Železniční stanice Trent - Trent railway station - Wikipedia

Trent
Železniční stanice Trent.JPG
UmístěníLong Eaton, Erewash
Anglie
Platformy2
Jiná informace
PostaveníNepoužíváno
Dějiny
Původní společnostMidland železnice
Pre-seskupeníMidland železnice
Klíčová data
1. května 1862[1]Otevřeno
1. ledna 1968Zavřeno
Růst a pokles železničního uzlu

Železniční stanice Trent se nacházel poblíž Long Eaton v Derbyshire na křižovatce Midland železnice řádek z Londýn na Derby a Nottingham. Bylo to neobvyklé v tom, že nesloužila žádné komunitě, byla prostě výměnou. Čtyřicet let po uzavření Železniční stanice East Midlands Parkway byl otevřen pro funkčně podobné účely.

Složitá síť tras v této oblasti je známá jako Trent Junction, i když přísně šlo o křižovatku linií Derby a Leicester na jihu trojúhelníkového půdorysu, později přejmenovaného Trent jih. Byl postaven v roce 1839 Železnice Midland Counties která spojovala Derby a Nottingham s Leicester a odtud do London St Pancras. Další jednotlivé křižovatky v komplexu jsou Attenborough Junction, Sheet Stores Junction, Toton Center, Toton East, Trent East (nyní jen Trent) a Trent jih. Navíc Meadow Lane, South Erewash/Trent Station North, Sawley Junction a Plattův přechod komponenty zmizely, když tyto úseky linky zmizely.

Okamžitě na jihozápad je Trent Lock, čtyřcestná křižovatka na Britský systém kanálů, spojující Řeka stoupat a Erewashský kanál do Řeka Trent, a vedoucí k Kanál Trent a Mersey.

Dějiny

V letech 1847 až 1862 Midland postavil linku z Chesterfield (nyní známý jako Erewash Valley Line - vyslovuje se chyba-wash). To mělo křivku, aby se připojilo k severní linii směrem k Nottinghamu, ale překročilo Derby-Nottinghamskou křivku na úrovni Platt's Crossing, aby se setkalo s jižní linií.

V tomto okamžiku cestovali cestující z Nottinghamu do Derby, než se vydali do Londýna, zpáteční cestu o délce 18 mil (29 km). Stanice Trent byla postavena v roce 1862 jako ostrovní platforma, v typickém "Midland Gothic „styl, na rameni Nottingham-Leicester. Během své staleté existence se stěží změnil - dokonce i při zachování plynového osvětlení.

Plattův přechod byl odstraněn a linie Derby se ostrou křivkou zaoblila, aby do stanice vstoupila ze severu. Tato křivka byla tak těsná, že se říkalo, že cestující v předních autobusech viděli ocas vlastního vlaku. Zároveň byla postavena křivka z jihu stanice na linii Derby.

Bylo to obzvláště pozoruhodné v tom, že ačkoliv existovala platforma nahoru a dolů, vlaky pro daný cíl mohly čelit v obou směrech. Existuje slavný komentář sira Edmunda Becketta:[2] Přijedete do Trentu. Kde to je, nemohu říct. Předpokládám, že je někde poblíž řeky Trent; ale potom je Trent velmi dlouhá řeka. Vystoupíte z vlaku, abyste získali občerstvení, a po jeho odjezdu se snažíte najít svůj vlak a svůj vůz. Ale ať už je to na té či oné straně a zda jde na sever nebo na jih, tak či onak, to nevíte. Zmateně se zběsile vrhnete do svého kočáru; vlak jede po zatáčce a vy jste zděšení, když vidíte, jak před vámi září červená světla, a máte okamžité očekávání srážky, když váš spolucestující uklidní vaše obavy tím, že vám řekne, že jsou jen ocasem lampy vlastního vlaku!

V roce 1869 byla postavena další linka z Sawley, od známého jako Sheet Stores Junction, do Stensone který umožňoval vlaky pro západní Středozemí obejít Derby.

Dne 13. srpna 1886 zasáhl blesk komín. Kamenná zeď a zdivo propadly skleněnou střechou a způsobily značné škody. Mnoho cestujících bylo na nástupišti, ale nikdo nebyl zraněn.[3]

Přeprava zboží se zvýšila natolik, že od roku 1893 byla čtyřnásobná trať prodloužena Ratcliffe napříč Trentem Trentské viadukty a druhým tunelem Red Hill a s růstem vleček v Toton, zboží linka byla přijata na vysoké úrovni přes linii Nottingham v roce 1901.

Na počátku 20. století byla stanice důležitým bodem změny řady místních služeb. Kromě toho údolí Erewash používaly expresy z Londýn na Leeds a sever, jako je Temže-Clyde Express, který poprvé jezdil jako pojmenovaný vlak v roce 1927.

Někteří z Nottinghamu místo toho použili linku Melton Mowbray a Corby, který se otevřel Kettering v roce 1880. Derby nadále zajišťovalo služby z Londýna do Manchester podél toho, co je nyní Derwent Valley Line, z nichž některé obcházely Trent kvůli obtížnosti vyjednávání severní křivky.

A Down se vyprazdňuje ze směru Derby / Burton a prochází kolem Trent Station South Box v roce 1965

Dne 22. září 1920 došlo ke kolizi ve 4.40 hodin. Nákladní vlak z Derby do Nottinghamu procházel po vnější linii a další nákladní vlak z Leicesteru do Nottinghamu procházel po nástupišti. Obě linky se sbíhaly na křižovatce a právě zde se vlaky setkaly. Nikdo nebyl zraněn, ale 10 nákladních vozů bylo vykolejeno a poškozeno. Osobní doprava do Long Eatonu byla prováděna na jedné trati, dokud nebyly vagóny přeloženy a provoz obnoven kolem 11.00 hodin.[4]

Dne 1. prosince 1930 LMS Manchester Yarmouth Express vykolejil na stanici, když 5 trenéři opustili koleje, ničit 100 yardů (91 m) trvalé cesty.[5]

Poté, co byla stanice uzavřena 1. ledna 1968, Trevor Park MP pro Jihovýchodní Derbyshire podal stížnost na Sir Edmund Compton, Parlamentní komisař. V době, kdy komisař rozhodl v září 1968, byla stanice již zbořena.[6] Severní křivka byla také odstraněna, navzdory velké místní opozici. Trasa Fields Farm Road nyní využívá rozchod bývalé zatáčky. Jméno Trent však zůstává udržováno na Síle Signální schránka postaven v roce 1969.

Ředitelé stanic

  • George Henderson Inteligentní ca. 1864
  • E. Laty 1876 - 1880
  • W. Taylor 1880 - 1892[7]
  • William Foster 1892 - 1908[8] (dříve mistr stanice v Beestone )
  • Frederick William Pugh 1909-1913
  • Lawrence Palmer Briggs 1913-1925
  • H. Movatt 1925-1938[9]
  • David G. Gilleland 1938-1946
Tento seznam je neúplný; můžete pomoci přidání chybějících položek s spolehlivé zdroje.

Reference

  1. ^ „Midlandská železnice. Otevření prodloužené železnice v údolí Erewash z Pye Bridge do Clay Cross“. Nottinghamshire Guardian. Anglie. 25. dubna 1862. Citováno 15. února 2020 - prostřednictvím archivu britských novin.
  2. ^ Kingscott, G., (2006) Poslední vlak ze stanice Trent Newbury: Venkovské knihy
  3. ^ „Poškození na nádraží v Trentu“. Bradford Daily Telegraph. Anglie. 14. srpna 1886. Citováno 15. února 2020 - prostřednictvím archivu britských novin.
  4. ^ „Trent Station Collision“. Nottingham Evening Post. Anglie. 22. září 1920. Citováno 15. února 2020 - prostřednictvím archivu britských novin.
  5. ^ „Vykolejení rychlíků“. Inzerent Long Eaton. Anglie. 5. prosince 1930. Citováno 15. února 2020 - prostřednictvím archivu britských novin.
  6. ^ „Rozhodnutí veřejného ochránce práv přišlo příliš pozdě“. Birmingham Daily Post. Anglie. 20. září 1968. Citováno 15. února 2020 - prostřednictvím archivu britských novin.
  7. ^ „Trent“. Derbyshire Advertiser and Journal. Anglie. 9. září 1892. Citováno 15. února 2020 - prostřednictvím archivu britských novin.
  8. ^ „Položky místního zájmu“. Nottingham Evening Post. Anglie. 23. října 1908. Citováno 15. února 2020 - prostřednictvím archivu britských novin.
  9. ^ „Prezentace přednášejícímu“. Inzerent Long Eaton. Anglie. 1. července 1938. Citováno 15. února 2020 - prostřednictvím archivu britských novin.

Bibliografie

  • Higginson, M, (1989) Železnice Midland Counties: Obrazový průzkum, Derby: Midland Railway Trust.
  • Kingscott, Geoffrey, (2006) Poslední vlak ze stanice Trent: historie slavného přestupního uzlu Midland Railway 1862-1968 Long Eaton: Geoffrey Kingscott Consultants Ltd.

externí odkazy

Souřadnice: 52 ° 53'02 ″ severní šířky 1 ° 15'56 ″ Z / 52,8839 ° N 1,2655 ° W / 52.8839; -1.2655