beaufort Eisenhower Parkway Roseland 8.21 B & G potraviny I-280 9.00 Essex padá Erie Pobočka Caldwell

Morristown a Erie železnice (oznamovací značka MĚ) je krátká trať sídlící v Morristown, New Jersey, objednaný v roce 1895 jako Whippany River Railroad. Provozuje nákladní železniční dopravu v Morris County, New Jersey a okolní oblasti na původní Whippanyovy linii mezi Morristownem a Roseland, stejně jako pobočka Dover & Rockaway ve vlastnictví Morris County, pobočka Chester a pobočka High Bridge. M&E také provozovala Východní železnice v Maine od listopadu 2003 do 31. prosince 2015.

Dějiny

Moderní Morristown & Erie stopuje své kořeny k původní Whippany River Railroad, objednané 1. srpna 1895, a narychlo postavené tak, aby spojovalo Morristown a Whippany. Interchange byla založena s Delaware, Lackawanna a západní železnice (DL&W) ve společnosti Morristown. Když v roce 1896 železnice nesplnila své závazky, koupil linku od jejích věřitelů majitel papírny Robert W. McEwan. Díky četným závodům a dalším zákazníkům na trati se železnice těšila úspěchu a chtěla expandovat.

Hledám spojení s Erie železnice, McEwan pronajal Whippany & Passaic River Railroad v roce 1902 na vybudování linky z Whippany do Essex padá. Díky přístupu ke dvěma hlavním železnicím si zákazníci McEwanu mohli užít konkurenceschopné přepravní sazby z obou spojení. 28. srpna 1903 byly řeky Whippany Railroad a Whippany & Passaic River Railroad sloučeny do nové Morristown & Erie Railroad.^[1]

Společnost M&E provozovala skromnou osobní dopravu, ale automobilová konkurence to ukončila v roce 1928. Nákladní doprava rostla, protože mlýny podél trati stále zaměstnávaly přepínání posádek.^[2]

Pokles

Ekonomický pokles spojený s Velká deprese ovlivněné M&E. Skromné ​​vedení udržovalo železnici životaschopnou po nejhorší období 30. let. M&E by byla jedinou železnicí v USA, která by se zbavila veškerého dluhu během doby předcházející druhá světová válka. Železnice vyšla z rodiny McEwan do roku 1943 a pokračovala pod novým vedením. V roce 1952 linka získala svůj první naftu, S-4 od Alco.

Když se v roce 1961 ujal prezidentství Andrew J. Cobb III, mnoho mlýnů, které byly stálými zákazníky, se začalo zavírat a konsolidovat. V roce 1960 DL&W a Erie železnice sloučeny do formy Erie Lackawanna železnice, což vylučuje soutěž o ceny za dopravu do M&E.

V 70. letech byl severovýchodní železniční průmysl na ústupu a společnost M&E hledala alternativní zdroje příjmů. Obchod Morristown byl na určitou dobu pronajat staviteli lokomotiv, ale to nestačilo. Poslední papírna se zavřela a počet aut klesl na tucet za týden. Železnice se pokusila investovat své výnosy z nákladní dopravy do oblastí mimo přepravu, ale tyto experimenty selhaly. V roce 1978 železnice vyhlásila bankrot.^[2]

Znovuzrození

Konsorcium podnikatelů pod vedením Benjamina J. Friedlanda koupilo M&E v roce 1982 a okamžitě se pustilo do přestavby podniku jako Morristown a Erie železnice. Investovalo se do kolejí a oprav lokomotiv. Agresivní marketing pomohl přivést provoz zpět do M&E. Friedland se stal mluvčím železniční dopravy na krátkých tratích a dokázal tato spojení využít k rozvoji svého podnikání. Měl také silný smysl pro historii a připisuje se mu také otevření Železniční muzeum Whippany v roce 1985.

Přibližně ve stejnou dobu Friedland pomohl zorganizovat nákup pobočky v Chesteru a 21. prosince 1983 zahájil provozování linky na základě smlouvy pro nové majitele. Spolupracoval také s úředníky okresu Morris na nákupu a provozování zbytků bývalé Centrální železnice v New Jersey Pobočky Dover & Rockaway a High Bridge v roce 1986. M&E také krátce provozovaly New Hope & Ivyland Railroad v letech 1989 až 1990.

Morristown & Erie ALCO století 424 Č. 18 sedí před obchody v Morristownu.

Zatímco v 80. letech se společnost M&E těšila mírnému růstu, železnice pokračovala v hledání nových příležitostí k expanzi. V roce 1995 vyjednal Friedland smlouvu se společností Tosco (dříve ConocoPhillips, nyní Phillips 66 ) být smluvním operátorem pro změny provozu v rafinérii Bayway v Linden, New Jersey. Bayway je jednou z největších rafinérií na východním pobřeží.

Předčasná smrt Friedlanda v roce 1998 šokovala společnost a průmysl krátkých linek, které ho začaly respektovat jako vůdce. Během svých 16 let v čele M&E vystoupil z temného železničáře na ikonu odvětví. New Jersey Short Line Railroad Association má ocenění pojmenované na jeho počest „za zásluhy o odvětví krátkých linek“.^[3]

Expanze M&E pokračovala i po Friedlandově smrti. V roce 2001 byl M&E vybrán k opravě a provozu segmentu Linden-Cranford v New Jersey na trati Staten Island Railway (SIRY) a Cranford-Summit v New Jersey v bývalém segmentu Rahway Valley železnice (RVRR) jako nově vytvořená centrální železnice Union County. Společnost M&E uzavřela s krajem Union desetiletou dohodu o rehabilitaci a provozu těchto spících nákladních linek počínaje 15. květnem 2002. Conrail proti podání podal námitku, protože M&E bude potřebovat práva na sledování NJ Transit je Raritan Valley Line cestovat mezi ex-SIRY a ex-RVRR. Conrail předtím vyjednal s NJT exkluzivní práva na trať v roce 1984, ale vyjádřil ochotu vypracovat speciální ujednání s M&E, pokud bude služba obnovena.^[4] V květnu 2012 společnost M&E odstranila své vybavení z RVRR a SIRY na základě desetileté dohody s Union County.

M&E se vydá na svůj druhý vpád do Pensylvánie a provozuje SEPTA - vlastněný Octoraro železnice od 1. července 2003 do 18. listopadu 2004. Linku v současné době provozuje East Penn železnice.

Dne 1. Listopadu 2003 převzala společnost M&E provoz Rockland Branch, bývalý Maine centrální železnice linka nyní ve vlastnictví státu Maine.^[5] M&E vytvořila dceřinou společnost Maine východní železnice, pro své operace v Maine. Mezi lety byly provozovány sezónní osobní vlaky Brunswick a Rockland, Maine. Od 1. Ledna 2016 převzal provoz linky společnost Central Maine a Quebec železnice.

V roce 2009 převzala fúze a akvizice kontraktační operace Stourbridge železnice (dříve Lackawaxen & Stourbridge) se sídlem v Honesdale, Pensylvánie. Výlety cestujících nadále sponzoroval okres Wayne. Provoz byl tiše pozastaven v roce 2012. Návrat služby v roce 2015 je pod záštitou společnosti Myles Group.

Dover & Rockaway River Railroad (D&R) přebírá od 1. července 2017 služby a údržbu poboček Chester, Dover & Rockaway a High Bridge Branches.

Aktuální operace

Aby se dostali mezi své řádky, M&E má práva na trackage na New Jersey Transit (NJT) Morristown Line a Montclair-Boonton linka západně od West End (křižovatka na západním konci Bergenský tunel s NJT Hlavní trať ); používá hlavní linku a Bergen County Line vyměnit s New York, Susquehanna a západní železnice v Passaic Junction (kolejiště). Lokomotivy M&E jsou vybaveny kabinovým návěstidlem NJT a nejsou považovány za cizí železniční sílu na tratích NJT. Nákladní doprava je zaměňována s Norfolk Southern Railway (NS) v Lake Junction a s Conrail sdílená aktiva (CSAO) a CSX v Centre Street, Harrison (východně od Newark Broad Street na hlavní lince NJT M&E).

Kromě nákladní dopravy provozuje společnost M&E charterovou osobní dopravu a pronajímá motorové vozy a provádí přestavby smluv na osobní automobily. Umožňuje také filmovým produkčním společnostem pronajmout si zařízení pro natáčení. Nedávné filmy včetně Daleko od nebe, Mona Lisa úsměv a Agent stanice, stejně jako televizní seriál reality The Next Food Network Star a některé televizní reklamy byly natočeny pomocí zařízení M&E. Scény pro Shontelle hudební video k písni „Pozdravte sbohem „byly natočeny v M & E. Whippany sklad osobních automobilů v létě 2011.

Ve spojení s Conrail sdílená aktiva, M&E funguje jako přestupní a koncová železnice v ConocoPhillips 'Linden Terminal /Bayway Refinery )^[6]

Lehigh Limited

Jídelní vůz M&E Birken

V květnu 2013 společnost M&E oznámila svou první veřejnou exkurzi po hlavních tratích za téměř tři desetiletí v podobě Lehigh Limited provozováno ve spolupráci s NS a NJT působícími od terminálu Hoboken do Bethlehem, Pensylvánie 24. srpna 2013 u příležitosti 110. výročí železnice. The Lehigh Limited 'dva pozorovací vozy první třídy ( Kitchi Gammi Club a Babbling Brook) a vlak s občerstvením vlaku ( Birken) byly vystaveny v Grand Central Terminal (GCT) v New York City 11. a 12. května během přehlídky Parade of Trains k oslavě stého výročí GCT.^[7]

Pobočky

Whippany linka

Linka Whippany je původní hlavní linka společnosti M&E, která se používá od roku 1903 as některými částmi sahajícími až do roku 1895. Linka 9 mil (14,48 km) vede mezi Baker Interlocking (spojení s NJT Morristown Line v Morristown, kde se nachází hlavní kancelář, dvůr a obchod společnosti M&E) na severovýchod k Roselandu v Okres Essex. Trať je jednokolejná a má mnoho přejezdů. Slouží to Cedar Knolls a Whippany v městečku Hannover a East Hanover a Roseland. Linka v současné době končí východně od Mezistátní 280 v Roselandu. Vnější půl míle je mimo provoz, protože ji zavřela společnost Bobst Group, Inc. Podmínky na trati se od té doby zhoršily.

NJT projevila o linku zájem. V roce 2000 agentura zařadila M&E na rok 2020 do kategorie „projekty, které budou definovány / studovány“.^[8]

Seznam stanic

Chester Branch

Již není ve vlastnictví.

Bývalá pobočka DLW Chester byla rozšířena v roce 1869 na Chester, New Jersey, sloužit místnímu těžebnímu průmyslu. Existovalo také spojení s pobočkou CNJ Chester. Na počátku 50. let DLW opustily a roztrhaly svou pobočku v Chesteru ze spojení CNJ poblíž Chesteru do Succasunny. V roce 1983 Conrail plánoval opustit odbočku, ale Holland Manufacturing a Westinghouse Výtah koupil linku pokračovat železniční dopravu do svých zařízení. V roce 2009, Morris County, New Jersey, koupil linku a pronajal železniční provoz společnosti M&E. Odbočením z Lake Junction to končí Succasunna. Nákladní doprava M&E používá tuto linku pro přístup k High Bridge Branch v Ferromonte Junction. Linka byla rehabilitována v roce 2010 s využitím federálních stimulačních fondů získaných novým vlastníkem linky, ministerstvem dopravy v okrese Morris.

Zákazníci

• Holland Manufacturing, Succasunna (lepidla, papírové výrobky)
• Kuiken Brothers Company, Succasunna (řezivo, stavební materiály)

High Bridge Branch

Již není ve vlastnictví.

Toto je jedna ze dvou odboček, které M&E začala fungovat v roce 1986. Pobočku High Bridge vlastní společnost Morris County, New Jersey, a je pronajata společnosti M&E. Bývalý Centrální železnice v New Jersey linka s názvem High Bridge Branch, odděluje se od pobočky Chester v Ferromonte Junction a míří přes jihozápad Succasunna a Flandry. Linka končí západně od Americká cesta 206 ve Flandrech. Linka, která byla původně vyloučena ze systému Conrail v roce 1976, zůstala v provozu na základě dohody o dotaci od místních úřadů až do roku 1981. Okres Morris koupil linku od státu v roce 1982. Diskutovalo se New Jersey Transit by pomocí linky spojili své linky na High Bridge a Lake Junction do Hacketstown v roce 1983, ale plán nikdy nepadl. Linka jižně od Flander k Vysokému mostu byla poté demontována a později se v roce 1995 stala stezkou Columbia Trail.

Zákazníci

• Blue Ridge Lumber, Kenvil (Kenvil Team Track) (řezivo, stavební materiály)
• Triumph Plastics, Flanders (plast)
• Hračky R Us Warehouse, Flanders (mimo provoz od roku 2008)

Pobočka Dover & Rockaway

Již není ve vlastnictví.

Původně Dover & Rockaway železnice, druhá ze dvou bývalých linek CNJ převzatých společností M&E v roce 1986. Linka funguje od D&R Junction (kde se setkává s linkou NJ Transit Morristown Line) v Whartone přes centrum města Doveru severovýchod až Rockaway. Linka končí podél silnice Green Pond Road ve městě Rockaway Township, severně od Mezistátní 80. Tato linka prochází centrem Doveru a Rockaway s mnoha křižovatkami. Všichni zákazníci této pobočky se nacházejí v průmyslovém parku podél silnice Green Pond Road na severním konci pobočky.

Zákazníci

• Polyfil, Rockaway (plasty - polymerní přísady)
• Endot, Rockaway (plasty - potrubí)
• TriPak, Rockaway (plasty - obaly)
• 84 Řezivo, Rockaway (řezivo, stavební materiály)

Provoz železnice v Rahway Valley

Vlaky zde již neprovozují, ale v budoucnu by mohly.

V roce 2001 byl M&E vybrán k opravě a provozu železniční trati sestávající z části New Jersey železnice Staten Island Railroad mezi Linden a Cranford a bývalé železnice Rahway Valley Railroad mezi Cranfordem a Summitem. Obě části jsou nyní známé jako Rahway Valley Railroad. New Jersey Department of Transportation vlastní linky a County of Union spravuje smlouvu. Jak pozdní 2006, pouze jižní část Rahway Valley železnice byla obnovena, protože obnova severní části od Summitu po Cranford je zpochybňována u soudu a postrádá dostatečné financování kraje. První vlak M&E běžel na jižní části trati 13. července 2005.

Záměr byl ten Union County bude pracovat na oživení nákladní dopravy v první Rahway Valley železnice trasa z Summit na spojení s prvním Staten Island železnice a Conrail v Cranford, New Jersey.^[9][10] M&E by bylo provozovatelem jakékoli znovu aktivované linkové služby Rahway Valley ze Summitu do Cranfordu. Provoz linky Rahway Valley ze Summitu do Cranfordu by umožnil M&E přístup ke svým provozům v rafinérii Bayway v Lípa prostřednictvím přímějšího spojení využívajícího práva na traťové vedení na tratích Morris a Essex a poskytoval by nákladní dopravu zákazníkům podél údolí Rahway, které bylo opuštěno v roce 1992. Umožnilo by to také výměnu s nedávno znovu aktivovanými Staten Island železnice nákladní spojení do New Jersey.

Od roku 2012 vypršela smlouva M&E s Union County na rehabilitaci údolí Rahway mezi Summitem a Cranfordem a nebyla obnovena.

Výpis lokomotiv Morristown & Erie

Seznam kolejových vozidel Morristown & Erie

Viz také

• Morristown a Erie Railroad Whippany Water Tank

Reference

externí odkazy

• Oficiální webové stránky