Bouda motoru Pyewipe Junction - Pyewipe Junction engine shed

Bouda motoru Pyewipe Junction byl sklad pohonné síly provozuje Velká východní železnice (GER) se sídlem v Lincolnshire, Anglie.[1]

Skladiště bylo jednou ze základen GER a nacházelo se na Velká severní a velká východní společná železnice (GNGEJR) několik mil západně od Železniční stanice Lincoln. Tato mapa lincolnských železnic ukazuje Pyewipe Junction v levém horním rohu. Je to také křižovatka „vyhýbající se trati“ směrem do Newarku a Nottinghamu, která je v roce 2013 stále obecně využívána nákladní dopravou nebo vlaky odkloněnými inženýrskými pracemi na Hlavní linka na východním pobřeží kteří na lincolnskou stanici nevolají.

Otevírací

1908 Železniční Clearing House Spojovací diagram ukazující železnice v blízkosti Lincolnu; Pyewipe Junction je v levém horním rohu

Velká východní a Velká severní provozovala společnou železniční trať (GNGEJR) spojující Yorkshire revíry s East Anglia a Londýnem. Většinou nákladní železnice, je známo, že skupina GER provozovala vlaky York nádraží, ačkoli se nakonec dohodli s Severovýchodní železnice (NER), kde byla lokomotiva GER nahrazena v Lincolnu lokomotivou NER. Motor GER by pak pokračoval do boudy motoru Pyewipe Junction pro zauhlování a zalévání.

GNGEJR dosáhl Pyewipe Junction v roce 1882, kde byly zřízeny některé vlečky. V roce 1886 byly instalovány některé vlečky lokomotivy a vodní sloupec a v roce 1897 LD a ECR byl otevřen, což dalo GER běžící moc i přes tuto linii.[2] Zmínka o přístřešku motoru na křižovatce se objevuje v minutách GER v roce 1899, ale zdálo se, že do roku 1907 nebo 1908 nebylo nic vyrobeno.[3]

Kůlna se čtyřmi dráhami byla asi 150 stop dlouhá a 50 stop široká. To bylo lokalizováno na sever od běžící linie a na jih od Foss Dyke Navigace. Do roku 1912 byla přidána další vlečka. V roce 1914 bylo zaznamenáno 50 mužů pracujících v kůlně. V průběhu první světová válka vzrostla potřeba uhlí po provozu na GNGEJR a vlečky a přístřešek motoru na křižovatce Pyewipe byly mimořádně rušné. Lokalizace lokomotivy byla prováděna ručně a přestože je na plánech lokality patrný otočný talíř, není známo, zda byl instalován při otevření kůlny.

Seskupení

GER se stala součástí Londýn a severovýchodní železnice (LNER) v roce 1923. Jednalo se o umíráček pro boudu, protože LNER měla v Lincolnu bývalou boudu GNR, a přestože byla přístřešek GER výhodněji umístěna pro vedlejší koleje, Pyewipe Junction se 2. října 1924 zavřel a muži převádějící do Lincoln ex-GNR bouda.[3]

Lokomotivy se však na místě stále řešily až do 30. let a v roce 1939 byl na místě instalován změkčovač vody (pravděpodobně v očekávání úrovně provozu v nadcházejícím konfliktu).

Točna byla zaznamenána jako ještě v použití v roce 1947.

BR dny

Místo bylo ještě v použití do 1960, protože to Trackplan oblasti Pyewipe Junction v 60. letech ukazuje. V této fázi byla stále patrná točna a popelnice, stejně jako zařízení na změkčování vody z roku 1939.

Pyewipe West byl používán pro změny posádky a lokomotivy a pro napájení nejméně do roku 1963 rychlovlakovými vlaky Grimsby do Whitland a nejméně do roku 1962 letním prázdninovým provozem do Cleethorpes, Mablethorpe, Skegness a Yarmouth Vauxhall.[4] Vlaky používaly LD a ECR cesta přes Pyewipe Junction.[5] Rybí vlak a většina vlaků z Lincolnshire Coast se otočily na jih od LD a ECR v Clipstone East Junction a cestovaly přes Mansfield Central. Vlak Yarmouth a několik vlaků z Lincolnshire Coast se otočilo na sever v Langwith Junction a cestovalo přes Clowne South[6] a Killamarsh South Junction, pak do Sheffield Victoria nebo do Manchesteru Central. Speciální letní prázdniny trvaly až do září 1964,[7][8] takže je pravděpodobné, že zařízení v Pyewipe byla alespoň do té doby využívána.

Walker ukazuje další ocelový vlak do jižního Walesu, který využíval trasu LD a ECR[9] a „Boaty“ - lodní vlak Liverpool Central-Harwich Parkeston Quay - byl někdy odkloněn cestou LD&EC. [10]

Není jasné, kdy se web přestal používat, ale 60. let naznačuje řada faktorů:

  • Speciální letní prázdniny skončily v roce 1964
  • the Velká centrální hlavní linka uzavřen jako průchozí trasa v roce 1966, končící jakoukoli možnost průjezdních vlaků, jako je Whitland Fish
  • vyčerpání páry snížilo potřebu výměny lokomotiv a zastavení zavlažování
  • vyčerpání nákladní dopravy snížilo potřebu jak přímých vlaků, tak odklonění.

Linka LD & ECR západně od Pyewipe zůstala v provozu až do vykolejení v Clifton-on-Trent dne 21. února 1980[11] vedlo k okamžitému uzavření trati z High Marnham Power Station přes stanici do Pyewipe Junction. Tyto stopy byly následně zvednuty.

Z místa Doddington a Harby dále přes web Stanice Skellingthorpe téměř k křižovatce Pyewipe tvoří koleje terénní část Národní cyklostezka 64.[12][13]

Mapa křepelčích tras z března 1988 neukazuje žádné vlečky (nákladní ani jinak) na křižovatce Pyewipe.[14]

Přidělení

Během první světové války šest TYČ Pro práci na GNGEJR byly do boudy přiděleny lokomotivy 2-8-0.

Přidělení k 1. lednu 1923 (první den LNER) bylo následující.[15]

TřídaUspořádání kolŽeleznicePřidělené číslo
D134-4-0GER3
J150-6-0GER3
J160-6-0GER1
J170-6-0GER2
J660-6-0TGER3

Celkem 12

Je pravděpodobné, že po seskupení Velká centrální železnice lokomotivy mohly také používat zařízení. Na vlečkách Pyewipe byla v roce 1897 otevřena malá 2-silniční GC bouda, ale není známo, kdy byla uzavřena. Mělo uhelné a zalévací zařízení.[16]

Web dnes

Studie webu pomocí leteckého pohledu na weby, jako je Bing, naznačují, že web je z velké části porostlý lesy (2012).

externí odkazy

Souřadnice: 53 ° 14'10 ″ severní šířky 0 ° 34'23 ″ Z / 53 236 ° N 0,573 ° W / 53.236; -0.573

Reference

  1. ^ Griffiths & Smith 2000, str. 251.
  2. ^ Ludlam 2013, str. 138.
  3. ^ A b Hawkins & Reeve 1986.
  4. ^ Stánek 2013, str. 61.
  5. ^ Walker 1991, Vnitřní přední kryt a destičky 103-121.
  6. ^ Anderson & Cupit 2000, str. 50.
  7. ^ Pracovní harmonogram, 1964 (dolů) flickr
  8. ^ Pracovní harmonogram, 1964 (nahoru) flickr
  9. ^ Walker 1991, Talíř 103.
  10. ^ Grainger 2002, str. 76.
  11. ^ Ludlam a březen 2013, str. 144.
  12. ^ Sustrans NR64 Harby Lincoln Sustrans
  13. ^ Fledborough do Lincolnu na kole Cyklotrasy
  14. ^ NoAuthor 1988.
  15. ^ Yeadon 1996.
  16. ^ Přístřešky LDECR Lincoln Pyewipe Parní boudy

Zdroje

  • Anderson, Paul; Cupit, Jack (2000). Ilustrovaná historie Mansfieldových železnic. Clophill: Irwell Press. ISBN  978-1-903266-15-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Booth, Chris (2013). Lancashire, Derbyshire a železnice na východním pobřeží Obrazový pohled na „Dukeries Route“ a větve. Dva: Langwith Junction to Lincoln, Mansfield Railway a Mid Nott's Joint Line. Reklama. ISBN  978-1-78155-660-3. 06884827.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Grainger, Ken (2002). Sheffield Victoria do Chesterfield Central, „Derbyshire Lines“ Manchester, Sheffield a Lincolnshire Railway Část 1. Bredbury: Foxline Limited. ISBN  978-1-870119-83-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Griffiths, Roger; Smith, Paul (2000). Adresář britských přístřešků motorů a hlavních servisních míst lokomotiv: 2 North Midlands, severní Anglie a Skotsko. OPC Railprint. ISBN  978-0-86093-548-3. OCLC  59558605.
  • Hawkins, Chris; Reeve, George (1986). Velké východní přístřešky motorů. Didcot: Divoká labuť. ISBN  978-0-906867-40-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Ludlam, A.J. (Březen 2013). Kennedy, Rex (ed.). „Lancashire, Derbyshire a železnice na východním pobřeží“. Steam Days. Bournemouth: Redgauntlet 1993 Publications. 283. ISSN  0269-0020.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • NoAuthor (1988). British Rail Track Diagrams 2 Eastern & Anglia regions. Exeter: Společnost křepelčích map. ISBN  978-0-900609-55-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Walker, Colin (1991). Eastern Region Steam Twilight, část 2, severně od Granthamu. Llangollen: Pendyke Publications. ISBN  978-0-904318-14-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Yeadon, W B (1996). Přidělení londýnských a severovýchodních železničních lokomotiv 1. ledna 1923. Publikace Challenger. ISBN  978-1-899624-19-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Další materiál

  • Cupit, J .; Taylor, W. (1984) [1966]. Lancashire, Derbyshire a železnice východního pobřeží. Oakwood Library of Railway History (2. vyd.). Headington: Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-302-2. OL19.CS1 maint: ref = harv (odkaz)