Bolsoverský tunel - Bolsover Tunnel - Wikipedia

Bolsoverský tunel je nepoužívaný a naplněný dvoukolejný železniční tunel[1] mezi Carr Vale a Scarcliffe v Derbyshire, Anglie.

Na 2,624 yardů (1,5 mil; 2,4 km) to byl 18. nejdelší železniční tunel v Británii před jeho uzavřením v roce 1951.

Dějiny

Tunel otevřel Lancashire, Derbyshire a železnice na východním pobřeží (pozdější část Velká centrální železnice a následně LNER ) v březnu 1897.[2] Jak bylo původně plánováno, šlo o velmi ambiciózní schéma, jak napovídá její název, ale pouze o střední část mezi nimi Chesterfield Market Place a Lincoln, spolu s pobočkou z Langwith Junction na předměstí Sheffield, byly kdy postaveny.

Tunel narazil na problémy během výstavby[3] které nebyly nikdy uspokojivě vyřešeny po celou dobu jeho životnosti. Hlavním z nich byl průnik těžké vody.[4] To bylo využito k zásobení nedalekého města Bolsover a při 200 000 galonech (909 218 litrů) denně[5] stačilo k uspokojení jeho potřeb. Problém s vodou se prohloubil poklesem těžby. Doprava, zejména uhlí, východně od Langwith Junction byla hustá, ale na úseku Chesterfield až Langwith se zhmotnila jen málo. Tyto tři faktory, plus odhadovaná cena 1 milion £ (v roce 1951), a nepokryté obavy z blízkého okolí Doe Lea Viaduct učinil rozhodnutí uzavřít tunel snadným. V pozdějších letech bylo zapotřebí tolik opory a došlo k tak velkému zkreslení částí zdí, ze kterého byla linka vyčleněna Scarcliffe na Bolsover South.

Úsek mezi Chesterfield a Langwith Junction (tehdy přejmenovaný na Shirebrook North) byl pro osobní dopravu uzavřen Britské železnice v prosinci 1951.[6] Stanice Bolsover South a Scarcliffe byly zcela uzavřeny. Úsek z Chesterfield Market Place přes Arkwright Town a na hlavní linku GC zůstal otevřený pro nákladní dopravu až do března 1957.

Traťové zvedání tunelem začalo okamžitě a bylo dokončeno během několika týdnů, kdy byla na obou koncích zazděna.[7]

V průběhu roku 1966 začala hlavní operace zaplňovat tunel a krajinu vchodem na konci Carr Vale.[8]

Dnes je přístupový řez na konci Chesterfieldu vyplněn, takže viditelná je pouze horní část portálu, utěsněná silnou betonovou zátkou. Portál Scarcliffe přežívá na konci nehostinného přístupového výřezu o rozloze 600 yardů, který je hustě zarostlý a často silně zatopený, strmé skalní stěny znemožňující přístup k výřezu.

Samotný tunel zůstává zaplněn důlní kořistí, místní legendy říkají o přítomnosti toxických látek dioxinů z nedalekého závodu Coalite v tunelu, ačkoli pro to neexistuje žádný oficiální zdroj. Vlastnictví bylo převedeno na National Coal Board v době plnění, přičemž British Rail zůstala odpovědná za dvě vzduchové šachty, což je dohoda, která přetrvává dodnes. Třetí šachta je považována za „skrytou“ blízko východního konce.

Přežily také dvě vzduchové šachty, obě uzavřené betonem, jedna nad zemí druhá neviditelná, ale existující. Výplň tunelu se časem usadila a zanechala prázdnotu, která na několika místech dosahuje téměř do celé výšky tunelu, zatímco vážný kolaps blokuje tunel asi 400 metrů směrem dovnitř od východního portálu, kolaps je pravděpodobně spojen se skrytým třetí hřídel.

Tunel nadále trpí pronikáním vody a kromě vzduchových šachet zůstává neudržovaný a nekontrolovaný, přestože prochází pod veřejným pozemkem včetně bydlení. Obložení je místy zdeformované a je známo, že v částech tunelu existují problémy s úrovní CO2. Kromě pokračující inspekce dvou vzduchových hřídelů ze strany DfT se zdá, že navzdory odpovědnosti neexistuje žádná dlouhodobá budoucí strategie pro tunel.

Relikvie

Dvě stránky dávají současným pozorovatelům ochutnat tunel: „Blue Banks“ a Scarcliffe Cutting. Modré banky 53 ° 12'59,7 "N 1 ° 16'21,56 "W / 53,216583 ° N 1,2726556 ° W / 53.216583; -1.2726556 je výsypka na běžecké stezce mezi Hillstownem a Scarcliffem z doby výstavby trati v 90. letech 19. století. Materiál s hrotem je tak inertní, že o sto let později zůstává vegetace řídká. Scarcliffe Cutting je nejlépe vidět procházkou po veřejné stezce, která pokračuje přes kámen stile na konci krátké „Wood Lane“, která začíná u obnoveného rozcestníku naproti veřejnému domu Elm Tree ve Scarcliffe. Asi 300 metrů (270 m) po chůzi cesta prochází přes most 53 ° 12'39.11 "N 1 ° 15'24,01 ″ Z / 53,2108639 ° N 1,2566694 ° W / 53.2108639; -1.2566694 přes sekání, které Network Rail pravděpodobně musí udržovat, i když stopy byly zvednuty před šedesáti lety.

Bolsoverský tunel má jeden nárok na slávu, alespoň lokálně. Během 2.sv.v. Královský vlak byla na jednu noc ustájena v tunelu. Místní obyvatelé řekli, že jdou netušitelně na procházky a jsou ohromeni tím, že je zastaví ozbrojení vojáci. Příběh potvrdil skutečný zesnulý Trevor Skirrey, jednorázový signalista ve Scarcliffe.[9]

Reference

Zdroje

  1. ^ Bolsover tunel přes Starý horník Archivováno 16. června 2013 v Archiv. Dnes
  2. ^ Cupit & Taylor 1984, str. 9.
  3. ^ Haigh 1994, str. 124.
  4. ^ Howard Anderson 1973, str. 162.
  5. ^ Dow 1965, str. 163.
  6. ^ Cupit & Taylor 1984, str. 39.
  7. ^ Stánek 2013, str. 23.
  8. ^ Bolsover tunel přes Zapomenuté relikvie
  9. ^ Skirrey, Trevor (2017). „Scarcliffe Station“. www.forgottenrelics.co.uk. Citováno 15. února 2019.

Zdroje

Další čtení

  • Ludlam, A.J. (Březen 2013). Kennedy, Rex (ed.). „Lancashire, Derbyshire a železnice na východním pobřeží“. Steam Days. Bournemouth: Redgauntlet 1993 Publications. 283. ISSN  0269-0020.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • DVD (2005). Železnice Lancashire, Derbyshire a East Coast - Vzpomínky na ztracenou trasu. Chesterfield: Terminus Publications.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy

Souřadnice: 53 ° 12'43,65 ″ severní šířky 1 ° 15'40,62 "W / 53,2121250 ° N 1,2612833 ° W / 53.2121250; -1.2612833