Denby železniční stanice - Denby railway station
Denby | |
|---|---|
 Stanice v roce 2006 | |
| Umístění | Denby, Jantarové údolí Anglie |
| Souřadnice | 53 ° 01'16 ″ severní šířky 1 ° 25'32 ″ Z / 53,0211 ° S 1,4256 ° ZSouřadnice: 53 ° 01'16 ″ severní šířky 1 ° 25'32 ″ Z / 53,0211 ° S 1,4256 ° Z |
| Jiná informace | |
| Postavení | Nepoužíváno |
| Dějiny | |
| Pre-seskupení | Midland železnice |
| Post-seskupení | London Midland and Scottish Railway |
| Klíčová data | |
| 1. září 1856 | Stanice se otevírá jako Smithy Houses |
| 1. listopadu 1856 | přejmenován na Denbey |
| 1. února 1878 | přejmenován na Denby |
| 1. června 1930 | Stanice uzavírá osobní dopravu |
| 4. ledna 1965 | Stanice uzavřena pro zboží.[1] |
Denby železniční stanice byl vlakové nádraží který sloužil vesnici Denby v Derbyshire, Anglie. To bylo otevřeno v roce 1856 jako Kovářské domy podle Midland železnice na jeho Ripleyova větev z Malý Eaton Junction (přibližně 3 míle severně od Derby ) až Ripley.
Samotný Denby je poměrně roztroušená komunita, ale hlavní část byla asi míli daleko. Od listopadu začaly jízdní řády odkazovat na „Denbey“, přičemž správný pravopis pošty byl přijat v únoru 1878.
Zpočátku tam byla nízká platforma na horní straně, ale nová vyšší platforma, aby odpovídala ostatním stanicím, byla přidána někdy později na dolní straně.
Důležitým nákladem bylo uhlí z mnoha dolů a povrchových dolů. Množství železného kamene bylo také zpracováno, ale bylo nízké kvality. To znamenalo, že místní Denby Iron and Coal Company se svými čtyřmi pecemi vysokými 45 stop - později zvýšenými na 60 stop - museli dovážet svůj železný kámen z vnějšku oblasti. Také dováželi uhlí, protože místní produkce byla spíše domácí kvality, než aby byla vhodná pro tavení.
Železnice zajistila pro tuto společnost vlečku a vybudovala také zařízení na zpracování strusky z výroby železa. Stalo se to v roce 1901, inspektor hrabství Nottingham, Edgar Purnell Hooley navštívil místo a všiml si dehtu, který byl rozlitý a pokrytý slévárenskou struskou. Velkým problémem s dálnicemi v té době byl prach vznesený stále rychlejšími vozidly a různé způsoby byly neúspěšně zkoušeny pro vázání povrchu silnice. Všiml si, že odolal provozu a získal britský patent na výrobu toho, co nazýval Asfaltovat. V roce 1903 založil TarMacadam (Purnell Hooley's Patents) Syndicate Limited.[2]
Dalším zákazníkem linky v tomto okamžiku byl Denby Pottery který se otevřel v roce 1809 a těžil z příchodu železnice. Mělo to vedlejší kolej v Denby Wharf (konec Malý Eaton Gangway ) asi o třetinu míle dále na sever. Každý týden by byly odeslány asi tři nebo čtyři dodávky Chaddesden vlečky (poblíž stanice Derby), kde by byly spojeny s expresem do St Pancras a skladu společnosti na sýpce.
K tomu všemu byly přidány zásilky mléka a zemědělských produktů ze všech farem v okolí
V Seskupení všech linek (do čtyř hlavních společností) se v roce 1923 stala stanice součástí Londýn, Midland a skotská železnice .
Osobní doprava byla dokončena v roce 1930, ačkoli trať zůstala otevřená - především pro přepravu uhlí. Z mnoha uhelných děl v této oblasti Butterley Company Důl Denby Hall míle severně od stanice byl možná nejplodnější. Investice pokračovaly během války a po ní, s mycí továrnou na důl, která měla být vybavena produkcí dalších tří dolů, spolu s hlubokým Kilburnovým švem. Zařízení pokračovalo v provozu až po definitivním uzavření stanice v roce 1965. Trať severně od stanice byla zcela zvednuta v roce 1968 a ve zbytcích stanice zůstala krátká trať jako směšovací hlavice. Staniční dům stále přežívá jako soukromý dům, přičemž obě platformy jsou velmi zarostlé.