Železniční stanice Tuxford Central - Tuxford Central railway station

Tuxford Central
UmístěníTuxford, Bassetlaw, Nottinghamshire
Spojené království
Odkaz na mřížkuSK 734 702
Platformy2[1][2]
Jiná informace
PostaveníNepoužíváno
Dějiny
Původní společnostLD a ECR
Pre-seskupeníVelká centrální železnice
Post-seskupeníLNER
Britské železnice
Klíčová data
15. prosince 1896Otevřeno jako Tuxford
1. července 1923Přejmenován na Tuxford Central
19. září 1955Zavřeno[3]
LD a ECR a Sheffieldská okresní železnice
Výletní inzerát z roku 1950

Železniční stanice Tuxford Central je bývalý vlakové nádraží v Tuxford, Nottinghamshire, Anglie.

Viz také

Byly tam tři stanice Tuxford, ačkoli žádná nebyla příliš blízko centra města. Oni byli:

  • Tuxford Central, předmět tohoto článku
  • Dukeries Junction, další stanice na východ, asi míli daleko, a
  • Tuxford North, asi míli na severovýchod jinou linkou.

Pozice těchto tří stanic jsou nejsnáze vidět na „Externích odkazech“ níže.

Kontext

Stanici otevřel LD a ECR na hlavní trati z Chesterfield Market Place na Lincoln. LD & ECR převzala GCR v roce 1907 a následně se stal součástí LNER v roce 1923 Britské železnice o znárodnění v roce 1948. Staniční budovy byly ve standardní modulární architektuře společnosti,[4][5][6] velmi podobné Edwinstowe a Bolsover South. Ze stanic LD a ECR byly elektricky osvětleny pouze stanice Tuxford Central a Dukeries Junction, ostatní byly osvětleny plynem nebo olejem.[7]

Hranice protínala řadu hřebenů mezi říčními údolími. Z Ollertone vyšplhalo kolem 1 ku 150 do Boughtonu, poté sestoupilo přes Tuxford Central směrem k Řeka Trent.[8]

Míli na východ na Dukeries Junction překročila hranice LD a ECR GNR hlavní linka, nyní známá jako ECML. Dne 16. listopadu 1896 podstatný, 60 řetězy (1,2 km)[9] dvoukolejná spojnice západ-sever („akord“) byla vybudována mezi dvěma liniemi východně od Tuxford Central a účinně tak vytvořila trojúhelník,[10][11][12] jak je znázorněno na mapě z roku 1947 propojené níže. Severní bod trojúhelníku byl Tuxford North Junction, kousek na jih od stanice Tuxford North.[13]

Stanice byla otevřena v březnu 1897 a uzavřena v roce 1955. Budova stanice byla od té doby srovnána se zemí.

Bývalí služby

V Tuxford Central nebyla nedělní bohoslužba, kromě letních nedělí před první světovou válkou.[14]

V roce 1922 jezdily 3 vlaky denně mezi tržištěm Chesterfield Market a Lincolnem, přičemž v pátek mezi Langwith Junction a Lincolnem byl den navíc navíc. Všechny tyto vlaky volaly na Tuxford Central.[15]

Od roku 1951 přestaly vlaky jezdit do Chesterfieldu a místo toho se otočily zpět na Langwith Junction. Jinak stejný vzorec pokračoval až do posledního vlaku dne 17. září 1955.

Jedinými běžnými jízdními řády osobních vlaků, které jezdily přes akord západ-sever, byla celoroční služba ve všední den mezi Leedsem, Doncasterem, Mansfieldem a Nottinghamem (s přímými vagóny do Bournemouthu), od 11. července 1927 do zrušení od 1. května 1933;[16] nezavolali ani na jednu stanici v Tuxfordu. Poté letní prázdninové vlaky z Nottinghamshire přes Mansfield Central na Yorkshire Coast[17] po mnoho let procházel Tuxford Central a Tuxford North bez zastavení. Během druhé světové války byly pozastaveny, ale neregistrovaný dělnický vlak mezi Mansfieldem a Ranskillem používal křivku v letech 1942 až 1945.

Vlaky nadále projížděly, s letními výlety jak přes Lincoln[18] a přes akord Severozápad pokračující až do roku 1964, ale obraz byl o postupném úpadku. Akord byl uzavřen dne 3. února 1969, končit jeden zdroj přímého provozu. Pokles byl zrychlen v roce 1980, kdy došlo k vykolejení východně od Fledboroughský viadukt vedlo k okamžitému uzavření linky jako průchozí trasy.

Od roku 1980 bylo jediným provozem, kromě speciálních příležitostných nadšenců, uhlí na High Marnham Power Station. Po uzavření elektrárny v roce 2003 se trať v areálu stanice stala nadbytečnou.

Tuxford Works a přístřešek motoru

Severozápadně od výše popsaného trojúhelníku tratí byla Tuxfordská lokomotivka a uvnitř trojúhelníku byla přístřešek Tuxford Engine Shed.

Lokomotiva, známá místně jako „The Plant“, byla malá, ale schopná vykonávat většinu inženýrských funkcí, kromě stavby lokomotiv. Mohlo by to například nahradit lokomotivní kotle a topeniště. Zaměstnávala 130 mužů. The LNER v roce 1927 ji uzavřela jako lokomotiva, ale pokračovala jako vagón a po mnoho let převážně vagónová. Budovy byly víceméně neporušené v roce 1972, ale do roku 1977 byly všechny srovnány se zemí, s výjimkou hlavních stavěcích hal, které jsou stále používány, i když ne pro železniční účely.[19][20]

Kůlna motoru[21] původně se očekávalo, že bude hlavním depem linky, brzy se však zjistilo, že hlavním centrem činnosti bude Langwith Junction.

Dne 1. ledna 1923 byly do Tuxfordu přiděleny následující třídy lokomotiv.[22]

Třída GCRTřída LNERUspořádání kolPřiděleno čPoznámky[23]
DM10-6-4T8Výletové, posunovací a asistenční (bankovní) povinnosti
AN60-6-2T8Vypínací a posunovací lokomotivy

V kůlně se i nadále nacházelo zboží a posunovací lokomotivy až do uzavření 31. ledna 1959. Bouda byla vybavena zařízením na změkčování vody, ale bez točny. Uhelná zařízení byla surová až do konce. Přístřešek byl konečným domovem původních „velkých tanků“ LD & ECR 0-6-4T (LNER třída M1.)[19][24][12]

Po uzavření byly lokomotivy a pracovní místa převedeny do Langwith Junction, tedy denně Dido pro dotyčný personál byl zajištěn vlak.[25][26]

Moderní doba

Trať přes Tuxford Central byla znovu otevřena pro provoz bez cestujících v srpnu 2009 jako High Marnham Test Track. Trať je využívána společností Network Rail k testování nových inženýrských vlaků a závodů na trati.

Nová zkušební linka vede z křižovatky Thoresby Colliery Junction do místa částečně zbořeného elektrárny High Marnham Power Station a prochází bývalými staničními místy Ollertone, Boughton (Nottinghamshire), Tuxford Central a Dukeries Junction.[27]


Předcházející stanice Nepoužívané železnice Následující stanice
Boughton
Linka a stanice uzavřena		 Velká centrální železnice
Lancashire, Derbyshire a železnice na východním pobřeží		 Dukeries Junction
Linka a stanice uzavřena

Reference

Poznámky

  1. ^ Stewart-Smith 2016a, str. 34.
  2. ^ Stewart-Smith 2016b, str. 23.
  3. ^ Zadek 1995, str. 236.
  4. ^ Malý 2002b, str. 2.
  5. ^ Anderson 2013, str. 340.
  6. ^ Stánek 2013, str. 45.
  7. ^ Dow 1965, str. 164.
  8. ^ NoAuthor 2011, str. 16.
  9. ^ Dow 1965, str. 159.
  10. ^ Kaye 1988, str. 70.
  11. ^ Ekologizace 1982, str. 63.
  12. ^ A b Stewart-Smith 2016b, str. 25.
  13. ^ Mitchell 2008, str. 50.
  14. ^ Pracovní harmonogram GCR na rok 1910
  15. ^ Bradshaw 1985, str. 718.
  16. ^ Veřejné a pracovní jízdní řády LNER
  17. ^ Marsden 2004, 4:30 minuty od začátku.
  18. ^ Walker 1991, Uvnitř předního krytu.
  19. ^ A b Malý 2002b, str. 7.
  20. ^ Dow 1965, str. 163.
  21. ^ Malý 2002b, str. 4, 6 a 8.
  22. ^ Yeadon, W B (1996). Přidělení lokomotiv LNER 1. ledna 1923. Oldham: Publikace Challenger. str. 38. ISBN  1-899624-19-8.
  23. ^ „Lner Encyclopedia - Lokomotivy“. LNER. Citováno 8. srpna 2016.
  24. ^ Ludlam 2013, str. 137 a 142.
  25. ^ Malý 2002c, str. 11.
  26. ^ Malý 2002b, str. 34.
  27. ^ „Příprava na budoucnost: Network Rail otevírá centrum vývoje vozidel“. Tiskové zprávy (Tisková zpráva). Network Rail. 10. července 2009. Citováno 31. srpna 2012.[trvalý mrtvý odkaz ]

Zdroje

  • Anderson, Paul (červen 2013). Hawkins, Chris (ed.). „Venku s Andersonem“. Železniční byliny. Clophill, postele: Irwell Press Ltd. 18 (7). ISSN  1360-2098.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Booth, Chris (2013). Lancashire, Derbyshire a železnice na východním pobřeží Obrazový pohled na „Dukeries Route“ a větve. Dva: Langwith Junction to Lincoln, Mansfield Railway a Mid Nott's Joint Line. Reklama. ISBN  978-1-78155-660-3. 06884827.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Bradshaw, Georgi (1985) [červenec 1922]. Průvodce Bradshaw pro obecnou železnici a parní navigaci pro Velkou Británii a Irsko: dotisk vydání z července 1922. Newton Abbot: David a Charles. ISBN  978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436.
  • Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Cupit, J .; Taylor, W. (1984) [1966]. Lancashire, Derbyshire a železnice východního pobřeží. Oakwood Library of Railway History (2. vyd.). Headington: Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-302-2. OL19.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Dow, Georgi (1965). Great Central, svazek tři: Fay nastavuje tempo, 1900–1922. Shepperton: Ian Allan. ISBN  978-0-7110-0263-0. OCLC  500447049.
  • Ekologičtější, David (1982). Pára ve East Midlands. Kings Lynn: Becknell Books. ISBN  978-0-907087-09-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Kaye, A.R. (1988). North Midland and Peak District Railways in the Steam Age, svazek 2. Chesterfield: Lowlander Publications. ISBN  978-0-946930-09-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Little, Lawson (léto 2002c). Bell, Brian (ed.). „Lancashire, Derbyshire a železnice na východním pobřeží Osobní pohled 1945–1974 (část I)“. Vpřed. Holton le Clay, Grimsby: Brian Bell pro Velkou centrální železniční společnost. 132. ISSN  0141-4488.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Little, Lawson (podzim 2002a). Bell, Brian (ed.). „Lancashire, Derbyshire a železnice na východním pobřeží (část II) Pohled na trať u Langwith Junction: (1) 40. léta 20. století“. Vpřed. Holton le Clay, Grimsby: Brian Bell pro Velkou centrální železniční společnost. 133. ISSN  0141-4488.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Malý, Lawson (zima 2002b). Bell, Brian (ed.). „Lancashire, Derbyshire & East Coast Railway (Part III) Stručná historie Tuxfordu“. Vpřed. Holton le Clay: Brian Bell pro Velkou centrální železniční společnost. 134. ISSN  0141-4488.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Ludlam, A.J. (Březen 2013). Kennedy, Rex (ed.). „Lancashire, Derbyshire a železnice na východním pobřeží“. Steam Days. Bournemouth: Redgauntlet 1993 Publications. 283. ISSN  0269-0020.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Marsden, Michael (2004) [1962-6]. Retford Marsden Rail 18 (DVD). Birkenshaw, West Yorkshire: Marsden Rail 2004. DVD18.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Mitchell, Alan (červen 2008). Holley, Mel (ed.). "Moje první odbočka na A1". Steam World. Peterborough: Steam World Publishing. 252.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Stewart-Smith, Robin (říjen 2016a). Milner, Chris (ed.). „Tuxford: Růst a úpadek železničního centra, část 1“. Železniční časopis. Horncastle: Mortons Media Group Ltd. 162 (1387). ISSN  0033-8923.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Stewart-Smith, Robin (listopad 2016b). Milner, Chris (ed.). „Tuxford: Růst a úpadek železničního centra, část 2“. Železniční časopis. Horncastle: Mortons Media Group Ltd. 162 (1388). ISSN  0033-8923.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • NoAuthor (2011) [1948]. Atlas britských železnic 1947: Poslední dny velké čtyřky. Shepperton: Nakladatelství Ian Allan. ISBN  978-0-7110-3643-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Walker, Colin (1991). Eastern Region Steam Twilight, část 2, severně od Granthamu. Llangollen: Pendyke Publications. ISBN  978-0-904318-14-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy

Souřadnice: 53 ° 13'27 ″ severní šířky 0 ° 54'12 ″ Z / 53 2243 ° N 0,9032 ° W / 53.2243; -0.9032